Vi isolerer bilbatteriet til vinteren

Med starten på koldt vejr står de fleste bilister over for det samme problem. En bil, der har stået hele natten i kulden, starter enten med store vanskeligheder om morgenen eller viser slet ikke "livstegn" overhovedet. Problemet er, at ved negative temperaturer begynder mekanismerne at arbejde med store vanskeligheder (smøremidlet er endnu ikke varmet op, så det er tykt), og opladningen af ​​hovedstrømkilden falder betydeligt.

Lad os se på, hvordan du sparer batteristrøm, så den varer næste morgen uden ofte at skulle fjerne batteriet til genopladning. Vi vil også diskutere flere muligheder for opvarmning af batteriet.

Hvorfor har du brug for batteriisolering?

Før vi overvejer de almindelige måder at beskytte batteriet mod hypotermi, lad os være lidt opmærksomme på spørgsmålet om, hvorfor dette element muligvis skal isoleres. Lidt teori.

Alle ved, at et batteri genererer energi på grund af de kemiske processer, der finder sted i det. Den optimale temperatur til dette er mellem 10 og 25 grader Celsius (over nul). Fejlen kan være omkring 15 grader. Inden for disse grænser klarer strømforsyningen sig godt med belastninger fra forbrugerne, genopretter sin opladning hurtigere og tager også kortere tid at genoplade.

Den kemiske proces sænkes, så snart termometeret falder til under nul. På dette tidspunkt falder batterikapaciteten med hver grad med en procent. Naturligvis ændrer opladnings- / afladningscyklusser deres tidsintervaller. I koldt vejr aflades batteriet hurtigere, men det tager mere tid at få kapacitet. I dette tilfælde fungerer generatoren længere i intensiv tilstand.

Derudover kræver en kold motor om vinteren mere energi for at starte. Olien i den bliver tyktflydende, hvilket gør det vanskeligt at dreje krumtapakslen. Når bilen starter, begynder motorrummet gradvist at blive varm. Det tager en lang tur, før elektrolyttemperaturen i krukkerne stiger. Selvom bilen opvarmes godt på grund af den accelererede varmeudveksling af metaldele, begynder motorrummet dog at køle ned hurtigt, så snart bilen stopper, og motoren slukkes.

Vi berører også kort en overskridelse af den maksimale temperaturgrænse. Disse forhold påvirker også produktionen af ​​elektricitet negativt, eller rettere, tilstanden af ​​hver blyplade. Med hensyn til de vedligeholdte ændringer (se flere oplysninger om typer af batterier her), derefter fordamper vandet mere intensivt fra elektrolytten. Når blymaterialet stiger over det sure niveau, aktiveres sulfateringsprocessen. Pladerne ødelægges, hvilket ikke kun påvirker enhedens kapacitet, men også dens arbejdsressource.

Lad os gå tilbage til vinterdrift af batterier. For at det gamle batteri ikke overopkøles, fjerner nogle bilister det og bringer det ind i huset til opbevaring natten over. Så de giver en stabil positiv elektrolyt temperatur. Denne metode har imidlertid flere ulemper:

1. Hvis bilen er parkeret på en ubevogtet parkeringsplads, er der uden strømkilde stor sandsynlighed for, at køretøjet bliver stjålet. Alarmer, startspærre og andre tyverisikringssystemer fungerer oftest på batteristrøm. Hvis der ikke er noget batteri, bliver køretøjet mere tilgængeligt for flykapreren.
2. Denne metode kan bruges på ældre køretøjer. Moderne modeller er udstyret med indbyggede systemer, der kræver konstant elektricitet for at opretholde indstillinger.
3. Batteriet kan ikke let afmonteres i alle køretøjer. Hvordan man gør dette korrekt er beskrevet i separat gennemgang.

Så vinter kræver mere opmærksomhed på batteriets sundhed. For at opretholde varmen og dermed også strømkildens egenskaber bruger mange bilister isolering enten i hele motorrummet eller separat. Lad os overveje flere muligheder for, hvordan man isolerer batteriet, så det fortsætter med at generere højkvalitets elektricitet, selv i frostvejr, når bilen er parkeret.

Hvordan kan et batteri isoleres?

En mulighed er at bruge færdiglavet isolering. Markedet for biltilbehør tilbyder mange forskellige produkter: termotasker og autotæpper i forskellige størrelser og ændringer.

Den anden løsning er at lave en analog selv. I dette tilfælde skal du vælge det passende stof, så det ikke forringes i tilfælde af utilsigtet kontakt med tekniske væsker (ikke alle motorer er helt rene).

Lad os først overveje funktionerne i det færdige produkt.

Termokaser

Den genopladelige termiske taske er en batterikasse lavet af et materiale, der forhindrer enheden i at køle ned hurtigt. Produktet har en rektangulær form (størrelsen er lidt større end selve batteriets dimensioner). Der er et låg ovenpå.

Til fremstilling af disse betræk anvendes termisk isoleringsmateriale, der er beklædt med et specielt stof. Det termiske lag kan være lavet af enhver isolering (for eksempel polyethylen med folie som termisk skærm). Beklædningsmaterialet er modstandsdygtigt over for aggressiv virkning af sur og olieagtig væske, så det ikke kollapser, når vand fordamper fra elektrolytten, eller når frostvæske ved et uheld kommer på overfladen.

For at forhindre, at vådt vejr påvirker batteriets funktion, har stoffet vandtætte egenskaber. Dette beskytter mod accelereret dannelse af oxidation ved enhedens terminaler. Omkostningerne ved sådanne dæksler vil afhænge af størrelsen på batteriet samt af hvilken type isolering og polstring, producenten bruger. En isoleringsetui af høj kvalitet kan købes til ca. 900 rubler.

Termokasser med opvarmning

En dyrere mulighed er en termisk kasse, hvor et varmeelement er installeret. Det er lavet i form af en plade placeret rundt om omkredsen såvel som i bunden af ​​dækslet. I denne form tilvejebringes opvarmning af et større område af kroppen i sammenligning med varmeelementer. Varmeelementet opvarmes også kun en del af kontaktområdet stærkere, hvilket øger sandsynligheden for brand.

De fleste af disse varmeapparater har controllere, der registrerer batteriets opladningsniveau såvel som dets opvarmning. Omkostningerne ved sådanne enheder starter fra 2 rubler. Det er værd at overveje, at de fleste varmeelementer kun fungerer, når motoren er tændt. Ellers kan varmeovnerne aflade batteriet, når bilen er parkeret i lang tid.

Brug af et automatisk tæppe

En anden mulighed for at isolere batteriet er at købe eller lave dit eget biltæppe. Dette er den varmeisolering af hele motorrummet. Den placeres simpelthen oven på motoren, inden den forlader bilen natten over.

Selvfølgelig vil køling i dette tilfælde ske hurtigere sammenlignet med de ovennævnte metoder, fordi kun den øverste del af rummet er tildækket, og den omgivende luft afkøles med ventilation nedenfra maskinen.

Sandt nok har denne metode flere fordele:

1. Væsken i kølesystemet bevarer sin varme, som med et lille minus i den omgivende luft vil accelerere opvarmningen af ​​motoren næste morgen;
2. Når motoren er dækket af strømkilden, bevares enheden fra enheden under emhætten, hvorfor batteriet varmer op og begynder at arbejde som om sommeren;
3. Naturligvis afhænger afkølingshastigheden i motorrummet af temperaturområdet om natten.

Brugen af ​​et termotæppe i en bil er meget ringere end termokasser (især for versioner med opvarmning). Derudover vil dette ekstra element konstant interferere under drift i dagtimerne. Du kan ikke lægge det i salonen, fordi det kan have pletter af olie, frostvæske og anden teknisk væske til en bil. Hvis varer transporteres i en bil, så tager det samlede tæppe i bagagerummet også meget plads.

Produktion af en termokasse

Den mest budgetvenlige mulighed for at holde varmen til et batteri er at lave en termokasse med egne hænder. Til dette er absolut enhver varmeisolator (opskummet polyethylen) nyttig. Muligheden med folie ville være ideel til et sådant produkt. Det kan have et andet navn afhængigt af producenten.

Der er ikke noget kompliceret i proceduren for at dække et cover. Det vigtigste er, at hver væg på batteriet er dækket af materiale. Det skal huskes, at folien er i stand til at reflektere en vis mængde varme, men materialet skal placeres inde med en skærm og ikke med et varmeisolerende materiale.

En anden faktor, der vil påvirke varmen, er sagens tykkelse. Jo større det er, desto mindre tab vil der være under opbevaring af batteriet. Selvom vægtykkelsen på en centimeter er nok til at forhindre, at batteriets temperatur falder til under -15^оC i ca. 12 timer, forudsat at den omgivende frost er 40 grader.

Da skummet polyethylen og folie kan forringes ved kontakt med tekniske væsker, kan materialet beklædes med en speciel klud. En billigere mulighed er at pakke de indre og ydre dele af isoleringen med tape.

Det er bedst, hvis den hjemmelavede termiske kasse helt dækker batteriet. Dette minimerer varmetabet under parkering.

Er det altid fornuftigt at isolere batteriet om vinteren

Batteriisolering giver mening, hvis bilen bruges i regioner med kolde vintre. Hvis bilen kører hver dag i et område med et tempereret klima, og lufttemperaturen ikke falder til under -15^оC, kan kun beskyttelse mod indtrængen af ​​kold luft gennem kølergrillen være tilstrækkelig.

Hvis en bil står i kulden i lang tid om vinteren, uanset hvor isoleret strømkilden er, vil den stadig køle af. Den eneste måde, hvorpå elektrolytten kan varme sig op, er fra en ekstern kilde (motor eller varmeelementer i et termisk låg). Når køretøjet er i tomgang, varmer disse varmekilder ikke batteriets vægge.

Det er bedst at bruge en fuldt opladet strømkilde om vinteren. I dette tilfælde, selvom det mister sin kapacitet med det halve, er det meget lettere at starte motoren end med en afladet analog. Når køretøjet kører, kan generatoren genoplade batteriet til næste start.

Nogle bilister køber et batteri med øget kapacitet til vinteren for at lette start af forbrændingsmotoren. Til sommeren skifter de strømkilden til en standard.

Hvis du planlægger en lang tur i en kold periode, er det bedre at tage sig af batterisolationen, fordi den kolde luft strømmer køler den under kørsel. Med garageopbevaring eller muligheden for at bringe batteriet ind i huset forsvinder et sådant behov, da enheden fungerer normalt ved stuetemperatur.

Output

Så det er et spørgsmål om personlig beslutning, om batteriet skal isoleres eller ej. Hvis vi overvejer de mest budgetmæssige muligheder, er den uafhængige produktion af et termisk dæk den mest optimale måde. Med sin hjælp kan du tage højde for alle funktionerne i enhedens form og den ledige plads under emhætten.

Varmelegememodellen er dog ideel. Årsagen til dette er, at dækslet isolerer varmetab, men samtidig forhindrer, at batteriet opvarmes fra andre varmekilder, for eksempel en motor. Af denne grund vil en regelmæssig dækning efter en nat med inaktivitet kun forhindre, at batteriet opvarmes, hvilket gør det vanskeligt at oplade.

Hvad angår modellen med varmelegemer, begynder enheden at arbejde straks efter start af motoren. Pladerne slukkes, så snart elektrolytten varmes op til 25 grader over nul. Når elementet er slukket, forhindrer tremobeskyttelsen varmetab. På trods af fordelene har sådanne tilfælde en betydelig ulempe - en højkvalitetsmodel koster anstændige penge.

Hvis vi overvejer muligheden med et biltæppe, skal det kun bruges, når bilen er parkeret. Årsagen til dette er, at det er umuligt at kontrollere, i hvor høj grad elektrolytten i dåser opvarmes.

Følgende video undersøger egenskaberne og funktionen af ​​opvarmningstermokassen:

Batterivarmet termisk kasse anmeldelse

Spørgsmål og svar:

Skal jeg isolere batteriet til vinteren? Jo lavere elektrolyttemperaturen er, jo dårligere er den kemiske proces, der frigiver elektricitet. Batteriopladningen er muligvis ikke nok til at starte motoren, hvor olien er blevet tykkere.

Hvordan isolerer man batteriet korrekt? For at gøre dette kan du bruge et termisk tæppe til motoren og batteriet, lave en termokasse af filt, folieisolering eller skum. Hver metode har sine egne fordele og ulemper.

Hvad er batteriet isoleret til? Selvom elektrolytten består af destilleret vand og syre, kan den fryse i hård frost (afhængig af elektrolyttens tilstand). For at processen med at generere elektricitet kan finde sted, er batteriet isoleret.