Hvad er forskellen på diesel- og benzinbiler?

Hvordan udvikler sig debatten om diesel- og benzinmotorer i dagens sammenhæng?

Tilbage i de dage, hvor skæg betød, at du var den slags fyr, der elskede at kommunikere med naturen ved at knuse den i en stor tung SUV, var livet enkelt, og vi vidste alle, om vi ville have en diesel, en rygende blunderbus eller en gas. -en squishy maskine, der følte sig hjemme på glatte veje eller i byer.

I dag, hvor et skæg blot kan betyde, at du bor i Melbourne og synes, dine bukser skal spraymales, er tingene meget mindre klare.

Benzinbiler er stadig højt omdrejningstal, velsmagende job, der bruger lidt mere, men er sjovere at gøre det, og du kan stadig få en diesel 4WD til at tage dig forbi bagsiden af ​​Bourque, men du finder også masser af dieselmotorer. i bybiler, fra Volkswagen Polos, gennem Mazda 6 og hele vejen til luksusprammene i BMW 7-serien. Og du finder sportsvogne parkeret ved din lokale dieseltankvogn, som nu står lige midt på tankstationerne i stedet for ude til den side, hvor lastbilerne fylder op.

Diesel har ændret sig; det gik mainstream og spredte sine olieagtige vinger til mange hjørner af bilmarkedet.

Du kan endda få en dieseldrevet Porsche, for guds skyld, dog karakteristisk nok ikke under motorhjelmen på en 911, Cayman eller Boxster.

Diesel har ændret sig; den er blevet mainstream og har spredt sine smørbløde vinger i mange hjørner af bilmarkedet og tilbyder bedre brændstoføkonomi (ca. en tredjedel bedre) og længere intervaller mellem påfyldninger, hvilket gør tilbuddet endnu mere tillokkende.

Vi er langt fra det europæiske niveau for dieselforbrug, hvor diesel for nogle mærker er den dominerende motor i deres flåder (for nu, men regelændringer i nogle lande vil ændre dette snart), men accepten er vokset betydeligt. Antallet af dieselmotorer på vores veje er steget markant over de seneste fem år. I Storbritannien er dieselsalget dog for nylig faldet med næsten 40 procent, da et forbud mod denne type motorer i det land bliver mere sandsynligt.

Så i dagens sammenhæng, hvordan forholder sig debatten om diesel vs. benzin?

Benzin eller diesel? Drevet af deres forskelligheder

Det eneste, du som chauffør egentlig behøver at vide, er, at diesel- og benzinbiler leverer deres kraft eller grynter forskelligt. 

Benzinmotorer handler om omdrejninger, og de har en tendens til at nå deres højeste effekt - eller sjove øjeblik - ved flere omdrejninger. De leverer vindens spænding opad; efterhånden som omdrejningstallet stiger, og du skifter gear, stiger hastigheden. Dette gør dem mere farverige og spændende, i hvert fald i teorien.

Dieselmotorer afgiver deres brokken - i form af drejningsmoment (eller drejningsmoment, som det nogle gange kaldes, hvilket er mere beskrivende; det er den type kraft, der kan drive dig op ad en stejl bakke, selv med vægt om bord) - meget lavere rpm.

Dieselmotorer er gode til cruising, især på motorvejen, fordi overhalingskraften altid er på punkt, ofte uden selv at skulle nedgear.

Forskellene er store og mærkbare: Dieselmotoren afgiver tre gange så meget kraft på et punkt lige over tomgang. Så fra 1500 rpm til 3000 rpm får du et øjeblikkeligt boost. De minder dog mere om en trækhest end en væddeløbshest, for hvis du skubber dem til et højere omdrejningstal, vil grynten forsvinde.

Det betyder, at dieselmotorer er gode til cruising, især på motorvejen, fordi overhalingskraften altid er på punkt, ofte uden selv at skulle nedgear. De er også gode til at trække ting.

I snævre sving på en blæsende vej eller på en racerbane tilbyder de en meget anderledes oplevelse end en benzinbil, men de kan stadig være sjove og endda konkurrencedygtige, som Audis succes i den dieseldrevne 24 Hours of Le Mans. motorer beviser.

En del af denne succes er selvfølgelig baseret på en dieselbils evne til at komme længere på én tank brændstof, men mere om det senere.

Den videnskabelige og olieagtige del af, hvorfor diesel er anderledes, er forbrænding; det punkt, hvor brændstof blandes med luft. I en dieselmotor tilføres væske til forbrændingskammeret under tryk, og forbrændingen sker øjeblikkeligt.

Dieselmotorer har ikke engang brug for tændrør, som benzinmotorer gør. De blander luft og brændstof uden for forbrændingskammeret ved indsugningsåbningen.

En anden fordel ved diesel er, at den har et meget højere kompressionsforhold end blyfri benzin, hvilket gør den mere effektiv.

Økonomisk argument

En stor del af at sammenligne en dieselmotor med en benzinmotor er brændstofeffektivitet. Dieselmotorer er simpelthen bedre i denne henseende, 30 eller endda 40 procent bedre, selv om moderne benzinmotorer med direkte indsprøjtning er ved at indhente det forsømte.

Dette sparer dig ikke kun penge (selvom den lidt højere pris på diesel skal tages i betragtning), men det sparer dig også tid, fordi du får mere rækkevidde fra tanken - mere end 1000 km i nogle biler - og det betyder mindre bilservice besøg. servicestation.

Dieselmotorer er blevet endnu mere effektive og mindre spild i løbet af det sidste årti eller deromkring, takket være tilføjelsen af ​​højteknologiske elektroniske injektorer og common-rail-systemer for at sikre nøjagtig diesellevering og mindre grim sod.

Dieselmotorer er dyrere end benzindrevne biler, og dette faktum skal tages i betragtning, når det kommer til de penge, du sparer på dine brændstofregninger.

Disse forbedringer gjorde det også muligt for dieselmotorer at lyde mindre som raslende gamle astmatiske traktorer og mere som biler, selvom man stadig aldrig ville kalde dem en spændende motorlyd. Moderne biler er fokuseret på at skjule lyden af ​​diesel fra kabinen, og de gør et godt stykke arbejde.

Diesel superbiler er dog lige så almindelige som Donald Trumps ydmyge øjeblikke.

En anden økonomisk faktor er naturligvis, at dieselbiler er dyrere end benzinbiler, og dette faktum skal tages i betragtning, når det kommer til de penge, du sparer på dine brændstofregninger.

Hvor meget mere kan variere, men 10-15 procent er et rimeligt tal.

Bilfirmaer vil hævde, at det er fordi de ikke laver så mange af dem, så de skal betale mere, eller at det er fordi deres motorer har flere tunge dele eller er mere komplekse, at alting koster mere. (Denne kompleksitet kan også betyde højere vedligeholdelsesomkostninger og teoretisk kortere motorlevetid.)

Helt ærligt er alle disse argumenter ret plausible, og på andre markeder kan du godt finde en anden tilgang til prissætning.

Tillægget betyder nu også, at du får lidt mere, når du sælger bilen, for når vi ser på gensalgsværdien af ​​benzin- og dieselbiler, giver det australske marked indtryk af, at dieselmotorer er mere værd.

Folk har en tendens til at regne ud ved at beregne, hvor mange kilometer du skal køre, før du får de ekstra penge tilbage, du brugte på brændstoføkonomi, men det kommer nok ikke til at være den afgørende faktor alligevel. .

Lad os sige, at du har valgt en Mazda6 eller Hyundai i30, fordi de er perfekte til din livsstil, du elsker deres stil, og de passer inden for dit budget. De ekstra 10 procent kan betale sig efter et stykke tid, hvis du ikke kører lange ture, men i sidste ende er det bedst at ride begge dele og beslutte dig for, hvilken du bedst kan lide.

Medmindre du virkelig, virkelig hader tankstationen, så tager du diesel hver gang.

Benzin eller diesel? Det er en personlig ting

I sidste ende er det umuligt at sige, hvilken der er bedre, benzin- eller dieselmotorer, fordi det afhænger af den konkrete sag eller fra bil til bil, og afhænger også af personlige præferencer.

Nogle mennesker kan simpelthen ikke tåle den lyd, dieselmotorer laver, især under belastning, så de vil aldrig købe en. Mens de bedste europæiske mærker, især de high-end, nu laver dieselmotorer, der er så støjsvage, at du næsten ikke kan se, hvilken motor du kører uden at rulle ruderne.

Hvis du regelmæssigt skal trække en båd eller autocamper, er det ikke noget problem, for en diesel vil gøre arbejdet bedre og bruge meget mindre brændstof.

Dieselmotorer har også en tendens til at rasle og hoste mere, når du bruger start/stop-systemet, hvilket kan være irriterende, men igen er bilfirmaerne begyndt at få styr på dette problem. Selv Peugeot laver nu næsten fejlfri start/stop dieselmotorer.

En del af det er, hvad du vil gøre med din bil. Hvis du regelmæssigt skal trække en båd eller autocamper, er det ikke noget problem, for en diesel vil gøre arbejdet bedre og bruge meget mindre brændstof.

Hvis du vil have en sportsvogn og spændingen ved en motor med højt omdrejningstal, har du brug for benzin. Det er derfor, så gode som Mazdas dieselmotorer er, så sætter de dem ikke i MX-5 roadster. Det vil bare ikke føles eller lyde rigtigt.

Men i en lille pendlerbil som i30 eller en mellemstor familiebil som Mazda6 føles dieselen faktisk bedre at køre. Dette lave drejningsmoment er en absolut velsignelse for små motorer og er meget mere komfortabel og behagelig i hverdagen. Tilføj besparelsestallene, og det retfærdiggør fuldt ud ekstraomkostningerne.

Målemissioner

En ting, du selvfølgelig skal overveje, er dieselemissionerne, som den seneste Volkswagen-skandale har vist, at vi er et stort problem.

Nogle byer, såsom London og Paris, hvor borgmesteren har sagt, at hun vil have alle dieselbiler væk fra vejene inden 2020, vedtager nu love, der forbyder alle dieselbiler på grund af niveauerne af nitrogendioxid, de producerer.

(Dele af London har forbudt både benzin- og dieselkøretøjer siden slutningen af ​​dette år for at forbedre luftkvaliteten, så det er ikke kun oliebrændere.)

Verdenssundhedsorganisationen anslår, at nitrogendioxid forårsager mere end 22,000 dødsfald i Europa hvert år.

Eksponering for nitrogendioxid kan forårsage lunge- og hjertesygdomme, samt astma, allergier og andre luftbårne infektioner. Det har også været forbundet med pludselig spædbørnsdødssyndrom, aborter og fødselsdefekter.

Verdenssundhedsorganisationen vurderer, at nitrogendioxid forårsager mere end 22,000 dødsfald hvert år i Europa, hvor omkring halvdelen af ​​alle biler er diesel (men det tal er faldende, og i Storbritannien er det faldet til 32 procent og fortsætter med at falde).

Australierne forbrænder i øjeblikket næsten tre milliarder liter diesel om året i biler alene, mens yderligere 9.5 milliarder liter bruges i erhvervskøretøjer, og det anslås, at omkring 80 procent af nitrogendioxidforureningen i vores byer kommer fra biler, lastbiler, busser og busser . cykler.

På en positiv bemærkning er Australiens luft blandt de reneste i den udviklede verden, og alligevel dræber luftforurening over 3000 australiere om året, næsten tre gange så mange som i bilulykker.

Det er dog værd at huske på, at Australien en dag, og det kan ske om et par årtier, efter mere oplyste og mere forurenede lande som Europa, vil indføre en form for forbud mod diesel. 

Foretrækker du diesel- eller benzinbiler? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.