Hvad er forskellen mellem konventionelle, elektroniske og ikke-distribuerede tændingssystemer?
Hvis du er som mange mennesker, ved du, at når du drejer tændingsnøglen, starter motoren, og du kan køre din bil. Du ved dog muligvis ikke, hvordan dette tændingssystem fungerer. For den sags skyld ved du måske ikke engang, hvilken type tændingssystem dit køretøj har.
Forskellige typer tændingssystemer
Normal: Selvom dette kaldes et "konventionelt" tændingssystem, er dette en forkert betegnelse. De bruges ikke i moderne biler, i hvert fald ikke i USA. Dette er en gammel type tændingssystem, der bruger punkter, en fordeler og en ekstern spole. De kræver ikke meget vedligeholdelse, men er nemme at reparere og ret billige. Serviceintervaller varierede fra 5,000 til 10,000 miles.
elektroniskA: Elektronisk tænding er en modifikation af det konventionelle system, og i dag vil du finde dem meget udbredt, selvom distributørløse systemer nu bliver mere almindelige. I det elektroniske system har man stadig fordeleren, men punkterne er skiftet ud med en optagespole, og der er elektronisk tændingskontrolmodul. De er meget mindre tilbøjelige til at fejle end konventionelle systemer og giver meget pålidelig ydeevne. Serviceintervaller for disse typer systemer anbefales generelt hver 25,000 miles eller deromkring.
Uden distributør: Dette er den nyeste type tændingssystem, og det begynder at blive meget udbredt på nye biler. Den er meget forskellig fra de to andre typer. I dette system er spolerne placeret direkte over tændrørene (ingen tændrørskabler) og systemet er fuldstændig elektronisk. Den styres af bilens computer. Du er måske mere bekendt med det som et "direkte tænding"-system. De kræver meget lidt vedligeholdelse, hvor nogle bilproducenter angiver 100,000 miles mellem tjenesterne.
Udviklingen af tændingssystemer har givet en række fordele. Chauffører med nyere systemer får bedre brændstofeffektivitet, mere pålidelig ydeevne og lavere vedligeholdelsesomkostninger (systemer er dyrere at vedligeholde, men da vedligeholdelse kun er påkrævet hver 100,000 miles, behøver mange chauffører måske aldrig at betale for vedligeholdelse).
