Enheden og princippet om drift af bilovnen
Indhold
Uerfarne bilejere forstår ikke altid, hvorfor brændeovnen i bilen fungerer, og hvordan den modtager termisk energi, ved hjælp af hvilken den så opvarmer interiøret. At forstå processen med at generere termisk energi i en bilvarmer er vigtig, ikke kun som teori, men også i praksis, fordi uden sådanne oplysninger vil føreren ikke være i stand til at bruge kabinevarmeren korrekt.
Uerfarne bilejere forstår ikke altid, hvorfor brændeovnen i bilen fungerer, og hvordan den modtager termisk energi, ved hjælp af hvilken den så opvarmer interiøret. At forstå processen med at generere termisk energi i en bilvarmer er vigtig, ikke kun som teori, men også i praksis, fordi uden sådanne oplysninger vil føreren ikke være i stand til at bruge kabinevarmeren korrekt.
Hvad er et komfur til?
Flere navne er blevet tildelt denne enhed:
- komfur;
- varmeapparat;
- varmeapparat.
Alle beskriver dens essens - enheden er designet til at opvarme kabinen, så den selv under hårde motorer er varm og behagelig inde i bilen. Derudover blæser varmeren varm luft på forruden, på grund af hvilken sne og is smelter på den.
Sådan fungerer det indvendige varmesystem
Komfuret er en del af motorens kølesystem, og for at forstå principperne for dens drift skal du først forstå, hvor den termiske energi kommer fra i motoren, og hvorfor det er vigtigt at køle den. Moderne biler, bortset fra elektriske køretøjer, er udstyret med motorer, der virker ved at udvide gasser under forbrændingen af en luft-brændstofblanding (benzin, diesel eller gas plus luft), derfor kaldes sådanne kraftenheder "forbrændingsmotorer" eller intern forbrænding motorer.
Hvor kommer overskudsvarmen fra?
Efter afslutningen af arbejdscyklussen begynder udstødningscyklussen, når varme gasser forlader motoren og kommer ind i katalysatoren, hvor kulbrinter og kulilte forbrændes, så opsamleren opvarmes ofte til et niveau på 600-900 grader. Ikke desto mindre formår den brændende blanding af benzin og luft under arbejdscyklussen at overføre en del af den termiske energi fra BC og cylinderhovedet, og i betragtning af at akselrotationshastigheden for selv forældede dieselmotorer i tomgang er 550 rpm, arbejdscyklussen passerer i hver cylinder i sekundet 1-2 gange. Efterhånden som belastningen på bilen øges, presser chaufføren gassen hårdere, hvilket øger:
- mængden af luft-brændstofblanding;
- temperatur under arbejdscyklussen;
- antal kryds i sekundet.
Det vil sige, at en stigning i belastningen fører til en stigning i den frigivne termiske energi og opvarmning af alle motordele. I betragtning af, at mange elementer i kraftværket er lavet af aluminium, er sådan opvarmning uacceptabel for dem, derfor fjernes overskydende varme ved hjælp af kølesystemet. Den optimale temperatur på motoren under drift er 95-105 grader Celsius, det er for det, at alle termiske huller i motoren beregnes, hvilket betyder, at sliddet på dele ved denne temperatur er minimalt. Forståelse af princippet om at opnå overskydende termisk energi er nødvendigt for at besvare spørgsmålet - hvad fungerer ovnen i bilen fra.
Opvarmning af bilmotorer
Hvor bliver overskudsvarmen af?
For at sikre et sådant regime skal overskydende termisk energi dumpes et sted. I kølesystemdiagrammet er to separate frostvæskecirkulationscirkler designet til dette, hver med sin egen radiator (varmeveksler):
- salon (komfur);
- hoved (motor).
Sedan radiatorens varmeudstrålingskapacitet er titusinder gange mindre end den vigtigste, så den har en minimal effekt på motorens temperaturregime, men dens ydeevne er nok til at opvarme bilens indre. Efterhånden som motoren varmes op, stiger dens temperatur, så umiddelbart efter at føreren har startet bilen, passerer kold frostvæske gennem kabinevarmerens radiator, som gradvist varmes op. Derfor, når termometernålen bevæger sig fra den døde zone, begynder varm luft at blæse fra deflektorerne, med ovnen tændt.
Den naturlige cirkulation af kølevæsken gennem kølesystemet er ikke nok, derfor tvangspumpes den af en vandpumpe (pumpe), som er forbundet med en rem til knastakslen eller krumtapakslen. Ofte driver én rem pumpen, generatoren og servostyringspumpen (GUR). Derfor afhænger væskebevægelsens hastighed direkte af motorhastigheden, ved tomgang er cirkulationen minimal, selvom kølesystemets parametre er valgt for at forhindre overophedning af motoren. Men i biler med en træt kraftenhed og et tilstoppet kølesystem overophedes motoren ofte i tomgang.
Når motortemperaturen når 95-100 grader, tænder blæseren, hvilket dramatisk øger kraftenhedens køleeffektivitet, så den kan arbejde så effektivt som muligt. En sådan ordning beskytter motoren pålideligt, men påvirker ikke ovnens funktion på nogen måde, fordi temperaturen på frostvæsken, der passerer gennem den, holdes på samme niveau, og motorens varmeafledning er tilstrækkelig selv med maksimal luftstrøm til salonens radiator.
Hvordan brændeovnen opvarmer interiøret
På grund af sin lille størrelse og afstand fra kabinen kan varmeveksleren ikke direkte opvarme bilens indre, derfor bruges indvendig eller udvendig luft som kølevæske. Derfor er ovnen en kompleks enhed, der består af følgende elementer:
- ventilator;
- kabine filter;
- radiator;
- etuier med kanaler;
- dæmpere;
- luftkanaler, der transporterer opvarmet luft til forskellige dele af kabinen;
- deflektorer, der frigiver opvarmet luft ind i kabinen;
- kontroller
Der er 2 typer blæsere installeret på biler:
- centrifugal;
- propel.
De første er en "snegle" krop, indeni hvilken en elektrisk motor roterer et hjul udstyret med knive. Under rotation snurrer hjulet luften, hvilket forårsager centrifugalacceleration, hvilket tvinger det til at lede efter en vej ud af "sneglen". Denne udgang bliver et lille vindue, som den passerer igennem med en vis hastighed. Jo hurtigere hjulet drejer, jo mere blæser blæseren.
bilvarmer blæser
Den anden type ventilator er en elektrisk motor med en propel (løbehjul) fastgjort til sin aksel. Propelvingerne, bøjet i en vis vinkel, presser luft ud under bevægelse. Sådanne fans er billigere at fremstille og tager også mindre plads, men er mindre effektive, så de blev kun installeret på forældede modeller af budgetbiler, for eksempel hele den klassiske familie af VAZ-biler, det vil sige den legendariske Zhiguli.
Kabinefilter
Brændeovnen suger luft fra den nederste del af motorrummet, så der er stor sandsynlighed for, at der kommer små sten og andet affald ind i luftindtaget, som kan beskadige ventilatoren eller køleren. Filterelementet er lavet i form af en aftagelig patron, og luften renses af et non-woven syntetisk materiale foldet til en harmonika med antibakteriel imprægnering.
Kabinefilter
De mest højkvalitets og dyre filtre er udstyret med en ekstra sektion fyldt med aktivt kul, på grund af hvilket de renser den indkommende luft selv fra en ubehagelig lugt.
Radiator
Varmeveksleren er hovedelementet i varmeren, fordi det er ham, der overfører termisk energi fra motoren til luftstrømmen, der passerer gennem den. Den består af flere rør, der passerer gennem et gitter af metal med høj varmeledningsevne, normalt aluminium eller kobber. Gitteret, der består af individuelle ribbeplader, er placeret således, at det giver minimal modstand mod luftstrømmen, der passerer gennem dem, men samtidig opvarmer det så meget som muligt, derfor, jo større varmeveksleren er, jo mere luft kan den varme per tidsenhed til en given temperatur. Denne del er produceret i to hovedversioner:
- et serpentinbuet rør, der passerer gennem ribberne - dette design er så billigt som muligt at fremstille og meget vedligeholdeligt, men dets effektivitet er lav;
- to tanke (samlere) forbundet med tynde rør, der passerer gennem risten, et sådant design er mærkbart dyrere at fremstille og vanskeligere at reparere, men dets effektivitet er meget højere
maskinvarmeradiator
Billige modeller er lavet af stål og aluminium, bedre er lavet af kobber.
Etui med kanaler
2 kanaler går fra ventilatoren gennem kabinettet, den ene indeholder en radiator, den anden omgår varmeveksleren. Denne konfiguration giver dig mulighed for at justere temperaturen på luften, der kommer ind i kabinen fra gaden til den varmeste. Et spjæld placeret ved krydset mellem kanalerne styrer luftstrømmen. Når den er i midten, kommer luftstrømmen ind i begge kanaler med omtrent samme hastighed, et skift i begge retninger fører til lukning af den tilsvarende kanal og fuld åbning af den anden.
Spjæld
Bilvarmeren har 3 dæmpere:
- den første åbner og lukker luftkanalerne, gennem hvilke luftstrømmen kommer ind i radiatoren, det afhænger af det, hvor varmeren vil suge luft ind fra, fra gaden eller fra kabinen;
- den anden styrer lufttilførslen til radiatoren, hvilket betyder, at den regulerer dens udgangstemperatur;
- den tredje fordeler luftstrømmen til forskellige deflektorer, så du kan opvarme både hele interiøret og kun dets individuelle dele.
Automatisk ovnspjæld
I budgetbiler er håndtagene og kontrolknapperne til disse dæmpere vist på frontpanelets konsol; på dyrere biler styres deres drift af klimaanlæggets mikrocontroller.
Luftkanaler
Afhængigt af maskinens model og konfiguration lægges luftkanaler både under frontpanelet og under gulvet, og deres udtag er placeret forskellige steder i kabinen. De mest populære luftudtag er mellemrummene under for- og bagsæderne, fordi dette arrangement er ideelt til opvarmning af ikke kun den øvre, men også den nederste del af kabinen, og derfor benene på føreren og passagererne.
Deflektorer
Disse elementer udfører 2 vigtige opgaver:
- skære luftstrømmen i flere mindre strømme for at reducere bevægelseshastigheden, mens det samlede forsyningsvolumen opretholdes;
- beskytte luftkanalerne mod at trænge snavs ind i dem.
Deflektor komfurer auto
For eksempel kan deflektorerne på "torpedoen", det vil sige frontpanelet, roteres og dermed ændre bevægelsesretningen for luften, der kommer fra dem. Denne funktion er især nyttig, hvis ansigtet er frosset, og drejning af deflektoren leder varm luft ind på det.
kontroller
I enhver bil er komfurets betjeningselementer placeret på frontpanelet eller dens konsol, men den måde, de virker på spjældene, er anderledes. I de billigste modeller uden klimaanlæg eller klimaanlæg styres spjældene af stænger fastgjort til håndtag bragt ud til ydersiden. I dyrere og prestigefyldte modeller samt topudstyrsniveauer styres alt af elektronik, som modtager signaler fra de knapper og potentiometre, der vises på frontpanelet, samt fra kørecomputeren eller klimaanlægget.
Konklusion
Den indvendige varmeapparat er ikke en separat enhed, men et komplekst system forbundet med bilmotoren og elektriske ledninger ombord, og varmekilden til det er brændstoffet, der brænder i cylindrene. Derfor er svaret på spørgsmålet - hvad får brændeovnen i bilen til at fungere, indlysende, for det er forbrændingsmotoren, der er den rigtige "varmer" for føreren og passagererne, og resten af elementerne overfører kun varme til dem, opvarmer den indkommende luft og fordeler den i hele kabinen. Uanset hvilken slags bil du har - Tavria, UAZ eller en moderne udenlandsk bil, fungerer indvendig opvarmning altid efter dette princip.
