Vil coilovers forbedre min bils håndtering?

I eftermarkedets affjedringsrum er der fjedersæt, airbagsæt, justerbare dæmpere og stivere og et væld af andre tilgange til at forbedre håndtering og/eller kørehøjde, men når det kommer til at forbedre højhastighedshåndtering, er de mest dæmpede toner og ærbødighed et blik forbeholdt coiloveren. Men hvad er coilover-ophængssæt, og endnu vigtigere, forbedrer de håndteringen nok til at retfærdiggøre deres ofte betydelige udgifter?

Lad os først beskæftige os med coiloveren. De fleste køretøjer i dag bruger et af flere grundlæggende affjedringsdesigns:

• Dobbelt kontrolarm (også kendt under en række andre navne, herunder wishbone eller double wishbone)

• Stance (nogle gange kaldet MacPherson strut)

• multikanal

• Torsion

En "coilover" omtales også nogle gange som et coilover-chok, en variation af stiverdesignet.

Støber og skruefjedre

En typisk fjederbensophæng bruger en spiralfjeder, der bærer en støddæmper, almindeligvis omtalt som en fjederben (en fjederben er simpelthen en støddæmper, der også bærer noget af eller hele køretøjets vægt) og en enkelt kontrol. hånd. Typisk er en spiralfjeder monteret i toppen af ​​stiveren, så komprimering af fjederen, stiveren eller begge tillader hjulet at bevæge sig op mod bilens karrosseri.

Sådan fungerer en coilover

Coilover-opsætningen ligner, men bruger en længere spiralfjeder med støddæmperen monteret lige ned langs spolen, så spolen er omkring eller "over" stødet. For at hjulet kan bevæge sig op i coiloveren, skal både fjeder og stød være komprimeret. Fjederen bærer hele vægten, og dæmperen dæmper fjederens eventuelle vibrationer.

Er det hele godt? Svaret er, at det ikke nødvendigvis er bedre i teorien, men der kan være praktiske fordele. For det første kan en anden opsætning være lige så god med hensyn til ydeevne. For eksempel, hvis det dobbelte ønskebens design havde været værre, er det usandsynligt, at den berømte Porsche 959 og Ferrari F40 ville have brugt det.

Men de fleste af os kører ikke superbiler til millioner dollar, og de fleste biler er ikke designet til at klare høje hastigheder for enhver pris. I praksis repræsenterer de fleste affjedringer, uanset deres design, kompromiser med hensyn til håndtering, kørekomfort og omkostninger. I næsten enhver bil, du kører, er det sandsynligt, at dens håndtering kan forbedres i bytte for en hårdere tur og selvfølgelig nogle penge. Og det er også sandsynligt, at en vis tilpasning kunne aktiveres, hvilket normalt ikke er tilfældet med fabrikssystemer.

Fordele ved coilovers

Håndtering og justerbarhed er store fordele ved coilovers. Det er svært at ændre en bils wishbone-opsætning uden at smide alt andet i affjedringen ud, men et veldesignet coilover-setup kan give mulighed for en ændring i køreegenskaberne uden at påvirke alt andet negativt (meget). Dette er grunden til, at de mest præstationsorienterede ophængssæt har tendens til at være coilovers. Et godt coilover-design kan forbedre håndteringen af ​​næsten enhver bil, så du kan foretage justeringer af køreegenskaber og nogle gange endda kørehøjde over tid.

Bemærk, at det sidste afsnit handler om "velkonstruerede" coilovers. Desværre kan installationen af ​​nogle coilovers på nogle køretøjer skade håndteringen i stedet for at forbedre den. Selvom funktionerne varierer så meget, at du gerne vil lave en masse research, er der to tommelfingerregler:

• Dyrere systemer har en tendens til at yde bedre end billigere. En høj pris er ingen garanti for forbedret håndtering, men lavprisenheder klarer sig ofte dårligt.

• Hvis din bil allerede klarer sig godt, vil det være svært og sandsynligvis dyrt at forbedre den.

Installation af en coilover kan koste flere tusinde dollars, før din mekaniker overhovedet tager den ud af kassen, så det er værd at lave en masse hjemmearbejde, før du installerer den. I mange tilfælde forbedrer coilovers håndteringen af ​​en bil.