Montering af frontbjælken Maz

MAZ frontstråle enhed

En lastbils aksel har en kompleks struktur. En af hoveddetaljerne er MAZ frontbjælken. Reservedelen er lavet af stærkt 40 stål ved stempling.

Stivhedsindekset er HB 285. Enheden har en speciel platform til at holde fjedrene. Der er også afsnit I.

Enderne af eurobjælken på MAZ er hævet. Der er små cylindriske fortykkelser i niveau med de forreste ringe. Der laves huller i enderne.

Delen er forbundet til tapperne ved hjælp af pivoter. Dele er hærdet til HRC 63 for øget slidstyrke. Der er en møtrik i den ene ende af kingpin for at fjerne hullet. Der er en låseskive.

MAZ frontbjælken på Zubrenka er understøttet af et leje. Takket være denne forbindelse optager bronzebøsninger den vandrette belastning på bogie.

Sådan repareres en MAZ-stråle hurtigt

På trods af den solide konstruktion fejler delen nogle gange. Derfor anbefaler vi, at du med jævne mellemrum inspicerer forakslens tilstand. På grund af udmattelsesspændinger ødelægges delens overflade.

Reparation af MAZ frontbjælken er nødvendig, når:

• Revner;
• krumning;
• Oblomakh;
• Måludvikling;
• Spasmer.

Derudover udføres udskiftningen af ​​delen med for stort slid. I hvilke tilfælde er det nødvendigt at købe en MAZ frontbjælke:

1. Med uvedkommende lyde under kørsel;
2. Hvis bilen trækker i én retning;
3. Med en stigning i hjulrulle.

Kun skæve og bøjede dele kan repareres. Ved spåner og andre væsentlige skader monteres en ny del.

Tilstedeværelsen af ​​revner i frontbjælken på MAZ i Zubrenok kontrolleres ved visuel inspektion. Brug en magnetisk fejldetektor. I nærvær af store revner afvises den udskiftede del.

Et særligt stativ er påkrævet for at teste for vridning og bøjning. MAZ frontstråleenheden inspiceres i afkølet tilstand. Juster hældningsvinklen på akslen under tappene. Ved at bearbejde enderne er hullerne beskyttet til en størrelse på mindre end 9,2 cm.

For at reparere MAZ eurobeam og eliminere slitage svejses sfæriske overflader. Tag en metalkappe på. Derefter fræses overlappet. Hold alle nødvendige dimensioner.

Hullerne til omdrejningspunkterne på den forreste bjælke på MAZ kontrolleres med en keglemåler. Slidte reder genoprettes med specielle reparationsbøsninger.

Se også: Installation af et andet DVD-drev

Hullerne forsænkes først og derefter oprømmes. Efter reparation justeres alle styrevinkler, samt konvergens.

Hvis du beslutter dig for at købe en bjælke hos MAZ og udskifte delen, skal du kontakte specialiserede biltjenester. Professionelt udstyr er påkrævet for at installere forakseldelene. Kun erfarne håndværkere vil være i stand til at udføre reparationer af høj kvalitet.

Hvis du har brug for nye reservedele, er det nemt at vælge og købe en bjælke til MAZ på vores hjemmeside:

• Foraksel;
• Rygstøtte;
• Sidegelændere;
• Kabinebunde.

Vi hjælper dig med at finde den rigtige del til din bil. Vi anbefaler, at du kontakter en virksomhedskonsulent for at købe delen.

 

Foraksel MAZ

Strukturelt er forakslerne og styrestængerne på alle modifikationer af MAZ-køretøjer lavet på samme måde. Der er kun nogle forskelle i designet af forakslerne på firehjulstrukne køretøjer.

Ved servicering af foraksel og styrestænger på et baghjulstræk, skal du:

• vær opmærksom på graden af ​​tilspænding af kegleforbindelsen på kingpin og tilstanden af ​​tryklejet. Når lejet er slidt, øges afstanden mellem det øverste øje på kingpin og bjælken, hvilket ikke bør overstige 0,4 mm. Om nødvendigt skal der installeres metalpakninger;
• vær opmærksom på slitagegraden af ​​kongestiften og spindelbøsningerne. Slidte bronzetappbøsninger udskiftes med nye;
• kontroller regelmæssigt fastgørelsen af ​​boltene i kuglelejerne på de langsgående og tværgående bjælker, fastgørelsen af ​​styrehåndtagene til drejeboltene. Ved inspektion af kuglelejernes dele er det nødvendigt at kontrollere fjedrene for revner og revner. Stifter med buler, revner og revnede fjedre bør udskiftes med nye;
• Kontroller jævnligt, at forhjulene er korrekt placeret, da vinklerne kan ændre sig på grund af slid og deformation af delene.

Hjulenes selvorienteringsvinkel styres ved at måle afstandene B og H (fig. 47) henholdsvis fra toppen og bunden af ​​fælgene fra ethvert lodret eller lodret plan. Forskellen mellem disse afstande ved den korrekte hældningsvinkel skal være mellem 7 og 11 mm.

Kontrol og justering af konvergens i det vandrette plan udføres, når bilens forhjul er indstillet til en lige linje. I dette tilfælde skal afstanden B mellem enderne af bremsetromlerne i vandret plan bagtil være 3-5 mm mere end afstanden A foran (se fig. 47).

Se også: Installation af korset i ortodoksi

Det anbefales at justere hjuljusteringen i følgende rækkefølge:

• sæt hjulene i en position svarende til bevægelsen i en lige linje;
• løsn boltene i begge ender af trækstangen;
• drej plejlstangen (skru den i enden med en stor konvergens og stram den med utilstrækkelig), ændre dens længde, så mængden af ​​konvergens af hjulet er normal;
• spænd trykboltene på begge spidser.

Efter justering af tåen er det altid nødvendigt at kontrollere hjulenes styrevinkler og justere positionen af ​​begge bolte (stænger), der begrænser hjulets rotation.

Styrevinklen for venstre hjul til venstre og højre hjul til højre skal være 36°. Justering af hjulenes rotationsvinkler udføres ved at ændre længden af ​​trykskruerne, der begrænser hjulenes rotation. Trykstifterne skrues ind i nasserne på styrearmene. Når bolten fjernes fra håndtaget, falder hjulets rotationsvinkel og omvendt.

Ved justering af den langsgående styrestangs kugleled skrues justeringsmøtrikken 5 (fig. 48) op til anslag med et moment på 120-160 N * m (12-16 kgf * m), og skrues derefter af med 1 / 8-1 / 12 omgange. Hætten b fastgøres ved at dreje den 120° fra dens oprindelige position, og hættens kant bøjes ind i spalten i spidsen til låsemøtrikken 5.

Dæksel 6 skal drejes 120° ved hver justering af kugleleddet, efter at den deformerede del af dækslet på forhånd er rettet.

Trækstangsender og servostyringscylinder passer på samme måde.

kilde

MAZ-54331: Udskiftning af kilemonterede bagnav med euronav

I processen fik jeg på en eller anden måde fat i en bagaksel på euronav til en fornuftig pris. Det eneste, der ikke passede mig, var, at gearkassen var 13 til 25, og jeg havde 15 til 24.

Skiftet til Eurohubs var nødvendigt på grund af behovet for at skifte gummi på bagakslen, da sliddet allerede var begrænset, og der ikke var noget ønske om at genkontakte knasten.

Efter at have overvejet den nuværende situation besluttede jeg at skifte til Eurohubs og tubeless på samme tid. Med en bro på euro-hubs var det tåbeligt ikke at bruge det og købe slangeløse skiver til skiver.

Der var to muligheder for handling: den første var at vikle hele broen og skifte gearkassen; det andet er blot at udskifte navsamlingen. Den anden mulighed kunne jeg godt lide mere, så jeg besluttede mig for den. Jeg gik i gang og skruede hjulene af, og så dækslerne til stellitternes sidekasser.

Se også: Installation af zabbix-agent på ubuntu-server

Så skruede jeg møtrikkerne af på strømperne og tog solgearet med lejet og hele navet ud.

Denne operation gav ingen problemer, og alt gik ganske godt.

Næste skridt var at bøje enderne af låseskiverne og skrue de 30 skruer af, der fastgør strømperne til broen.

Her skal det præciseres, at MAZ'er med euronav ombord har helt andre strømper, nav og bremsetromler. Kun satellitterne med lejer, akselgearet i gearkassen og solgearet uden nav er ens.

Efter at have fjernet strømperne og erstattet dem med andre, er det tid til at installere Eurohubs og montere de endelige drev. Jeg monterede siderne, installerede også bremsetromlerne (de er kun placeret i én position) og installerede hjulene. Alt, eftermontering udført, er det tid til at komme på arbejde.

Købte brugte slangeløse dæk med skiver 315/80 - 22,5 gik et helt år. Indtryk fra operationen er kun positive. Der er ingen grund til at følge spændingen af ​​hjulene som i blokkene, spænd 2-3 gange og du kan køre sikkert.

Selvom dækkene ikke var nye, bar de op til 37 tons. Det skal bemærkes, at det overhovedet er ligegyldigt, om bilen er tom eller læsset - gummiet opvarmes praktisk talt ikke ved nogen belastning og hastighed. Under alle omstændigheder er tubeless med CMK (Center Metal Bead) meget stærkere end ID-304 gummi (16 og 18 lag).

Senere skiftede han MAZ-93866 lastbilen til slangeløs, så han blandede endda dæk 315/80-22,5 og vores 111AM. Men da jeg brugte vores kamera, bemærkede jeg ingen forskel i slidbanehøjde og hjulslid.

Umiddelbart er udskiftning af kilenav med eurohubs en ret bekostelig opgave, men i arbejdets gang kom jeg til den konklusion, at driften af ​​et slangeløst system generelt er billigere end et rør på grund af lavere arbejdsintensitet.