Isolering af autocamper og sommerhus

Hvad er formålet med isolation?

Isolering har tre vigtige funktioner:

• termisk isolering,
• dampspærre,
• akustisk isolering.

Det vigtigste aspekt, når man designer en campervan eller autocamper, er en ordentlig dampspærre. Det er ansvarligt for at forhindre vand i at kondensere på metalelementer og dermed forhindre korrosion. Termisk isolering er også vigtig, fordi den forhindrer vores bil i at varme op om sommeren og taber varmen langsommere på kolde dage. Akustisk isolering, almindeligvis kendt som lydisolering eller dæmpning, er vigtigst under selve turen, da den reducerer luftstøj og lyde fra vejen markant, og derved påvirker kørekomforten positivt.

Først og fremmest bør du tænke på isolering helt i starten, når vi lige skal i gang med at arbejde med bilen og allerede har skilt den helt ad. Adgang til hvert sted er nødvendig for at forhindre dannelsen af ​​såkaldte "kuldebroer" - uisolerede steder, hvorigennem en masse varme slipper ud.

Næste trin er grundig rengøring og affedtning af overfladen. Bitmatmaterialer beregnet til bilisolering er i de fleste tilfælde selvklæbende, og for at de kan tjene os i mange år, er det nødvendigt at give dem tilstrækkelig vedhæftning. Byggematerialer har oftest ikke et selvklæbende lag, hvilket derudover kræver brug af klæbemidler, som ofte afgiver skadelige dampe i mange måneder efter påføring.

Du bør også vælge de rigtige materialer, helst i overensstemmelse med bilstandarder, for at undgå ubehagelige situationer såsom afskalning, ubehagelige lugte eller manglende vandtæthed. Nogle mennesker forsøger stadig at bruge byggematerialer, men det, der fungerer for bygninger, fungerer ofte ikke for køretøjer og lever ikke op til forventningerne. Forkerte materialer kan føre til efterfølgende problemer og naturligvis nedsat effektivitet. Nogle forsøger at bruge billig ikke-tværbundet polyethylen, som for det første har væsentligt lavere effektivitet og holdbarhed sammenlignet med gummibaserede produkter, og for det andet er oftest udstyret med metalliseret folie, som udefra kan ligne ægte aluminium. udenfor, men giver i sidste ende ikke tilstrækkelig varmeisolering.

Det sidste trin, før du går videre, er at samle alt det nødvendige tilbehør. Vi skal blandt andet bruge: skarpe knive og en butylmåtterulle. Efter at have forberedt dette sæt tilbehør, kan du begynde at installere isoleringen.

Baseret på Bitmats mange års erfaring bør der anvendes 2 mm tyk butylmåtte og 3 mm tyk polystyrenskum med aluminiumslag til gulvet. Så laver vi en træramme (kaldet truss) og fylder den med fx polystyrenskum/XPS-skum eller PIR-plader. Vi starter montagen med butylgummi med aluminium (kaldet butylmate), som er en god isolator af lavfrekvente lyde og vibrationer, og som desuden vil beskytte gulvet mod vandophobning og fungere som lydisolering og støjskærm. Vi skal skære tæppet i passende stykker, lime det til gulvet og derefter rulle det ud med en rulle.

Som næste lag anbefaler vi selvklæbende aluminiumskum Bitmat K3s ALU med en tykkelse på 3 mm. Det er værd at bemærke, at dette produkt har et lag af ægte aluminium, mens konkurrenternes produkter ofte har metalliseret plastfolie, hvilket i høj grad påvirker kvaliteten af ​​termisk isolering. Skumsamlinger skal tætnes med selvklæbende aluminiumstape for at eliminere kuldebroer.

Vi lægger træstilladser (trusses) på det forberedte lag, hvorpå vi lægger et materiale, for eksempel XPS Styrodur - det vil give stivhed og fuldende hele isoleringen. Når gulvet er klar, kan vi begynde at arbejde på væggene i vores bil.

Vægisolering er det mest individuelle element, fordi det hele afhænger af, hvor mange kilo vi har til rådighed for at passe ind i bilens tilladte totalvægt inklusive passagerer og bagage. Med mindre køretøjer har vi mere plads til at manøvrere og har råd til at dække hele vægge med butylmåtter. Men i tilfælde af større køretøjer er det normalt nødvendigt at kassere den ekstra vægt og dække overfladerne med mindre stykker butylmåtte (25x50cm eller 50x50cm sektioner).

Vi skærer aluminium-butylmåtten i mindre stykker og limer dem på store, flade overflader af metalplader, så de fylder rummet med 40-50%. Dette er beregnet til at reducere vibrationer i metalpladen, afstive den og give et godt indledende isolerende lag.

Næste lag er termisk isolerende selvklæbende skumgummi uden aluminium. Mellem spændene (armeringen) lægger vi skumplast med en tykkelse på 19 mm og højere for at fylde rummene tæt. Skummet er elastisk og giver det mulighed for præcist at tage form af lagner og relieffer, hvilket vil have en positiv effekt på campingvognens varmeisolering.

Efter limning af det aluminiumsfrie skum skal du tætte hullerne med 3 mm tykt aluminiumsskum, som vi allerede har brugt på gulvet - K3s ALU. Vi limer 3 mm tyk skumplast til hele væggen, dækker de foregående lag og forstærkningen af ​​strukturen, og forsegler skumforbindelserne med aluminiumstape. Dette beskytter mod varmetab; aluminium har egenskaber til at reflektere termisk stråling og fungerer også som en barriere mod vanddamp og dens kondens på metalelementer. Lukkede profiler (forstærkninger) bør ikke fyldes med polyurethanskum eller lignende materialer, da deres rolle er at fjerne fugt fra bunden af ​​profilerne. Profiler bør beskyttes med anti-korrosionsmidler baseret på bivoks.

Glem ikke rum som døre. Vi anbefaler at dække det indvendige dørblad med butylmåtte, tæt forsegle de teknologiske huller med det og sætte 6 mm tykt skumgummi på indersiden af ​​plastikbetræk. Døre - side, bag og front - har mange huller, og hvis de ikke tages i betragtning ved isolering af camperen, påvirker de det endelige resultat af vores arbejde negativt.

Vi afslutter taget på samme måde som væggene - vi påfører en butylmåtte på 50-70% af overfladen mellem spændene, fylder dette rum med K19s skum og dækker det hele med K3s ALU skum, limer samlingerne med aluminiumstape . 

Kabineisolering er primært vigtig af hensyn til køreakustik, men det holder også køretøjet isoleret. Følgende karrosserielementer skal isoleres: gulv, loft, hjulkasser, døre og eventuelt skillevæg. Generelt behandler vi interiøret på samme måde, som vi behandler lydisoleringen af ​​enhver anden bil. Her vil vi hovedsageligt bruge to materialer - butylmåtte og polystyrenskum. Vi limer en butylmåtte på alle overflader, ruller den ud og dækker derefter alt med 6 mm tykt skum.

Mange mennesker er med rette bekymrede over vægten af ​​deres bil, når de læser om disse mange lag, især da ordet "gummi" normalt forbindes med noget ret tungt. Heldigvis, hvis man ser nærmere på problemet, viser det sig, at med fuldstændig isolation er vægtøgningen ikke så stor. Lad os som et eksempel se på vægten af ​​lydisolering for den populære størrelse L2H2 (for eksempel den populære Fiat Ducato eller Ford Transit), isoleret med Bitmat-produkter i overensstemmelse med anbefalingerne ovenfor.

Stue:

• butylmåtte 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• skumgummi 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Aluminiumskumgummi 3 mm tyk (26 m2) – 9,6 kg.

Førerkabine: 

• butylmåtte 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• skumgummi 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

I alt giver det os cirka 70 kilo for beboelsesarealet (dvs. det samme som en benzintank eller en voksen passager) og 22 kilo for kabinen, hvilket generelt ikke er så stort et resultat, hvis man tager i betragtning, at vi Vi sørger for rigtig god varmeisolering og støjbeskyttelse under rejser på et meget højt niveau.

Hvis du er i tvivl, ønsker at sikre dig eller vælger materialer individuelt, står Bitmat tekniske konsulenter til din tjeneste. Ring blot på 507 465 105 eller skriv til [e-mail].

Vi anbefaler også, at du besøger hjemmesiden www.bitmat.pl, hvor du finder isoleringsmaterialer, samt en tipssektion, hvor du finder mange nyttige tips.