Testkørsel minivan Mercedes

Den tyske minivan er så forskelligartet, at vi ved præsentationen fandt mere end 20 versioner af det nye produkt

Den opdaterede Mercedes-Benz V-klasse, den ene efter den anden, følger den cirkulære rute: byen Sitges, slingren af ​​de omkringliggende stier, motorvejen og tilbage til hotellet. Den dynamiske præsentationsplan i Spanien er tydelig på tysk: 30 minutter er givet til en rundtur. Hvis du følger ordnung, har du tid til at prøve flere versioner. Mine flyrejser var vellykkede - jeg rejste hele fem forskellige V -klasser.

Før starten er der en nysgerrig aperitif - du kan se V-С-klassen i den nærmeste fremtid. EQV's elektriske koncept blev udstillet i hotellets konferencelokale. Unikt teknologisk design af frontenden, en LED-strip strækker sig mellem forlygterne, emblemer og fælge er dekoreret med blå. Under gulvet er der et batteri med en kapacitet på 100 kWh, på forakslen en elektrisk motor med et returløb på 201 liter. sek. er den oplyste hastighed op til 160 km / t, den lovede cruising rækkevidde er over 400 km. Seriel produktion er planlagt til 2021.

Dagens V-klasse står i rækker over parkeringspladsen. Et stort udvalg af! Tre muligheder for dimensioner: de mere krævede varevogne med en base på 3200 mm og karrosserier med en længde på 4895 mm eller 5140 mm bringes i forgrunden efterfulgt af et antal top XL-versioner med en base strakt med 230 mm og en krop længde på 5370 mm. Salongernes konfigurationer spænder fra en seks-pers. Med separate lænestole til en otte-pers. Med to sofaer. Plus snesevis af muligheder, et valg af motorer, drev og ophæng.

De vigtigste nyheder med hensyn til teknologi er en serie af to-liters dieselmotorer R4 ОМ 654 i stedet for R4 ОМ 651 med et volumen på 2,1 liter. De nye letvægtsmotorer har aluminiumshoved og krumtaphus, cylindre belagt for at reducere friktion, en turbine med variabel geometri, mindre støj og vibrationer, bedre effektivitet (den lavest rangerede ændring har reduceret forbruget med så meget som 13%) og hvad angår miljøet - V-klasse på diesel opfylder Euro 6d-TEMP-standarderne, som Europa vil acceptere fra september i år.

I alt har dieselfamilien to ændringer med de velkendte indekser V 220 d og V 250 d (effekten er ikke ændret - 163 og 190 hk), og debut V 300 d (239 hk) dukkede op øverst i området. Den automatiske transmission til disse dieselmotorer er også ny: 7-trins udskiftes med en 9-trins - valgfri til 220 d og standard for andre.

Drevet er enten bag eller fuldt 4matisk, hvor momentet som standard er delt med en let vægt på 45:55 til bagakslen. Ud over den grundlæggende affjedring fås en adaptiv affjedring med amplitudeafhængige støddæmpere og en lidt lav sportsophæng. Den forrige generation af V-klasse havde pneumatiske bageste elementer, den nuværende har fjedre og intet mere.

I alt er der mere end to dusin monocabs på parkeringspladsen. Restyling genkendes primært af de andre forreste kofangere, hvor luftindtagene kombineres til en bred mund. Ændrede design af fælge (17, 18 eller 19 inches). Let påklædt med krom krop. AMG-versionerne har karakteristiske diamantstiplede beklædninger.

Ændringerne i interiøret er beskedne: forbedret udsmykning og design af ventilationsåbningerne a la "turbine". En væsentlig ny tilføjelse til listen over valgmuligheder: til den midterste række kan du nu bestille rige stole med tilbagetrækkelig benstøtte. Jeg sad på disse - behageligt, bortset fra at polstringen vil have lidt blødere.

Til sættet med elektroniske assistenter er der tilføjet en autokorrektor til fjernlys - det ændrer bjælkens stråler for ikke at blænde modkørende, såvel som et nødbremsesystem med en fodgængergenkendelsesfunktion.

Når du kører, tænker du på din målgruppe. En hyret chauffør, der har set alle mulige minibusser, vil helt sikkert finde arbejdspladsen prestigefyldt og harmonisk. Ofte købes V-Сlass som en personlig bil. Efter en let oplevelse er du nødt til at komme overens med den lodrette landing og med vittigheder fra serien "pass for travel." Busforeninger forsvinder hurtigt på farten: V-Сlass er generelt brugervenligt. Gennemgangen er god, dimensionerne er straks klare, manøvredygtigheden er prisværdig. Men bogstaveligt talt - ikke let at bruge: massen rummer stadig med inerti i reaktionerne. Generelt er de testede versioner komfortable og let afslappede, som om de er mættet med en hemmelig Mercedes-komposition.

Basic van V 220 d 2WD med minimal længde er den mest behagelige for føreren. Formentlig påvirker den mindre vægt også. Ved aktiv kørsel drejer den yngre dieselmotor oftere ved høje hastigheder end kraftigere, men rekylen er problemfri. Rat er det mest informative her, den korte V-klasse dykker villigt i sving, antydninger af at glide selv i fornøjelse. Suspensionen af ​​versionen er sporty, turen er moderat stram og ruller er moderate.

Mellemstørrelsen V 300 d 2WD med AMG-designpakken er udstyret med adaptiv affjedring og 19-tommer hjul og er mere følsom over for mindre asfaltpletter. Men generelt kører det mere imponerende. Diesel trækker meget støt, automatisk transmission stræber efter at komme til de øverste gear så hurtigt som muligt, men overgangen til aktiv kørsel sker også organisk. Topmotoren har en interessant overmomenttilstand - du trykker gaspedalen ned på gulvet, og det maksimale drejningsmoment på 500 Nm øges kortvarigt med yderligere 30 Newton meter. Og ifølge passet er V 300 d 2WD-versionen den mest legende blandt de opdaterede: acceleration til 100 km / t tager 7,8 sekunder.

Den ekstra lange V 300 d 2WD er allerede tydelig tung, stædig på en kurve, og hvis du ikke taber slagtilfælde, udfører sportsaffjedringen groft store uregelmæssigheder og tillader hak. Du trykker på gaspedalen - en pause. Men kørsel skal bare være rolig, dette er et specielt format, især til overførsler.

Den gennemsnitlige 2WD med adaptiv affjedring syntes optimal. Diesel og automatisk transmission fungerer i perfekt harmoni, håndteringen er strålende. Bordcomputternes gennemsnitlige forbrug efter en aktiv skødflyvning var 7,5 l / 100 km - mindre end efter en kørsel på den yngre V 220 d. Så her er den mest afbalancerede og sejeste V-klasse. Det er ikke overraskende, at V 250 d er mere populær i Rusland end de andre.

Den opdaterede V-klasse tilbydes til vores marked med de samme kraftenheder, og OM 654-serien loves senere uden specifikke tidsmæssige forhold. I Rusland er der for tiden ud over versionerne V 220 d og V 250 d også diesel V 200 d (136 hk) og benzin V 250 (211 hk) tilgængelige - alle med 7-trins automatik gearkasser.

I Rusland vil V-klassen være prissat fra $ 46 til $ 188. Ændring af V 89 d med en mellemlang krop koster fra $ 377. Og det er ikke svært at gætte på, at de muligheder, der gør Mercedes-Benz V-klasse til en overflod af overflod, tilføjer disse summer betydeligt.

Mercedes-Benz V-klasse Marco Polo: du kan leve

V-klasse baserede Marco Polo campister kommer kun i mellemlængder. Det var muligt at køre på den mest udstyrede version af V 300 d 4matic med adaptiv affjedring.

Den vægtige indgreb er hurtig, den ligger ganske blødt, men håndteringen er ikke så lydhør som baghjulstrækene. Rattet er tungere plus stædigheden ved indgangen til stramme hjørner. Og hvorfor er der så meget frit spil ved bremsepedalen? Den almindelige V-klasse bremsede mere lydigt. Køreegenskaber er dog meget mindre vigtige her end boligproblemet.

Den berømte rejsende Marco Polo ville helt sikkert beundre. Camperen er designet til fire personer, for hvem der er to senge om bord: den nederste opnås ved at omdanne sofaen, den anden - under løftetagens baldakin. Der er garderobe, køkken og mange skufferum. Listen over muligheder inkluderer udendørs foldemøbler og et udtrækkeligt fortelt. Se fotogalleriet for detaljer.

Drevet hæver taget på fem og tredive sekunder. Du kommer til den øverste seng gennem lugen over forsæderne. Der er forenklede versioner af Marco Polo uden et sådant tag og uden køkken.

Vi har Marco Polo, ligesom konventionelle V-klasser, indtil videre gør de sig også uden nye dieselmotorer. Vælg mellem versionerne MP 200 d, MP 220 d og 250 d til priser fra $ 47 til $ 262.

Type	Минивэн
Mål (længde / bredde / højde), mm	5140/1928/1880
Hjulafstand, mm	3200
Curb vægt, kg	2152 (2487)
Bruttovægt, kg	3200
motortype	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1950
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	190 (239) ved 4200
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	440 ved 1350 (500 ved 1600)
Transmission, kørsel	AKP9, bageste
Maks. Hastighed, km / h	205 (215)
Acceleration til 100 km / h, med	9,5 (8,6)
Brændstofforbrug (blanding), l	5,9-6,1
Pris fra, $.	ND