Hvad er træk ved hydropneumatisk affjedring til en bil
Indhold
Hovedfunktionen af det hydropneumatiske system udføres af kugler. De er under computerkontrol. Den består af tre hoveddele: indbygget hydroelektronisk grænseflade (BHI), kugler, udlæsningssensorer.
Chauffører er ofte interesserede i ikke kun at installere en bils hydroophæng. Ægte kendere er fascineret af den historiske side af sagen. Artiklen beskriver processen med forekomsten af dette element, såvel som princippet om enhedens drift.
Hvordan hydraulisk affjedring blev til
Ændring af bilens hydroaffjedring, Citroens eget design i 1954. Først installeret på XM- og Xantia-modellerne og introduceret i 1990. Den originale Hydractive havde to tilstande - "sport" og "auto". Funktionsprincippet i automatisk skift - indstil efter behov for at øge styrbarheden.
Hydractive 2 blev leveret til 2. generation XM og Xantia. "Sport" holder bilen i blød tilstand, skifter til hård kørsel. Overgangen havde også to bestemmelser.
Hydraktiv type affjedring
Hydractive 3+ stod på Citroen C5 af efterfølgende revisioner og C6. I C5-modellen er affjedringen hydropneumatisk, og styretøj og bremser er skiftet til den sædvanlige version. Sportstilstand til hård kørsel er tilbage. Affjedringen bruger en ny væske, typer af kugler og en elektrisk pumpe, der sætter systemet under tryk umiddelbart efter oplåsning af bilen. Hydractive 3 og 3+ venstre sammen med Citroen C5 og C6 modellerne. Hydractive 4 blev aldrig en realitet.
Elementer, noder og mekanismer
Hovedfunktionen af det hydropneumatiske system udføres af kugler. De er under computerkontrol. Den består af tre hoveddele: indbygget hydroelektronisk grænseflade (BHI), kugler, udlæsningssensorer.
Hovedfunktionen af det hydropneumatiske system udføres af kugler
Elementer:
- fem-stempel hydraulisk pumpe - drevet af en elektrisk motor, styrer trykket;
- hydraulisk akkumulator, 4 fire magnetventiler, 2 hydrauliske ventiler - giver højdejustering og anti-gribeevne, dette inkluderer også en trykreguleringsventil for alle beskrevne systemer;
- computer - læser sensorer, styrer en fem-stemplet højtrykshydraulikpumpe og elektroventiler.
Den anden vigtige komponent i det hydropneumatiske system er kuglerne, som er et metalhulrum med en membran indeni, som deler det indre volumen i halve. Den øverste del er fyldt med nitrogen, den nederste del er fyldt med hydraulisk væske.
Virkemåde
Suspensionen fungerer gennem et stempel, der virker på væsken i kuglen og komprimerer nitrogenet i toppen. Gassen returnerer sit volumen, bratkølingen leveres af en klapventil i kuglens åbning. Stoffet passerer gennem delen, hvilket forårsager modstand og styrer ophængets bevægelser.
Virkemåde
Hvis væsken ikke flyder, så opstår dæmpningen ikke: bilen kører hårdt. Computeren beslutter, om stoffet skal administreres eller ej, baseret på en analyse af fem forskellige indikatorer:
- vinkel og rotationshastighed af rattet;
- bevægelses hastighed;
- accelerator drift;
- bremsekraft;
- kropsbevægelser.
Fordele og ulemper
Fordelene ved systemet er:
- Frihøjden forbliver konstant for enhver belastningsændring.
- Bilen bevarer kontakten med vejen: ingen rulle, hvilket er særligt vigtigt for tunge lastbiler. Mange GINAF-køretøjer har hydropneumatik, selvom dette snarere er en undtagelse fra reglen.
- Der er ikke behov for en krængningsstabilisator i bilen.
- Suspensionen kræver ikke vedligeholdelse i op til 5 år.
- Øget dynamisk stabilitet ved at reducere frihøjden, når hastigheden er over 110 km/t.
- God håndtering og behagelig kørsel ved at tilpasse sig vejforholdene.
På trods af fordelene ved enheden siger eksperter, at der er visse problemer.
Systemfordele
Ulemper:
- en sensorfejl kan forårsage forkert skift af køretilstande;
- ved dækskift skal der tages særlige forholdsregler;
- dyrere end konventionel affjedring;
- kun værksteder udstyret med specialværktøj og en kvalificeret tekniker kan reparere det hydropneumatiske system.
- ophængsdesign er komplekst, dyrt at fremstille.
Sådan bruges
Der er to tilstande: blød og hård. Fjernelse af kuglerne fra kæden styrker den hydrauliske affjedring, hvilket gør turen mere skæv. Maskinens grundindstilling vil være blød efter at have tændt for normal tilstand. Computeren selv vil gå i en hård position og tilbage, når forholdene kræver det. Rydning indstilles automatisk af systemet, men kan ændres manuelt.
Reparationspris
I tilfælde af Citroen C5 starter udskiftningen af den forreste hydrauliske støddæmper fra 1.5 tusind rubler. Installation af en ny hydroelektronisk blok (BHI) starter fra 2.5 tusind rubler, og selve elementet koster omkring 100 euro, og det er ikke nemt at købe det.
Den forreste stivhedsregulator koster fra 4.5 tusind rubler, bagsiden - 1.5 tusind rubler. Sfærer skifter fra 800 rubler, selve detaljerne koster fra 3 tusind rubler. og højere.
Priserne for Mercedes eller tunge lastbiler vil være mere håndgribelige. Dele til bilen er ikke billige, og det er sværere at adskille den hydropneumatiske affjedring selv end i foråret. Derudover vil ikke enhver servicestation være i stand til at reparere delen med høj kvalitet. I tilfælde af Citroen anbefales det at tjekke med medarbejderne om tilgængeligheden af en speciel diagnostisk scanner, samt finde ud af om originale reservedele.
