Din kone vil lade dig købe denne sportsvogn! Cupra Ateca

En SUV, der vækker sportsfølelser – for mig har sådan en udtalelse altid lydt som en oxymoron. En SUV er sådan en maskine til alt, hvad der faktisk ... ikke noget særligt. Universal, for dagens tid. Kedelig! Synes du også det? Jeg erklærer dig hermed, at der er en konkurrent i den populære bilklasse, som aldrig vil lade sig bedømme på denne måde. Eller er det undtagelsen, der bekræfter reglen? Før dig: Cupra Ateka!

Helt nyt kapitel

Alle ved sikkert allerede, at Cupra er et nyt mærke, der har adskilt sig fra Seat-designs. Men på trods af, at den officielt blev skabt i 2018, går historien om Seat og sportsvogne tilbage til 1971, hvor der blev oprettet en særlig afdeling i det spanske mærke. Han skulle beskæftige sig med biler, der kunne køres. Seks år senere endte Seat 124-kørere på tredje og fjerdeplads i det legendariske Monte Carlo Rally. Men først i det 3. år blev Seat Sport-cellen skabt, som allerede ganske seriøst og fuldstændigt overtog udviklingen af ​​nye modeller forberedt til racing. På 4 år har Seat Sport skabt så mange som 1985-modeller designet til start i serier som WRC, WTCC, Dakar og senest TCR og E-TCR.

Derfor kan det ikke siges, at det nye Cupra-mærke blev skabt uden nogen arv, historie eller erfaring. I sidste ende blev det dog besluttet helt at adskille den fra Seat - for for det første at øge dens rang, og for det andet for at få nye muligheder. Selvom Cupraen selvfølgelig stadig har meget til fælles med Seat.

Er SUV'en den første sportsvogn?

Det var en stor overraskelse for alle. Det nye mærke, som kun vil producere sportsvogne, kan prale af sin første model, en SUV. Ved at tage dette skridt bekræftede Cupra-ledelsen, at markedet og kundernes præferencer dikterer udviklingsretningen. Samtidig indså de, at de skulle skabe en usædvanlig god bil efter reglen: vind eller dø. Det er en svimlende opgave, det vil sige at overbevise bilverdenen med en sportsvogn til ikke at tage fejl, men er det virkelig en succes?

Vi tog til Barcelona til Cupra Ateca-testen, hvor snoede bjergveje hjælper med at teste mulighederne for en bil med sporty ambitioner. Da vi fik udleveret prøver til test i El Prat lufthavn, var vi ikke overraskede. Åh, Ateca'en som vi kender den, smuk grå med kobberfælgindsatser, et nyt hættemærke og fire udstødningsspidser.

Inde? Ateca som vi kender det! Selvfølgelig er ikonet på rattet ændret. Sæderne med halvramme indikerede en mere kraftfuld bil, men der var ingen andre spændende accenter.

Koldstart og karburator i standard køretilstand? Normal bil. Men da vi ændrede køretilstanden til Race eller Cupra, var der en klukkende lyd bag os, og nogle gange endda skud fra udstødningsgasserne. Det skulle have været ret godt.

På offentlig vej klarede Cupra Ateca sig meget godt. Acceleration på 5,4 sekunder til 100 km/t for så stor en bil (med en vægt på kun 1461 kg!) er mere end tilfredsstillende og endda imponerende. Interessant nok, på trods af de store 19-tommer fælge med performance-dæk og den 10 mm lavere og stivere (sammenlignet med Seat Atec) affjedring, er affjedringskomforten i hverdagskørsel overraskende god. Selvfølgelig i betragtning af Cupras ubestridelige sportslige ambitioner.

Derudover er den rummelig – det er en rigtig stor familiebil, med et stort bagagerum, der nemt kan passe en familie på fire med bagage til en længere ferie. Dette er dog mest forventeligt.

Men det, jeg var mest interesseret i, var, hvordan Cupra'en klarede en rigtig hård tur.

I baneforhold, imponerer med sin sofistikering

Vi gik ikke til banen, men især under testens varighed forberedte arrangørerne en flere kilometer lang sektion af den offentlige vej (lukkede den under politiopsyn) for at presse sveden ud af denne bil. Vi fik at vide: "Her kan du gøre alt, hvad maskinen tillader." Jeg behøvede ikke at blive overtalt.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Efter et meget skarpt første og andet sving, der gik ubemærket hen, fulgte endnu en direkte og meget anspændt nitpicking. Denne gang bremsede jeg ikke længere til brættet, fordi jeg ville se, om dækkene, affjedringen og tyngdepunktet ville arbejde imod mig eller hjælpe mig med at komme igennem dette afsnit med tillid. Og her er jeg straks allergisk over for dig – Cupra Ateca er en SUV. Leon Cupra ville have gennemgået denne mobning meget mere selvsikkert. Men for en maskine af denne størrelse tillod Ateca mig at gøre dette meget, meget hurtigt.

Med hvert efterfølgende sving var jeg overbevist om, at enhver, der ønsker at køre denne bil virkelig hurtigt, selv på banen, ikke vil blive skuffet. Jeg bemærkede ikke nogen ukontrollerede skråninger, tab af trækkraft på for- eller bagakslen forårsaget af dårlig balancering, dykning under meget hård opbremsning, jeg bemærkede ikke - i denne prisklasse er der ingen SUV med sådanne parametre, men mest af alt kørsel ydeevne. BMW X4 M40i, Audi SQ5 eller Mercedes-Benz GLC 43 AMG koster mere end PLN 300, og ikke mere end PLN 000 (med Brembo-bremser), som det er tilfældet med Cupry Ateca.

Sikkert og moderne

Cupra Ateca er en moderne, veludstyret bil. Ligesom i Leon Cupra er der dukket et virtuelt cockpit op her, som har mange muligheder for at vise information. Testeksemplaret indeholdt et sæt sikkerhedssystemer med aktiv fartpilot eller en blindvinkelsensor. Lydsystemet har Beats by Dr Dre-logoet.

Interiøret er designet i mørke farver, selv dørhåndtagene er lavet af sort mat materiale.

Sæderne fortjener særlig opmærksomhed, som det normalt er tilfældet i sportsvogne med Cupra-logoet. Stærkt formet, med integrerede nakkestøtter, og samtidig meget velformet. Både hurtige sving og lange ruter på flere hundrede kilometer kan gennemføres med fornøjelse og uden rygsmerter.

Næsten alt som standard, maksimal ydeevne valgfri

Prisen på Cupra Ateca starter fra PLN 191. På den anden side var eksemplaret, som jeg havde mulighed for at ride, vurderet til PLN 900. Hvad krævede et gebyr? En pakke orange og guldfælge med Brembo-bremser koster mere end PLN 226 (det er det værd efter min mening!), men også, desværre, elementer som el-bagklap, aktiv fartpilot eller dobbelt bagagerumsgulv. Det er svært at sige, om det er dyrt eller billigt, for Cupra Ateca har ingen konkurrenter i sin klasse.

En familiebil med en racersjæl

Forestil dig, hvordan det kunne se ud: Om morgenen sætter du børnene i autostole, kører dem til børnehave eller skole, og drejer derefter køretilstandskontakten til det ternede flagikon og forvandler familie-SUV'en til et rigtigt projektil. Et projektil, der drejer perfekt, overrasker med fleksibilitet i ethvert omdrejningstal, accelererer med en prompt fra enhver tilladt hastighed i Polen, klæber sig til vejen som en fuldblodsatlet og er fuldstændig nem at kontrollere. Hvis tilbudsgiverne planlægger at inkludere en højtydende SUV i deres forslag, bør ingeniørerne og designerne bruge meget tid på dette køretøj. Hvorfor? For spanierne har skabt en bil, der bliver svær at indhente – bogstaveligt og billedligt talt.