Reduktion af størrelsen - hvad er det?

Siden 70'erne har vi set en proces, hvor bilvirksomheder har søgt at reducere størrelsen på transmissionen og samtidig bevare den ydelse, der kendes fra ældre generationer. Downsizing er en tendens, der forventes at resultere i økonomisk og effektiv motordrift og reducerede emissioner ved at reducere antallet og volumen af ​​cylindre. Da moden for denne type handling har en lang tradition, kan vi i dag drage konklusioner om, hvorvidt det er muligt og mere miljøvenligt at udskifte en større motor med en mindre og fastholde den forventede ydeevne.

Hvad vil du lære af dette indlæg?

• Hvad var designernes antagelser om downsizing?
• Hvordan fungerer en mindre firecylindret motor?
• Hvilken polemik opstod om nedskæringen?
• Hvad var fejlprocenten for små motorer?

Kort sagt

Downsized motorer har to til tre cylindre, hver op til 0,4 cc. Teoretisk set skulle de være lettere, brænde mindre og være billigere at fremstille, men de fleste af dem fungerer ikke effektivt, slides hurtigt, og det er svært at finde en attraktiv pris for denne type design. Produceret af producenter af enkelt og dobbelt genopladning kan forbedre effektiviteten af ​​modulet. Succesfulde systemer omfatter den 3 TSI tre-cylindrede motor i Volkswagens mindre biler og Škoda Octavia stationcar.

Hvad er reduktionen til?

Reduktion til udskiftning af store motorer med mindre. Generaliseringen af ​​begrebet motorvolumen til alle biler er dog ikke nøjagtig - 1.6-motoren, som nogle gange viser sig at være for lille til en mellemklassebil, fungerer glimrende i et kompakt køretøj. Det sker også, at biler med en stor kraftig motor de bruger kun deres fulde kraft i kort tid, og energien fra det brugte brændstof bruges ineffektivt.

Tendensen til, at motoren kører på små mængder brændstof, skyldes miljømæssige årsager. Derfor har fabrikanterne i årevis forsøgt at begrænse motorkraften og sikre, at under design- og produktionsfasen, så maskinen kan bevæge sig jævnt selv med lave motorparametrede giver dog ikke altid den ønskede effekt.

Hvordan fungerer en traditionel motor og en downsized motor?

Moment er ansvarlig for at skabe en drivkraft på motorens vejhjul i cylinderen. Hvis antallet af cylindre er nøje udvalgt, vil forbrændingsomkostningerne blive reduceret, og den bedst mulige dynamik kan opnås.. Det optimale arbejdsvolumen for en cylinder er 0,5-0,6 cm3. Motoreffekten skal således være som følger:

• 1,0-1,2 for to-cylindrede systemer,
• 1,5-1,8 for tre-cylindrede systemer,
• 2,0–2,4 for fire-cylindrede systemer.

Men producenter, der holder sig til nedskæringsånden, finder det umagen værd. cylindervolumen 0,3–0,4 cm3. Teoretisk forventes det, at den lille størrelse vil føre til lavere produktionsomkostninger og lavere brændstofforbrug. Men er det virkelig sådan?

Drejningsmomentet stiger i forhold til cylinderens størrelse, og omdrejningshastigheden falder.fordi tungere komponenter som plejlstangen, stemplet og stempelstiften er sværere at flytte end i mindre motorer. Mens den hurtige stigning i omdrejninger i en lille cylinder kan virke tiltalende, så husk, at en motor er bygget op omkring den. det vil ikke køre glat, hvis hver cylinders slagvolumen og drejningsmoment ikke er kompatible med hinanden.

Hvis cylinderens volumen ikke overstiger 0,4 liter, vil det være nødvendigt at kompensere for denne forskel på en anden måde for jævn bevægelse. I øjeblikket turbolader eller turbolader med mekanisk kompressor. giver dig mulighed for at øge drejningsmomentet ved lave hastigheder. I en proces kendt som enkelt eller dobbelt boost presses mere luft ind i forbrændingskammeret og En "iltrig" motor forbrænder brændstof mere effektivt.. Drejningsmomentet øges, og den maksimale effekt, afhængig af omdrejningstal, øges. Udover direkte injektion findes i reducerede motorer, forbedrer det forbrændingen af ​​en lavværdiblanding af brændstof og luft.

Hvilken polemik opstod om nedskæringen?

Det er ikke svært at finde en bil med en motor på omkring 100 hestekræfter og en volumen på højst 1 liter på markedet. Desværre tillader moderne viden om designere og tekniske evner ikke at opfylde strenge miljøstandarder. Effekten er kontraproduktiv og i praksis stiger udstødningsgasemissionerne med en mindre drivenhed. Antagelsen om, at en lille motor betyder mindre brændstofforbrug, er ikke helt sand - hvis motorens driftsforhold med nedskæring er ugunstige, kan brænde endnu mere end 1.4 motorer. Økonomiske hensyn kan være et argument "til fordel" for sagen. jævn kørsel. Med en aggressiv stil stiger brændstofforbruget i byen op til 22 liter pr. 100 km!

Letvægts downsized motorer med færre cylindre koster normalt ekstra – de koster et par tusinde mere, når du køber dem. Fordelene, de giver, er fra 0,4 til 1 liter brændstof, når det beregnes pr. XNUMX kilometers kørsel.derfor er de bestemt for små til at øge populariteten af ​​moduler af denne type. Bilister, der er vant til at arbejde med firecylindrede motorer, vil også være utrøstelige pga lyden af ​​to- og trecylindrede modeller, der ikke har noget med den klassiske motorbrun at gøre. Det skyldes, at to- og trecylindrede systemer genererer mange vibrationer, så lyden forvrænges.

På den anden side realiserer hovedmålet med nedskæringer, som er at reducere omkostningerne til optankning, sætter små motorer under overdreven belastning. Følgelig slides sådanne strukturer meget hurtigere. Således opstod en omvendt tendens, og General Motors, Volkswagen og Renault annoncerede deres afkald på nedskæringer i 2016.

Er der vellykkede eksempler på reduktion?

Små to-cylindre 0,8-1,2, men ikke altid, kan være ganske succesfulde. Downsized motorer har færre cylindre og derfor færre dele, der er nødvendige for at opvarme friktionselementerne.. De er rentable, men kun til miljøvenlig kørsel. Et andet problem er, at der opstår andre problemer ved nedskæring af motorer. Dette er primært effektiviteten og upålideligheden af ​​teknologiske løsninger til injektion eller enkelt eller dobbelt genopladning, som falder i forhold til stigningen i belastningen. Så er der nogen downsizing-motorer, vi anbefaler? Ja, en af ​​dem helt sikkert. den trecylindrede 1.0 TSI-motor er ikke kun kendt for Volkswagen kompakte varevogne, men også for Skoda Octavia stationcar.

Uanset om du vælger en bil med eller uden en reduceret motor, passer du helt sikkert på den regelmæssigt. Du finder bildele, arbejdsvæsker og nødvendig kosmetik på hjemmesiden avtotachki.com. God måde!