Testkørsel Hyundai Grand Santa Fe
Suspensionen af den opdaterede Hyundai Grand Santa Fe giver dig mulighed for at haste ad "tank" -sporene med en anstændig hastighed. Og dette er ikke den eneste ændring i den opdaterede crossover - men det er den vigtigste
Vejene i Novgorod-regionen er endnu værre end i Vladimir, hvor asfalten ifølge den lokale borgmester "ikke rodfæster, fordi jorden river den væk." Ikke ellers, på hver fuldmåne ruller en KV-1s-tank af piedestalen i nærheden af landsbyen Parfino af sig selv, knuser vejbanen med tunge spor og skyder den fra en kanon. Ikke desto mindre giver suspensionen af den opdaterede Hyundai Grand Santa Fe dig mulighed for at skynde dig langs "tank" -sporene med en anstændig hastighed. Og dette er ikke den eneste ændring i den opdaterede crossover - men det er den vigtigste.
Santa Fe-familien var oprindeligt udstyret med en for delikat affjedring. Så snart hun bevægede sig væk fra asfalten, stoppede hun med at tage slag, og på bølgerne svingede hun kroppen. Sidste år blev indstillingerne for junior crossover revideret, nu er det seniorens tur. Under renoveringen tog Hyundai hensyn til russiske kunders ønsker. Imidlertid var ikke kun de utilfredse, derfor vil bilerne blive leveret til andre markeder med den opdaterede suspension. Crossover-indstillinger vil fortsat være blødere i USA og hårdere i Europa.
Resultatet er håndgribeligt, det er nok at forlade motorvej M10. Svingninger og sammenbrud blev næsten besejret, omend ikke fuldstændigt, men på veje, der vrimler af gruber og bølger, kører Grand Santa Fe på 19-tommer hjul ret fortroligt. Især dieselversionen: den er tungere end benzinversionen, så affjedringen er endnu strammere. Imidlertid vises forskellen med en benzinbils opførsel, hvor dybden og antallet af huller bliver truende. Koreanske vedhæng var mere opmærksomme på dårlige veje, men selv i et mareridt kunne de ikke drømme om sådan ødelagt asfalt. Under mindre ekstreme forhold opfører diesel- og benzinbiler sig næsten det samme.
Bortset fra den mere off-road affjedring, manglede "Grand" rudimentær genkendelighed. I Sydkorea bærer den største crossover af Hyundai-mærket et separat navn Maxcruz, men i Europa og Rusland sælges den som Grand Santa Fe - marketingfolk fandt det nødvendigt at understrege forholdet til den populære mellemstore crossover. Bilernes platform er virkelig almindelig og udadtil ligner de hinanden - en større crossover kan garanteres kendetegnet ved et bredere tredje vindue. Men der vil være meget flere forskelle - både i størrelse og i udstyr. Grand Santa Fe er en separat model, selvom dens navn kan være misvisende.
Det er en større bil i alle retninger: den er 205 mm længere, 5 mm bredere og 10 mm højere. Fordelene ved "Grand" i forhold til soplatformmodellen er tydeligt synlige i anden række: På grund af et andet tag er loftet højere her, og stigningen i akselafstanden (100 mm) gjorde det muligt at frigøre yderligere benplads. Forøgelsen i bagagerummet er ubetydelig - plus 49 liter, men i undergrunden er der ekstra foldesæder.
Den almindelige Santa Fe konkurrerer med Kia Sorento, Jeep Cherokee og Mitsubishi Outlander. "Grand" spiller i tre-rækken ligaen Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Modellens højere status understreges af V6 -benzinmotoren og den udvidede status i sammenligning med den yngre model. Faktisk tog Grand Santa Fe pladsen for Hyundai ix55 / Veracruz, offroad-flagskibet i Hyundai-linjen.
Men sidste år fik den regelmæssige Santa Fe en ansigtsløftning, og sammen med et imponerende udvalg af muligheder, herunder adaptiv fartpilot, all-round synlighed og parkering, fik det premium præfikset. Dette tilføjede forvirring i maskinhierarkiet. Grand Santa Fe-opdateringen er designet til at slippe af med den, hvis formål er at tilføje premium-modeller og understrege dens uafhængighed.
Crossovers er nu mere karakteristiske i udseende. Den mest bemærkelsesværdige forskel mellem "Grand" er de lodrette LED-sektioner i store krombeslag, der erstattede tågernes lysende krumning. Hvis du ser nøje på bilen, finder du de forreste kofangers højere kindben, trapezoidet fra det nedre luftindtag strakt ud i bredden, små gitre under forlygterne, tyndere kølergitre. Alle disse tilsyneladende iøjnefaldende berøringer i summen giver overraskende udseendet af crossover-fuldstændighed og sværhedsgrad. Som om radiatorgrillen bare manglede den femte bjælke og lamperne - LED-tegning.
Ændringerne i kabinen er de samme som for den yngre julemanden, der blev opdateret sidste år - tre farver (sort, grå og beige) samt useriøse indsatser til kulfiber. Infinity-lydsystemets kontrol er ændret - i stedet for en stor vaskemaskine er der kommet to små drejeknapper. En imponerende liste over nye muligheder duplikerer næsten fuldstændigt udstyret til Santa Fe Premium, som blev opdateret sidste år. Eksklusive muligheder inkluderer bi-xenon-forlygter med intelligent skift af fjernlys og stofbetræk af søjlerne i kabinen. Udstyret til "Grand" var oprindeligt rigere: kun den har stadig gardiner på bagdørens vinduer og et separat klimaanlæg til bagpassagererne.
Det mest overraskende er, at sidstnævnte er placeret i bagagerummet, og kun passagerer fra tredje række har adgang til det. Selv med en sådan eksklusiv funktion kan voksne ikke lokkes til galleriet - ryglænet er lavt her, og puden er meget kort. Den midterste sofa kan skubbes fremad for at frigøre noget benplads, men loftet kan ikke gøres højere.
Ud over affjedringen har ingeniører også ændret kraftstrukturen i Grand Santa Fe-kroppen for at øge dens stivhed. Først og fremmest blev dette gjort for at bestå de amerikanske IIHS-kollisionstest med en let overlapning, men på samme tid havde det en gavnlig effekt på kørepræstationen. Bilens karakter forblev eftertrykkeligt lys, den har ikke den slaphed, der er forbundet med store crossovers og SUV'er.
Benzin Grand Santa Fe med en V-formet "seks" med distribueret injektion var ikke særlig populær i Rusland - de fleste af vores biler blev solgt med en turbodiesel. For at henlede opmærksomheden på den første mulighed har Hyundai tilbudt en ny V6 lånt fra det kinesiske marked. Det har et mindre volumen (3,0 versus 3,3 liter) og direkte indsprøjtning, hvilket skulle gøre det mere økonomisk. At dømme efter pasdataene blev besparelserne lille: i byen forbrænder enheden 0,3 liter mindre og på motorvejen - en tiendedel liter. Gennemsnittet har slet ikke ændret sig - 10,5 liter. Ifølge den indbyggede computer bruger bilen lidt over 12 liter.
Den nye motor udvikler de samme 249 hk, hvilket er fordelagtigt fra et skattemæssigt synspunkt, men den har mindre spidsmoment, hvilket ikke kunne andet end at påvirke dynamikken. Op til 100 km/t accelererer crossoveren på 9,2 sekunder - et halvt sekund langsommere end med de foregående "seks".
Tværtimod er turbodieselen på 2,2 liter steget lidt i kraft og drejningsmoment, desuden er dens rækkevidde steget. I dynamik er den nu værre end benzinversionen - 9,9 s til "hundredvis", den reagerer hurtigere på speederen, og det imponerende drejningsmoment gør det let at overhale lastbiler.
Dieselmotoren er en betydelig fordel ved Grand Santa Fe i segmentet. Desuden er en sådan bil mærkbart billigere end en benzinbil: nu beder de om en pre-styling Grand fra $ 29 til $ 156, mens den eneste version med det tidligere atmosfæriske "seks" volumen på 34 liter koster fra $ 362.
I en lignende priskategori og Kia Sorento Prime, men med de samme motorer - "kvartetten" på 2,2 liter og V6 med en volumen på 3,3 liter - er den strammere og lidt dyrere. Resten af konkurrenterne tilbydes kun med benzinmotorer, primært en 6-liters V3,5. Den mest overkommelige af alle er den russisk-byggede Nissan Pathfinder, som starter ved $32.
Prislisten for den opdaterede Grand Santa Fe er endnu ikke annonceret, men der er grund til at tro, at bilen vil stige i pris, og den har plads til at vokse. Det vides allerede, at bilens grundlæggende udstyr bliver rigere, og selve bilen ser nu dyrere ud.
Opdateringen gjorde Grand Santa Fe crossover mere synlig og blottet for store fejl. Dieselversionen blev endnu mere overbevisende. For et komplet sæt mangler bilen kun et klangfuldt navn. Hyundai forstår også dette - virksomheden planlægger at lancere det næste off-road flagskib under premium Genesis-undermærket.
