Enheden og driftsprincippet for tromlebremser

Bremsemekanismer af friktionstypen, dvs. fungerer på grund af friktionskraften, er opdelt i tromle- og skivebremser. Tromlebremsemekanismen bruger en bremsetromle som en roterende del. Den faste del af mekanismen er repræsenteret af bremseklodser og et bremseskærm. I øjeblikket er tromlebremser ikke så populære hos bilproducenter på grund af objektive årsager og bruges hovedsageligt på budget og lastbiler.

Tromlebremseenhed

Strukturelt inkluderer tromlebremser følgende elementer:

• tromle installeret på hjulnavet;
• bremseklodser, på hvis arbejdsflade der er fastgjort friktionsforinger;
• en arbejdsbremsecylinder med stempler, tætninger og en afluftningsforbindelse
• returner (stram) fjedre fastgjort til puderne og fastgør dem i en inaktiv position;
• bremseskærm monteret på navet eller akselbjælken
• bremseklods støtte rack;
• understøtning af nedre pude (med en regulator)
• parkeringsbremsemekanisme.

Ud over encylindrede tromlebremser er der tocylindrede systemer, hvis effektivitet vil være betydeligt bedre end i den første version. I dette tilfælde er der installeret en anden bremsecylinder i stedet for den nedre støtte, hvilket medfører, at tromlens og skoenes kontaktareal øges.

Sådan fungerer tromlebremser

Tromlebremser fungerer som følger:

1. Trykket fra arbejdsfluidet i systemet oprettes ved at trykke på bremsepedalen af ​​føreren.
2. Væsken presses på arbejdsbremsecylinderens stempler.
3. Stemplerne, der overvinder klemfjedrenes kraft, aktiverer bremseklodser.
4. Puderne er presset fast mod tromlens arbejdsflade, hvilket nedsætter rotationshastigheden.
5. På grund af friktionskræfterne mellem foringerne og tromlen bremses hjulet.
6. Når du holder op med at virke på bremsepedalen, flytter kompressionsfjedrene elektroderne tilbage til deres oprindelige position.

Friktionspuderne på de forreste (i køreretningen) puderne i øjeblikket med bremsning presses mod tromlen med større kraft end de bageste. Derfor er slid på de forreste og bageste puder ujævn. Dette skal tages i betragtning, når de udskiftes.

Fordele og ulemper ved tromlebremser

Tromlebremser er nemme at fremstille og billigere end skivebremser. De er også mere effektive på grund af det større kontaktområde mellem puden og tromlen samt på grund af effekten af ​​"pudring" af puderne: på grund af det faktum, at de nederste dele af puderne er forbundet med friktion mod tromlen på frontpuden øger trykket på den bagfra.

Er der nogen ulemper ved tromlebremser? Sammenlignet med skivebremser har tromlebremser en højere masse, dårligere afkøling og ustabilitet, når vand eller snavs kommer ind i tromlen. Disse mangler er meget betydningsfulde, så de tjente som en af ​​grundene til producenternes overgang til diskmekanismer.

Tromlebremseservice

Slid på tromlebremseklodser kan bestemmes gennem et specielt hul placeret på indersiden af ​​bremseskærmen. Når friktionsbelægningerne når en vis tykkelse, skal elektroderne udskiftes.

Hvis friktionsmaterialet påføres skoen med lim, anbefales det at skifte den med en materialetykkelse på 1,6 mm. I tilfælde af friktionsforinger på nitter skal udskiftning udføres, hvis materialetykkelsen er 0,8 mm.

Slidte puder kan efterlade riller på tromlerne og endda beskadige tromlen ved langvarig brug.