I Lexus RX 350 / RX450h garagen
RX450h er positioneret som verdens mest effektive luksushybrid-SUV. Begge har noget at bevise, men at dømme efter den indsats Lexus har lagt i begge biler, ser det ud til, at de kan gøre det.
MOTORER
RX350 er drevet af en 3.5-liters vandkølet firecylindret dobbelt VVT-i V6-motor, der yder 204 kW ved 6200 o/min og 346 Nm ved 4700 o/min. RX450h er drevet af en 3.5-liters Atkinson-cyklus V6-motor, der fuldt ud udnytter forbrændingsenergien, hvilket gør ekspansionsslaget længere end kompressionsslaget. Den er forbundet til en bagmonteret elmotor-generator, der gør det muligt for de fire hjul at udføre regenerativ bremsning, som igen oplader hybridbatteriet.
Den udvikler 183 kW (220 kW i alt) ved 6000 o/min og 317 Nm ved 4800 o/min. Kraft til hjulene til begge firehjulstrukne køretøjer leveres af en sekstrins gearkasse. Begge biler accelererer til 4 km/t på cirka otte sekunder.
Det kombinerede brændstofforbrug for 350'eren er omkring 10.8 l/100 km - 4.4 liter højere end hybriden ved 6.4 l/100 km - og den udleder 254 g/km CO2, igen væsentligt højere end hybriden med 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.
ydre
På ydersiden kan du forveksle 350 og 450h for den samme bil, men hvis du ser godt efter, vil du se et par designfunktioner, der adskiller dem. Begge ser imponerende ud på vejen næsten fem meter lange og to meter brede, siddende på store 18 eller 19-tommer alufælge.
Men hybriden har en nydesignet grill og får blå accenter på for- og baglygterne, samt Lexus-emblemet og "hybrid"-mærker.
Interiør
Det helt nye kabinedesign i RX350 overføres til RX450h, igen med undtagelse af et par mindre ændringer. Kabinen er opdelt i to zoner, fortæller Lexus; "display" og "control" for nemt at give information til passagererne, og midterkonsollen har et muselignende joystick, der navigerer på multifunktionsdisplayet.
Der er intet rod på instrumentbrættet, og kabinen føles rummelig. Kørestillingen er komfortabel takket være komfortable læderspandsæder med elektronisk justering. Bedre klimakontrol, Bluetooth-kompatibilitet, sat nav, et kvalitetslydsystem og et head-up display er standard, men det kan forventes af en bil af denne kaliber.
Det blå tema fortsætter i en hybrid med blå accentmeter. Der er også en hybrid systemindikator, der erstatter omdrejningstælleren. Begge biler har rigelig opbevaringsplads, herunder kortlommer, kopholdere og flaskeholdere, samt en stor 21-liters skraldespand i midterkonsollen.
Sæderne er 40/20/40 opdelt - bagsæderne klappes ned til et fladt gulv - og har et quick release system. Med alle sæder oppe og gardinet på plads rummer bagenden 446 liter. Der er også rum under lastgulvet.
Sikkerhed
Sikkerhed er absolut en egenskab ved 350 og 450h modellerne. Ud over en omfattende airbagpakke har begge SUV'er elektronisk bremsekontrol, blokeringsfri bremser, nødbremseassistent, elektronisk bremsekraftfordeling, traction control, køretøjets stabilitetskontrol og integreret styring af køretøjets dynamik.
Kørsel
En af vores kolleger fra Carsguide kaldte begge biler for landyachts. Vi selv om det var en smule uretfærdigt, men fandt dem lidt støjende til tider, især når de forsøgte at navigere i de smalle gader i myldretiden og vores latterligt smalle parkeringsplads her på arbejdet.
Men giv dem lidt mere plads og både emmer af luksus og sluger huller og hjulspor, som vejen er en tætpakket plysbunke. 450h er lidt ringere end 350 med hensyn til interiørkvalitet, men sådan skal det være. Alt er på en armslængde, og hvis du ikke gider lede efter det, skal du bare lege med betjeningsknapperne på rattet, så dukker den op.
For så store skibe er de også ret svage – otte sekunder er ikke dårligt for en båd med hjul. Selvom hybriden tager en lille lur - skifter til elektrisk - når den svirrer ved lav hastighed og skal skubbes for at skifte til gasmotoren og begynde at fungere ordentligt.
Store SUV'er gør et fantastisk stykke arbejde med at dukke ned i hjørner og accelerere ud af dem med halvdelen af bilens kobling, og de nye holdere holder dig god og sikker. El-læder-spandsæder har fremragende sidestøtte for ekstra støtte og komfort.
Begge biler lever op til, hvad de burde være – kvalitets-SUV’er – uden tvivl. Vi kunne dog ikke lade være med at undre os over, hvorfor Lexus og mange andre bilproducenter ikke kunne lægge flere kræfter i at få disse ting til at se lidt køligere ud på ydersiden. I betragtning af det håndværk og de mandetimer, der er dedikeret til deres hybridteknologi, er det bestemt ikke så svært at sammensætte en form, der ikke nødvendigvis matcher perler.
