Koblingsdrevets enhed og funktionsprincip

En vigtig del af et køretøj udstyret med en manuel transmission er koblingen. Den består direkte af koblingen (kurven) på koblingen og drevet. Lad os dvæle mere detaljeret ved et sådant element som koblingsdrevet, som spiller en vigtig rolle i den samlede koblingsenhed. Det er med sin funktionsfejl, at koblingen mister sin funktionalitet. Lad os analysere drevenheden, dens typer samt fordele og ulemper ved hver.

Kobling drev og dens typer

Drevet er designet til fjernbetjening af koblingen direkte af føreren fra kabinen. Ved at trykke på koblingspedalen påvirkes trykpladen direkte.

Følgende drevtyper er kendte:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrohydraulisk;
• pneumohydraulisk.

De mest udbredte er de to første typer. Lastbiler og busser bruger et pneumatisk hydraulisk drev. Elektrohydraulisk installeres i maskiner med en robotgearkasse.

I nogle køretøjer bruges en pneumatisk eller vakuumforstærker til at lette kontrol.

Mekanisk drev

Det mekaniske eller kabeldrev har et enkelt design og lave omkostninger. Det er uhøjtideligt i vedligeholdelse og består af et minimum antal elementer. Det mekaniske drev er installeret i biler og lette lastbiler.

Elementerne i et mekanisk drev inkluderer:

• kobling kabel;
• koblingspedal;
• kobling frigørelsesgaffel;
• frigøringsbærer;
• justeringsmekanisme.

Det kappede koblingskabel er det vigtigste drivelement. Koblingskablet er fastgjort til gaffelen og også til pedalen i kabinen. I det øjeblik chaufføren trykker pedalen ned, overføres handlingen gennem kablet til gaffelen og frigør lejet. Som et resultat afbrydes motorens svinghjul fra transmissionen, og koblingen kobles derfor ud.

En justeringsmekanisme er tilvejebragt i tilslutningen af ​​kablet og håndtagsdrevet, som giver fri bevægelse af koblingspedalen.

Koblingspedalens bevægelse er fri, indtil drevet går i indgreb. Den afstand, som pedalen har kørt uden megen anstrengelse fra føreren, når den trykkes, er fri kørsel.

Hvis gearskiftet ledsages af støj, og i starten af ​​bevægelsen er der små rykker i bilen, er det nødvendigt at justere pedalslaget.

Koblingsspil skal være inden for 35-50 mm fra pedalfri kørsel. Standarderne for disse indikatorer er angivet i bilens tekniske dokumentation. Pedalvandring justeres ved at ændre stangens længde med justeringsmøtrikken.

I lastbiler bruges ikke et kabel, men et mekanisk drev til en håndtag.

Fordelene ved et mekanisk drev inkluderer:

• enhedens enkelhed;
• lave omkostninger;
• pålidelighed i drift.

Den største ulempe anses for at være en lavere effektivitet sammenlignet med et hydraulisk drev.

Hydraulisk koblingsdrev

Det hydrauliske drev har et mere komplekst design. Dets elementer udover frigørelseslejer, gaffel og pedal inkluderer også en hydraulisk ledning, der erstatter koblingskablet.

Faktisk ligner denne linje det hydrauliske bremsesystem og består af følgende elementer:

• kobling hovedcylinder;
• kobling slave cylinder;
• reservoir og rørledning med bremsevæske.

Enheden på koblingshovedcylinderen ligner enheden til bremsehovedcylinderen. Koblingshovedcylinderen består af et stempel med en skubber, der er placeret et i huset. Det inkluderer også et væskebeholder og tætningskraver.

Koblingsslavecylinderen, der har et design svarende til hovedcylinderen, er desuden udstyret med en ventil til at fjerne luft fra systemet.

Virkningsmekanismen for det hydrauliske drev er den samme som for et mekanisk, kun kraften overføres ved hjælp af væsken i rørledningen og ikke gennem kablet.

Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gennem stangen til koblingshovedcylinderen. På grund af væskens ukomprimerbare egenskab aktiveres koblingsslavecylinderen og frigørelseslejes drivhåndtag.

Følgende funktioner kan skelnes mellem fordelene ved et hydraulisk drev:

• den hydrauliske kobling muliggør transmission af kraft over en betydelig afstand med høj effektivitet;
• modstanden mod væskeoverløb i de hydrauliske drivelementer bidrager til koblingens glatte indgreb.

Den største ulempe ved det hydrauliske drev er mere komplekse reparationer sammenlignet med mekaniske. Lækage af arbejdsfluid og indtrængning af luft i det hydrauliske drivsystem er måske de mest almindelige sammenbrud, som koblingsmasteren og slavecylindrene kan prale af.

Det hydrauliske drev bruges i personbiler og lastbiler med tipkabine.

Nuancerne ved kobling

Ofte har chauffører tendens til at forbinde ujævnheder og ryk, når de kører et køretøj med koblingsfejl. Denne logik er forkert i de fleste tilfælde.

For eksempel bremses en bil kraftigt, når der skiftes gear fra første til anden. Det er ikke selve koblingen, der er skylden, men koblingspedalens positionssensor. Den er placeret bag selve koblingspedalen. Sensorfejl elimineres ved enkle reparationer, hvorefter koblingen igen fungerer glat og uden ryk.

En anden situation: Når du skifter gear, rykker bilen lidt, og når den starter, kan den gå i stå. Hvad kan årsagen være? Koblingsforsinkelsesventilen er oftest skylden. Denne ventil giver en vis hastighed, hvormed svinghjulet kan gå i indgreb, uanset hvor hurtigt koblingspedalen kastes. For nybegyndere er denne funktion nødvendig, fordi Koblingsforsinkelsesventilen forhindrer overdreven slid på overfladen af ​​koblingsskiven.