Nedgangen for elektriske køretøjer i det XNUMX århundrede

Det XNUMX. århundrede markerede begyndelsen på elektriske køretøjer, som var en bragende succes: disse køretøjer var faktisk flertallet på bilmarkedet og var mere effektive end deres termiske konkurrenter.

Men det tyvende århundrede var præget af tilbagegangen af ​​elektriske køretøjer, som ændrede fejl efter fiasko. 

Lovende start

Slutningen af ​​det XNUMX. århundrede var præget af en stærk entusiasme for den elektriske bil, som nåede sit højdepunkt gennem racing og brudte rekorder.

Således er elbiler mere effektive end deres konkurrenter og er mere værdsatte: i 1900 blev næsten en tredjedel af bilerne drevet af batterier.

I 1901, i Frankrig, lPoste leverer endda post i elbil med Mildé, med en rækkevidde på 50 km.

På det tidspunkt var elbiler populære på grund af deres fordele: øjeblikkelig start, stille motor, ingen udstødningsrøg eller lugt og ingen gearskift.

Det var dog ikke nok til at holde elbilerne i løbet, og bilindustrien vendte sig hurtigt mod benzinbiler.

Elbilernes hurtige tilbagegang

Elbilens succes ville blive drastisk bremset af udviklingen af ​​forbrændingsmotoren (eller forbrændingsmotoren) udviklet af Daimler og Benz og introduktionen af ​​Ford T i 1908, hvilket markerede begyndelsen på demokratiseringen af ​​personlig brug. termisk maskine.

Dette er begyndelsen på den moderne bil-æra: samlebåndsproduktion reducerer produktionsomkostningerne, opfindelsen elektrisk starter Charles Kettering i 1912 forbedrer komforten af ​​termobiler, og disse køretøjer bruger billig benzin.

Termiske køretøjer nyder også godt af løbende præstationsforbedringer mht Vitessaf autonomi, vægt også køretøjer komfort.

Alle disse udviklinger markerer afslutningen på den elektriske bevægelse. Det tog to årtier for benzinmotoren at erstatte elektriske køretøjer fuldstændigt.

I 1920'erne blev der produceret over 3 millioner benzindrevne biler sammenlignet med 400 elbiler.

Reducerer elbiler til et nichemarked

Hvis elbiler ikke har været i stand til at konkurrere med deres termiske konkurrenter, skyldes det til dels, at de har begrænset sig til et nichemarked: lastbiler i byerne, især taxaselskaber, privatbiler, luksus- eller containere, busser, fabriksvogne. og leveringsmidler.

Omvendt ønskede benzinbilproducenter meget hurtigt at masseproducere dem for at imødekomme en bredere efterspørgsel. 

Derudover vil teknologiske fremskridt inden for batterier, som begyndte i det nittende århundrede, hurtigt dø ud i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede, hvilket stopper udviklingen af ​​elektriske køretøjer. Derfor stoppede producenter af batterier til elektriske køretøjer med at forbedre dem og vendte sig til produktionen af ​​batterier til tænding af benzinmotorer.

Selv pionerer inden for elektricitet, såsom Charles Jeanteau eller Louis Krieger, vil skifte til varmemotorer.

Således er elektriske køretøjer kun en lidt forbedret version, så de får ikke nok autonomi til nye bilapplikationer. Især andre vigtige faktorer er i reserve reduceret antal ladestandere eller stadig en tung bil, som ikke tillader elektriske køretøjer at udvikle sig tilstrækkeligt. 

Elbilen er et alternativ, der aldrig er forsvundet

Selvom elektriske køretøjer havde begrænset brug i det XNUMX. århundrede, forlod de aldrig billandskabet fuldstændigt.

Under Anden Verdenskrig tillod brændstofmangel elbilens frygtsomme tilbagevenden. I 1941 lancerede Peugeot VLV (Light City Car), en helelektrisk bil med en rækkevidde på 80 km, men der blev kun solgt lidt over 300.

Forværring af mangel (aluminium, bly, strømafbrydelser osv.) og 1942 forbud mod elbiler af en tysk soldat i Frankrig fik elbilen til at forsvinde igen.

Det var først i slutningen af ​​1960'erne, at interessen for elbilen genopstod på grund af teknologiske fremskridt. miljøbevisthed ledsaget af et ønske om at reducere luftforureningen. I 1966 ville den amerikanske kongres ganske rigtigt anbefale bygningen af ​​renere køretøjer, men uden den store umiddelbare effekt.

Fluktuerende oliepriser efter oliechokket i 1973 ville forstærke denne miljøbevidsthed og bringe elektriske køretøjer tilbage til forreste række på bilscenen.

Mange elektriske køretøjsprototyper dukker op rundt om i verden, såsom CityCar fra 1974 i USA med en rækkevidde på 64 km. Dette er også ledsaget af politiske handlinger, især vedtagelsen i 1976 afLov om forskning, udvikling og demonstration af elektriske og hybride køretøjer af den amerikanske kongres, som har til formål at fremme forskning og udvikling af elektriske køretøjer og batterier.

Slutningen af ​​århundredet er præget af konstante tilbageslag

I 1990 blev en reel operationsplan vedtaget i USA: installationen af ​​et nul-emissionskøretøj (ZEV) i Californien, som kræver, at amerikanske producenter opnår mindst 2% af deres salg med nul-emissionskøretøjer i 1998 for at opnå godkendelse til salg. andre biler (dette tal vil stige til 5 % i 2001 og derefter til 10 % i 2003). Store producenter lancerede derefter EV-modeller, især General Motors med EV1. 

I Frankrig søgte regeringen at opnå 5% elbiler i 1999. Som følge heraf lancerer producenter forskellige prototyper: Renault med Zoom i 1992 derefter Næste i 1995, Citroën AX elektrisk eller Elektrisk Clio.

Disse markedsføringsforsøg lykkedes dog ikke, og ideen om en elbil blev endnu en gang opgivet. 

Det var først i begyndelsen af ​​2000'erne, at elbilen igen forførte bilister, og denne gang for altid!