Frostvæske går, men der er ingen pletter - hvad er der galt med bilen?
Indhold
Driften af motoren i enhver bil er uløseligt forbundet med kølesystemets korrekte funktion. De fleste af systemfejlene er forårsaget af frostvæskelækage og efterfølgende overophedning af motoren. Et tidligt opdaget nedbrud vil føre til hurtigt slid og beskadigelse af motoren samt dyre reparationer.
Hvorfor forsvinder frostvæske
Et af de mest almindelige problemer med motorens kølesystem er væskelækage. På grund af det lave niveau af frostvæske kan der opstå funktionsfejl både med selve motoren og med dele af kølesystemet. Derfor skal væskeniveauet i ekspansionsbeholderen overvåges regelmæssigt og må ikke falde til under MIN. Du kan fastslå, at der forlader frostvæske ved følgende tegn:
- kølevæskeniveauet falder konstant;
- varmeren holder op med at fungere;
- motortemperaturen bliver højere end normalt.
En minimumsstigning eller et fald i kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen betragtes som normalt. Men hvis frostvæske med jævne mellemrum skal påfyldes, skal du håndtere det problem, der er opstået.
Utæt motorkøler
Den mest almindelige årsag til, at kølevæske forlader systemet, er skader på kølesystemets hovedradiator. Du kan diagnosticere en funktionsfejl ved pletter på monteringslegemet eller en vandpyt under bilen efter parkering. Beskadigelse af varmeveksleren kan være forårsaget af følgende faktorer:
- udsættelse for korrosion som følge af langvarig drift;
- ramt af en sten, der flyver ud under hjulene.
Radiatoren består af sit design af mange celler, gennem hvilke kølevæsken cirkulerer. Selv den mindste skade på en af dem vil føre til en lækage. For at diagnosticere et sammenbrud skal du afmontere varmeveksleren fra bilen, vurdere skadens art og forsøge at genoprette tætheden ved lodning eller argonsvejsning. Hvis der ikke træffes foranstaltninger for at eliminere lækagen, vil motoren overophedes, hvilket før eller siden vil føre til alvorlige konsekvenser og dyre reparationer.
Fejl i radiatoren eller komfurets vandhane
Nogle gange er der en utæthed i kabinevarmerens radiator. Problemet manifesterer sig i form af en pøl af kølevæske under det forreste passagertæppe samt en tåget forrude. I dette tilfælde skal radiatoren demonteres fra bilen for at identificere det beskadigede område og udføre lignende foranstaltninger som med hovedradiatoren.
Afhængigt af bilens mærke og model kan fjernelse af varmeveksleren kræve adskillelse af instrumentpanelet.
Hvis lækagen er forårsaget af en lækage i vandhanen, vil dråber af frostvæske være synlige på den. Enheden kan som udgangspunkt ikke repareres og udskiftes med en ny del. Nogle gange begynder frostvæske at lække på grund af ældning af pakningerne mellem vandhanen og radiatoren. I dette tilfælde erstattes de blot med nye.
Fejl i slanger, dyser og rør
Et stort antal rør lavet af gummi bruges som forbindelseselementer i motorens kølesystem. På grund af den konstante eksponering for et aggressivt miljø, temperaturforskelle og vibrationer, bliver gummi ubrugelig med tiden, revner opstår. Dannelsen af skader på rørene fører utvetydigt til lækage af frostvæske, når motoren varmes op, og trykket i systemet stiger. Slidte slanger må kun udskiftes. Alle tricks og forsøg på at lappe og genoprette deres integritet vil føre til lækage og tab af frostvæske. Fejlen, hvis den kan afhjælpes, er kun i kort tid.
Tætheden kan brydes ikke kun ved beskadigelse eller slid på gummirør, men også af metalrør, som også er til stede i kølesystemet. Disse elementer korroderer og brister over tid. Hvis der opdages en lækage, skal rørene derfor udskiftes.
Pumpefejl
Nogle gange er grunden til at forlade kølevæsken sliddet på vandpumpens tætninger: pakninger og pakdåse. Pakningen svigter oftest på grund af lang levetid eller skader, for eksempel hvis pumpen blev overspændt. Bekræftelse af pumpelækage er en våd motor på pumpens installationssted, såvel som tilstedeværelsen af dråber af kølevæske på mekanismehuset nedefra. Hvis fejlen er forårsaget af slid på pakningen, er det nok at udskifte den eller bruge en tætningsmasse. Hvis pakdåsen svigter, vil det være nødvendigt at udføre reparationer, hvis pumpens design tillader det. Ellers skal noden udskiftes.
termostat
Som et resultat af langvarig drift begynder termostathuset at lække over tid. Denne enhed er ansvarlig for at regulere kølevæskestrømmen ved at åbne og lukke ventilen, der er placeret indeni. I tilfælde af skader må enheden kun udskiftes.
Ekspansionsbeholder defekter
Ekspansionsbeholderens krop er normalt lavet af plastik. Med tiden kan den både sprænge og gnide mod kropselementerne, hvilket afhænger af monteringsstedet. En sådan fejl kan ikke overses, da beholderen eller dens nederste del bliver våd. Hvis tanken er beskadiget, kan du prøve at lodde den, men det er bedre at erstatte den med en ny, da lodning kun midlertidigt eliminerer lækagen. Ud over tanken kan dækslet fejle, da der er installeret en ventil inde i den, designet til at opretholde et vist tryk i systemet. Hvis der er et problem med ventilen, sprøjter frostvæsken ud, efter at motoren er varmet op. I dette tilfælde skal dækslet diagnosticeres eller udskiftes.
Sådan finder du en frostvæskelækage
Da kølevæske kan forlade forskellige steder i systemet, skal du vide, hvor og hvordan du skal lede efter et problemområde.
Visuel inspektion af rør og klemmer
Ved visuel inspektion kan du identificere steder med kølevæskepletter. Jo mere det lækker, jo lettere er det at finde utætheden. Proceduren skal begynde med dyserne, da de på mange biler har fri adgang. Under inspektionen skal du omhyggeligt kontrollere hver slange i kølesystemet, især hvis elementerne har ændret sig i lang tid.
På svært tilgængelige steder kan du bruge et spejl til at tjekke. Beskadigede slanger skal udskiftes. Hvis der ikke findes utætheder på dem, bør de stadig undersøges i forebyggelsesøjemed. Derudover underkastes klemmerne visuel inspektion. Nogle gange sker det, at en kølevæskelækage er forårsaget af en løs fastgørelse. I dette tilfælde giver en stærkere stramning af klemmerne dig mulighed for at slippe af med det pågældende problem.
Video: frostvæske lækage på grund af løse klemmer
Brug af pap
Ved brug af et ark pap eller papir kan selv den mindste lækage bestemmes. For at gøre dette skal du lægge et ark papir under motorrummet. Efter et længere ophold vil dråber eller en pøl af frostvæske være tydeligt synlige på materialet. Baseret på den identificerede placering kan du begynde at søge efter området med en funktionsfejl, hvilket vil være meget lettere at gøre.
Kontrol af ekspansionsbeholder
Ekspansionsbeholderdiagnostik kan udføres på flere måder:
- Tør kroppen tør. Derefter varmes motoren op til driftstemperatur, og de leder efter frostvæskepletter på kroppen.
- Beholderen skilles ad, kølevæsken drænes og den kontrolleres ved hjælp af bilpumpe og trykmåler. For at gøre dette skal du oprette et tryk i størrelsesordenen 1 atmosfære og overvåge, om det vil falde eller ej.
Du kan kontrollere ekspansionsbeholderen ved hjælp af en pumpe med trykmåler - Ved hjælp af pumpen skabes der tryk i kølesystemet uden at fjerne tanken. Det er således sandsynligt, at lækagen kan opdages hurtigere.
Ved at ty til den tredje metode er det muligt at diagnosticere hele kølesystemet for lækager.
Dækdiagnostik
Lågventilen kan kontrolleres på en ret enkel måde. For at gøre dette skal du på en kold motor skrue proppen af og ryste den nær øret. Hvis du kan høre den indre kugle klikke i ventilen, så fungerer enheden korrekt. Hvis der ikke er en sådan lyd, kan du prøve at skylle låget. Hvis dette ikke hjælper, er det bedre at erstatte det.
Video: kontrol af ekspansionsbeholderens dæksel
Brug af fluorescerende frostvæske-additiv
En ret original måde at diagnosticere et kølesystem på er at bruge et specielt additiv i kølevæsken. I dag er sådanne fonde repræsenteret af et stort sortiment. Som regel tilsættes de til frostvæske, og kontrollen udføres på en kørende motor med en ultraviolet lampe.
Med dens hjælp afsløres stedet for lækage, og igen kontrolleres systemets elementer og mekanismer. Denne testmetode er en af de mest effektive, da den giver dig mulighed for at identificere skjulte lækager, såvel som når kølevæsken forlader i minimale mængder. Med en visuel inspektion er sådanne steder ret svære at finde.
Video: kontrol af systemet med en ultraviolet lampe
Frostvæske lækker uden synlige pletter
I tilfælde af at kølevæsken forlader uden nogen åbenbar grund, er fejlen højst sandsynligt skjult, mens frostvæsken kommer ind i motoren.
Brændt cylinderhovedpakning
Den mest sandsynlige årsag til lækagen er en brændt hovedpakning eller en krænkelse af topstykket til blokken på grund af overophedning af motoren.
Pakningen er designet til at forsegle og adskille motorhovedet fra blokken.
Indtrængen af frostvæske i cylindrene kan være ledsaget af hvid røg fra udstødningsrøret, som er resultatet af forbrændingen af kølevæsken. I tilfælde af forkert montering af pakningen eller dens udbrænding, kan der nogle gange observeres luftbobler i ekspansionsbeholderen. Det er umuligt at betjene en bil med en sådan fejl, da der er stor sandsynlighed for skade på hovedet med efterfølgende dyre reparationer. Fejlen afhjælpes ved at udskifte tætningen alene eller i en bilservice.
Hvis årsagen ligger i skader på hovedet, skal samlingen kontrolleres og poleres på en specialmaskine. Nogle bilister er engageret i slibning på egen hånd, men da cylinderhovedet er en ansvarlig mekanisme, udføres denne procedure bedst på specialiseret udstyr i et servicemiljø.
Udskiftning af pakning
Udskiftning af pakningen kan virke som en kompliceret proces, men hvis det ønskes, kan denne procedure udføres af enhver. Arrangementet omfatter følgende trin:
- Køb en cylinderhovedpakning til din bilmotor.
- Ventildækslet, luftfilteret og diverse rør, der er fastgjort til det, afmonteres.
- Cylinderhovedbeslaget skrues af, hvortil du skal bruge et hoved af den passende dimension og en knop, da fastgørelseselementet er pakket ind med stor indsats. Du kan prøve at rette lækagen ved at stramme boltene mere. Hvis dette ikke hjælper, skal hovedet stadig fjernes.
- Fjern hovedet og pakningen.
- De tørrer flyene på blokken og topstykket, hvorefter de installerer pakningen og monterer alt i omvendt rækkefølge. Hovedet spændes i et skakternet mønster med en kraft, der er angivet i reparationsvejledningen til din bil.
Uanset af hvilken grund blokkens hoved er afmonteret, monteres pakningen altid ny.
Video: udskiftning af cylinderhovedpakning med Lanos som eksempel
Revnet topstykke eller blok
Ud over at brænde pakningen, kan en lækage være forårsaget af udseendet af revner i hovedet eller selve blokken, mens kølevæsken ikke behøver at komme ud. Hvis olie- og kølekanaler er påvirket af sådanne skader, kan frostvæske trænge ind i motorcylindrene, efterfulgt af blanding af smøremidlet med frostvæske. I dette tilfælde falder væskeniveauet, og olien mister sine egenskaber. Med en sådan funktionsfejl opstår der alvorligt slid på delene af kraftenheden, fastklemning og fejl.
Da der dannes en emulsion, når kølevæsken kommer ind i olien, er det nødvendigt at kontrollere smøremiddelniveauet og visuelt vurdere dets kvalitet. Hvis det blev fundet på oliepinden, at niveauet af smøremiddel er steget markant, og der er et stof i form af et brunligt-hvidt skum på det, vil dette indikere lækage af frostvæske ind i smøresystemet. Under diagnosen kan du også slukke lysene. Hvis der er hvide pletter på dem, vil dette også være en bekræftelse af, at der kommer kølevæske ind i olien. I dette tilfælde kræves demontering af motoren og en detaljeret diagnose af hovedet og blokken for revner. Som regel udføres en sådan procedure i tjenesten.
Forskellige funktionsfejl kan forekomme med motorens kølesystem, som et resultat af hvilket niveauet af frostvæske falder, hvilket fører til overophedning af kraftenheden. Der kan være mange årsager til en lækage, men næsten hver eneste af dem kan identificeres på egen hånd uden brug af specialudstyr.
