Indsugningsmanifold med variabel geometri

For at opnå optimal ydeevne skal et køretøjs indsugningsmanifold have en specifik geometri for at matche en bestemt motorhastighed. Af denne grund sikrer det klassiske design, at cylindrene kun belastes korrekt i et begrænset område af motorhastigheder. For at sikre, at der tilføres tilstrækkelig luft til forbrændingskammeret ved enhver hastighed, anvendes et variabelt indsugningsmanifold-geometrisystem.

Hvordan Variable Geometry Manifold System fungerer

I praksis kan ændringen af ​​indsugningsmanifolden ske på to måder: ved at ændre tværsnitsarealet og ved at ændre dets længde. Disse metoder kan bruges enkeltvis eller i kombination.

Karakteristika for indsugningsmanifolden med variabel længde

Indsugningsmanifold med variabel længde - Denne teknologi bruges på benzin- og dieselkøretøjer, undtagen superladede systemer. Princippet for dette design er som følger:

• Ved lav belastning af motoren kommer luft ind gennem en aflang samlegren.
• Ved høje motorhastigheder - langs den korte gren af ​​opsamleren.
• Driftstilstanden ændres af motorens ECU via en aktuator, der styrer ventilen og derved leder luften langs en kort eller lang vej.

Indsugningsmanifolden med variabel længde er baseret på effekten af ​​resonansboost og giver en intensiv indsprøjtning af luft i forbrændingskammeret. Dette gøres på følgende måde:

• Noget luft er tilbage i manifolden, efter at alle indsugningsventiler er lukket.
• Svingningen af ​​den resterende luft i manifolden er proportional med længden af ​​indsugningsmanifolden og motorhastigheden.
• Når vibrationerne når resonans, skabes der højtryk.
• Der tilføres trykluft, når indsugningsventilen åbnes.

Superladede motorer bruger ikke denne type indsugningsmanifold, fordi der ikke er behov for at generere resonansluftkompression. Indsprøjtning i sådanne systemer udføres ved hjælp af en installeret turbolader.

Karakteristika for indsugningsmanifolden med en variabel sektion

I bilindustrien anvendes dimensionering af indsugningsmanifold på benzin- og dieselkøretøjer, inklusive kompressorsystemer. Jo mindre tværsnit af rørledningen, hvorigennem luften tilføres, jo større er flowet og dermed blandingen af ​​luft og brændstof. I dette system har hver cylinder to indsugningsåbninger, hver med sin egen indsugningsventil. Den ene af de to kanaler har spjæld. Dette indsugningsmanifold geometri ændringssystem drives af en elektrisk motor eller en vakuumregulator. Funktionsprincippet for strukturen er som følger:

• Når motoren kører ved lav hastighed, er spjældene i lukket position.
• Når indsugningsventilen er åben, kommer luft-brændstofblandingen ind i cylinderen gennem kun én port.
• Når luftstrømmen passerer gennem kanalen, kommer den ind i kammeret på en spiralform for at sikre bedre blanding med brændstoffet.
• Når motoren kører med høj hastighed, åbner spjældene, og luft-brændstofblandingen strømmer gennem to kanaler, hvilket øger motoreffekten.

Hvilke ordninger til ændring af geometri bruges af producenter

I den globale bilindustri bruges indsugningsmanifold-geometrisystemet af mange producenter, der refererer til denne teknologi med deres eget unikke navn. Derfor kan design af indsugningsmanifold med variabel længde defineres som følger:

• Ford. Navnet på systemet er Dual-Stage Intake;
• BMW. Navnet på systemet er Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Systemets navn er VICS eller VRIS.

Mekanismen til ændring af tværsnittet af indsugningsmanifolden kan findes som:

• Ford. Systemets navn er IMRC eller CMCV;
• Vauxhall. Systemets navn er Twin Port;
• Toyota. Systemets navn er Variable Intake System;
• Volvo. Systemets navn er Variable Induction System.

Brugen af ​​et geometriændringssystem, uanset ændringen i længden eller tværsnittet af indsugningsmanifolden, forbedrer bilens ydeevne, gør den mere økonomisk og reducerer koncentrationen af ​​giftige komponenter i udstødningsgasserne.