Enheden og princippet for drift af Super Select-transmissionen

Mitsubishis Super Select transmission revolutionerede designet af firehjulstræksystemer i begyndelsen af ​​1990'erne. Føreren styrer kun et håndtag, men samtidig har han tre transmissionstilstande og et nedgear.

Super Select transmissionsfunktioner

Transmission Super Select 4WD blev først implementeret i Pajero-modellen. Systemets design gjorde det muligt for SUV'en at skifte til den krævede køretilstand ved hastigheder op til 90 km/t:

• bag;
• firehjulstræk;
• firehjulstræk med låst centerdifferentiale;
• lavt gear (ved hastigheder op til tyve km/t).

For første gang er en Super Select firehjulstræk gearkasse blevet testet på en sportsvogn, en udholdenhedstest under 24 timers Le Mans. Efter at have modtaget høje karakterer fra eksperter, er systemet inkluderet som standard på alle SUV'er og minibusser i virksomheden.

Systemet skifter øjeblikkeligt fra mono til firehjulstræk på glat vej. Under terrænkørsel er centerdifferentialet spærret.

Et lavere gear giver dig mulighed for at øge drejningsmomentet på hjulene markant.

Generationer af Super Select-systemet

Siden masseproduktion i 1992 har transmissionen kun gennemgået én opgradering og opdatering. Generation I og II er kendetegnet ved små ændringer i designet af differentialet og omfordelingen af ​​drejningsmoment. Det opgraderede Select 2+ system bruger Torsen, der erstatter den viskøse kobling.

Systemet består af to hovedelementer:

• transferkasse til 3 tilstande;
• nedgear eller to-trins demultiplikator.

Koblingssynkronisatorer tillader skift direkte på farten.

Et træk ved transmissionen er, at den tyktflydende kobling kun regulerer funktionen af ​​differentialet, når drejningsmomentet er fordelt. Når du kører rundt i byen, er knudepunktet inaktivt. Tabellen nedenfor viser brugen af ​​Super Select i Mitsubishi-køretøjer:

Hvordan systemet fungerer

Transmissionen af ​​den første generation bruger et symmetrisk vinkeldifferentiale, drejningsmomentet overføres af et glidende gear med synkronisatorer. Gearskift udføres med et håndtag.

De vigtigste funktioner i "Super Select-1":

• mekanisk håndtag;
• drejningsmomentfordeling mellem aksler 50×50;
• nedgearingsforhold: 1-1,9 (Hi-Low);
• brug af viskøs kobling 4H.

Anden generation af systemet fik et asymmetrisk firehjulstræk, drejningsmomentforholdet ændret - 33:67 (til fordel for bagakslen), mens Hi-Low-nedgearet forblev uændret.

Systemet erstattede det mekaniske styrehåndtag med et elektrisk betjent elektrisk håndtag. Som standard er transmissionen indstillet til køretilstand 2H med en drevet bagaksel. Når firehjulstræk er tilsluttet, er den viskose kobling ansvarlig for den korrekte funktion af differentialet.

I 2015 blev transmissionsdesignet forbedret. Den tyktflydende kobling blev erstattet af Torsen differentiale, systemet blev kaldt Super Select 4WD generation 2+. Systemet har et asymmetrisk differentiale, der overfører kraft i forholdet 40:60, og gearforholdet er også ændret 1-2,56 Hi-Low.

For at ændre tilstanden skal føreren blot bruge vælgerskiven, der er ingen gearkasse.

Super Select-funktioner

Firehjulstræksystemet har fire hoveddriftstilstande og en ekstra driftstilstand, der gør det muligt for bilen at bevæge sig på asfalt, mudder og sne:

• 2H - kun baghjulstræk. Den mest økonomiske måde, der bruges i byen på en almindelig vej. I denne tilstand er centerdifferentialet helt oplåst.
• 4H - firehjulstræk med automatisk låsning. Det er muligt at skifte til firehjulstræk ved hastigheder op til 100 km/t fra 2H-tilstand ved blot at slippe gaspedalen og flytte håndtaget eller trykke på vælgerknappen. 4H giver smidighed på enhver vej, mens den bevarer kontrollen. Differentialet låser automatisk, når hjulspin registreres på bagakslen.
• 4HLc - firehjulstræk med hård lås. Tilstanden anbefales til off-road og veje med minimalt vejgreb: mudder, glatte skråninger. 4HLc kan ikke bruges i byen - transmissionen er udsat for kritiske belastninger.
• 4LLc - aktiv nedgearing. Den bruges, når det er nødvendigt at overføre et stort drejningsmoment til hjulene. Denne tilstand bør kun aktiveres, når køretøjet er standset fuldstændigt.
• R/D Lock er en speciel låsetilstand, der giver dig mulighed for at simulere en bageste tværakseldifferentialespærre.

Fordele og ulemper

Den største fordel ved Mitsubishi-transmissionen er et omskifteligt firehjulstræksdifferentiale, som overgår den berømte deltid i praksis. Det er muligt at skifte køretilstand uden at stoppe. Brug kun baghjulstræk reducerer brændstofforbruget betydeligt. Ifølge producenten er forskellen i brændstofforbrug omkring 2 liter pr. 100 kilometer.

Yderligere transmissionsfordele:

• muligheden for at bruge firehjulstræk i ubegrænset tid;
• brugervenlighed;
• alsidighed;
• pålidelighed.

På trods af de åbenlyse fordele har det japanske firehjulstræk en alvorlig ulempe - de høje omkostninger ved reparationer.

Forskelle fra Easy Select

Easy Select gearkassen omtales ofte som den lette version af Super Select. Hovedegenskaben er, at systemet bruger en stiv forbindelse til forakslen uden et centralt differentiale. Ud fra dette kobles firehjulstrækket kun til manuelt, når det er nødvendigt.

Kør ikke et Easy Select-køretøj med XNUMXWD tændt hele tiden. Transmissionsenheder er ikke designet til permanente belastninger.

Det skal bemærkes, at selvom Super Select forbliver et af de mest alsidige og enkle firehjulstræksystemer. Der findes allerede flere sofistikerede elektronisk styrede muligheder, men de er alle væsentligt dyrere.