Apparatet og funktionsprincippet for knastakselpositionssensoren

Moderne motorer har en ret kompleks struktur og styres af en elektronisk styreenhed baseret på sensorsignaler. Hver sensor overvåger bestemte parametre, der karakteriserer motorens drift på det aktuelle tidspunkt, og sender information til ECU'en. I denne artikel vil vi overveje et af de vigtigste elementer i motorstyringssystemet - knastakselpositionssensoren (DPRV).

Hvad er DPRV

Forkortelsen DPRV står for knastakselpositionssensor. Andre navne: Hall-sensor, fasesensor eller CMP (engelsk forkortelse). Fra navnet er det klart, at han deltager i driften af ​​gasdistributionsmekanismen. Mere præcist beregner systemet på basis af dets data det ideelle øjeblik for brændstofindsprøjtning og antændelse.

Denne sensor bruger en 5 volt referencespænding (effekt), og dens hovedkomponent er en Hall-sensor. Selv bestemmer han ikke tidspunktet for injektion eller antændelse, men transmitterer kun information om det øjeblik, stemplet når den første TDC-cylinder. Baseret på disse data beregnes injektionstiden og varigheden.

I sit arbejde er DPRV funktionelt forbundet med krumtapakselpositionssensoren (DPKV), som også er ansvarlig for den korrekte drift af tændingssystemet. Hvis knastakselføleren af ​​en eller anden grund mislykkes, tages der hensyn til basisdataene fra krumtapakselføleren. Signalet fra DPKV er vigtigere i driften af ​​tændings- og indsprøjtningssystemet; uden det fungerer motoren simpelthen ikke.

DPRV bruges på alle moderne motorer, herunder forbrændingsmotorer med et variabelt ventiltimingssystem. Det er installeret i topstykket afhængigt af motorens design.

Knastakselpositionssensorenhed

Som allerede nævnt fungerer sensoren på basis af Hall-effekten. Denne effekt blev opdaget tilbage i det XNUMX. århundrede af en videnskabsmand med samme navn. Han bemærkede, at hvis en jævnstrøm føres gennem en tynd plade og placeres i en permanent magnets funktionsfelt, dannes der en potentiel forskel i de andre ender. Det vil sige, under påvirkning af magnetisk induktion, afbøjes en del af elektronerne og danner en lille spænding (Hall-spænding) på de andre kanter af pladen. Det bruges som et signal.

DPRV er arrangeret på samme måde, men kun i en mere avanceret form. Den indeholder en permanent magnet og en halvleder, hvortil fire kontakter er forbundet. Signalspændingen sendes til et lille integreret kredsløb, hvor det behandles, og de sædvanlige kontakter (to eller tre) kommer allerede ud af selve sensorkroppen. Kroppen er lavet af plastik.

Virkemåde

En masterdisk (impulshjul) er installeret på knastakslen overfor DPRV. Til gengæld laves specielle tænder eller fremspring på knastaksel-masterdisken. I det øjeblik disse fremspring passerer gennem sensoren, genererer DPRV et digitalt signal med en speciel form, der viser det aktuelle slag i cylindrene.

Det er mere korrekt at overveje betjeningen af ​​kamakselføleren sammen med betjeningen af ​​DPKV. To krumtapakselrevolutioner tegner sig for en knastakselrevolution. Dette er hemmeligheden bag at synkronisere injektions- og tændingssystemerne. Med andre ord viser DPRV og DPKV tidspunktet for kompressionstakt i den første cylinder.

Krumtapaksel-masterskiven har 58 tænder (60-2), det vil sige, når en sektion med et to-tand-hul passerer ved krumtapaksel-sensoren, kontrollerer systemet signalet med DPRV og DPKV og bestemmer injektionsmomentet i det første cylinder. Efter 30 tænder forekommer injektion for eksempel i den tredje cylinder og derefter i den fjerde og anden. Sådan sker synkronisering. Alle disse signaler er impulser, der læses af styreenheden. De kan kun ses på oscillogrammet.

Funktionsfejl symptomer

Det skal straks siges, at med en defekt knastakselføler vil motoren fortsætte med at arbejde og starte, men med en vis forsinkelse.

Følgende symptomer kan indikere en fejl i DPRV:

• øget brændstofforbrug, da indsprøjtningssystemet ikke er synkroniseret
• bilen bevæger sig i ryk, mister momentum;
• der er et mærkbart tab af strøm, bilen kan ikke tage fart;
• motoren starter ikke med det samme, men med en forsinkelse på 2-3 sekunder eller standser;
• tændingssystemet fungerer med fejlagtige, fejlagtige;
• Bordcomputeren viser en fejl, Check Engine lyser.

Disse symptomer kan indikere en defekt DPRV, men de kan også indikere andre problemer. Det er nødvendigt at gennemgå diagnostik i tjenesten.

Blandt årsagerne til DPRV's svigt er følgende:

• kontakt- og ledningsproblemer
• der kan være en chip eller bøjning på fremspringet på masterdisken, hvorved sensoren læser forkerte data;
• beskadigelse af selve sensoren.

I sig selv fejler denne lille enhed sjældent.

Måder at kontrollere

Som enhver anden sensor baseret på Hall-effekten kan DPRV ikke kontrolleres ved at måle spændingen ved kontakterne med et multimeter ("kontinuitet"). Et komplet billede af dets arbejde kan kun gives ved at tjekke med et oscilloskop. Oscillogrammet viser impulser og fald. For at læse data fra oscillogrammet skal du også have en vis viden og erfaring. Dette kan gøres af en kompetent specialist på en servicestation eller i et servicecenter.

Hvis der opdages en funktionsfejl, skiftes sensoren til en ny, der er ikke foretaget nogen reparation.

DPRV spiller en vigtig rolle i tændings- og indsprøjtningssystemet. Dets funktionsfejl fører til problemer i betjeningen af ​​motoren. Hvis der findes symptomer, er det bedre at blive diagnosticeret af kompetente specialister.

Spørgsmål og svar:

ГEr der en knastakselpositionssensor? Det afhænger af drivaggregatets model. I nogle modeller er det til højre, mens det i andre er til venstre for motoren. Det er normalt placeret nær toppen af ​​tandremmen eller bag på kronen.

Hvordan kontrollerer man knastakselpositionssensoren? Multimeteret er indstillet til DC-strømmålingstilstand (maks. 20 V). Sensorchippen er afbrudt. Strømmen tjekkes i selve chippen (med tændingen på). Spænding påføres sensoren. Mellem kontakterne skal der være omkring 90% af forsyningsindikatorens spænding. En metalgenstand bringes til sensoren - spændingen på multimeteret skal falde til 0.4 V.

Hvad giver knastakselsensoren? Baseret på signalerne fra denne sensor bestemmer styreenheden i hvilket øjeblik og i hvilken cylinder det er nødvendigt at tilføre brændstof (åbn dysen for at fylde cylinderen med frisk BTC).