UAZ 469: tekniske specifikationer - brændstofforbrug, motor
UAZ-469 er en indenlandsk ramme SUV, som blev skabt primært til den sovjetiske hærs behov. Som det vigtigste hærkøretøj erstattede han en anden velkendt model - GAZ-69.
Det er interessant at læse litteraturen om historien om oprettelsen af UAZ-469: Behovet for en ny, mere avanceret end GAZ-69 SUV opstod tilbage i 1950'erne. I 1960 blev de første prototyper skabt: UAZ-460 og UAZ-469. Sidstnævnte viste mere overbevisende resultater i forskellige test, og derfor blev det besluttet at sætte det i masseproduktion. Og netop denne serieproduktion begyndte allerede 12 år senere - i 1972.
Siden 1972 er UAZ-469 blevet produceret indtil vores tid med stort set ingen ændringer. Og først i 2003 dukkede anden generation op - UAZ "Hunter", som du også kan læse om på vores Vodi.su autoportal. Det skal bemærkes, at de udadtil praktisk talt ikke adskiller sig fra hinanden, og det indre af kabinen antyder, at denne bil ikke blev skabt for en behagelig og sikker tur, men for de vanskelige terrængående forhold i Rusland.
Технические характеристики
Først og fremmest skal det siges, at UAZ-469 og UAZ-3151 er to identiske modeller. Det er bare, at et nyt firecifret indeks begyndte at blive brugt efter 1985 med overgangen til industristandarden fra 1966, som vi talte om i en artikel om KAMAZ-lastbilers lasteevne.
Det er klart, at UAZ i løbet af sin 40-årige historie har oplevet opdateringer og tekniske ændringer flere gange, men hovedegenskaberne er næsten uændrede.
Motoren
UAZ-469's motorydelse var ikke den bedste, selv i disse tider. Det var en 451M karburatorenhed. Dens volumen var 2.4 liter. Den maksimale effekt var 75 hestekræfter. Han arbejdede på A-76 benzin og kunne accelerere en 2-tons bil til 120 kilometer i timen, og acceleration til hundredvis tog 39 sekunder. Og brændstofforbruget ved en hastighed på 90 km/t nåede 16 liter i den kombinerede cyklus.
I 1985, da bilen fik et nyt indeks, gennemgik den nogle opdateringer.
Især den nye UMZ-414-motor er blevet lidt mere adræt og kraftfuld:
- installeret injektionssystem — injektor;
- volumen øget til 2.7 liter;
- effekt steget til 80 hk og derefter til 112 hk;
- maksimal hastighed - 130 km/t.
Transmission og affjedring
UAZ-469 var udstyret med en simpel mekanisk 4-trins gearkasse. Synkronisatorer var i 3. og 4. gear. Bilen havde fuld fremdrift – med stift forbundet foraksel. Ved hjælp af en 2-rækker transferkasse var det muligt at styre fordelingen af kraften, når der var tændt for firehjulstræk. Overførselshuset er stift fastgjort til gearkassen uden en mellemliggende kardanaksel.
I den civile version af bilen - UAZ-469B - havde overførselsboksen et gear uden endelige drev i broerne, det vil sige, at patency var værre off-road.
Koblingen var også ret enkel - et mekanisk drev, en koblingskurv (senere erstattet med en kronblad), en feredo-skive, et koblingsleje - med et ord, det enkleste tørre system. Men efter ændringen i 1985 dukkede en hydraulisk kobling op, hvilket var den rigtige beslutning for en ret tung indenlandsk jeep. (Ejerne har dog et nyt problem - køb og udskiftning af hoved- og arbejdscylindre).
Suspension — afhængig. På senere versioner, såvel som på Hunter, dukkede krængningsstænger op. Da MacPherson-affjedringen ikke er egnet til terrængående forhold, blev fjederstøddæmpere med slæbende arme installeret på UAZ foran og fjedre og hydropneumatiske støddæmpere bagtil.
Parametre og frihøjde
Med hensyn til størrelse passer UAZ-469 ind i kategorien mellemstore SUV'er:
- længde - 4025 mm;
- akselafstand - 2380;
- bredde - 1805;
- højde - 2015 millimeter.
Bilens egenvægt var 1670-1770 kg og fuldt lastet - 2520 kg. UAZ tog op til 675 kg nyttelast, hvilket ikke er så meget, fordi det kunne rumme 5-7 personer (bemærk, at SUV'en hovedsageligt var beregnet til at transportere kommandopersonale, og kommandopersonalet adskilte sig aldrig i lav kropsvægt).
Højden på frihøjden for UAZ-469 nåede 30 centimeter, og for den civile UAZ-469B - 22 centimeter.
Indvendigt og udvendigt
Bilen var ikke designet til et behageligt tidsfordriv under turen, så interiøret er ikke imponerende med sit udseende. Det er tilstrækkeligt at sige, at der indtil 1985 ikke var nakkestøtter på hverken for- eller bagsæderne. Frontpanelet er af metal. Instrumenterne er placeret langs panelet, så du var nødt til at dreje hovedet for at læse aflæsningerne. Speedometeret er placeret næsten under rattet.
Der er ingen handskerum på passagersiden, bortset fra at det var muligt at installere en førstehjælpskasse under frontpanelet. Metalhåndtaget på instrumentbrættet hjalp med at blive i stolen på de stejle bump på vejen.
Den bagerste sæderække var en solid bænk med ryg, 3 passagerer kunne passe på den. Det var også muligt at installere en ekstra sæderække i bagagerummet. Bagsæderne blev nogle gange helt fjernet for at øge den indvendige plads og transportere last.
Allerede tættere på begyndelsen af 90'erne blev interiøret lidt moderniseret: metalfrontpanelet blev udskiftet med et plastik, nakkestøtter dukkede op på sæderne. Sæderne selv, i stedet for kunstlæder, begyndte at blive dækket med behageligt at røre ved stof.
Telttoppen blev udskiftet med et metaltag i den civile udgave, som efter 1985 blev kendt som UAZ-31512.
Priser og anmeldelser
UAZ-469 blev produceret i alle dens modifikationer indtil 2003. I 2010 blev et begrænset parti frigivet til 65-årsdagen for sejren. Så du vil ikke købe en ny bil i kabinen.
Og for brugte priser vil være cirka følgende:
- 1980-1990 års frigivelse - 30-150 tusind (afhængig af tilstand);
- 1990-2000 - 100-200 tusinde;
- 2000'erne - op til 350 tusind.
Det er klart, at du kan finde dyrere muligheder selv fra 70'erne af produktionen. Sandt nok har ejerne investeret mange penge i tuning.
Anmeldelser om denne bil kan findes forskellige.
Hans fra Kostroma skriver:
"Jeg købte en brugt UAZ, investerede mange penge. Fordele: langrendsevne, markisen kan tages af, jeg stopper ved tankstationen ved enhver side, det er ikke ærgerligt, hvis du kommer ud for en mindre ulykke.
Ulemper: nul komfort, fordøre lækker i regnvejr, absolut ingen dynamik, efter en personbil tager det lang tid at vænne sig til, forbruget er vanvittigt.”
Vladimir, Volgograd:
"Jeg er jæger og fisker, jeg købte en UAZ 88, jeg var nødt til at arbejde og investere økonomisk. UAZ vil "lave" enhver udenlandsk bil på vores ødelagte veje, og på ufremkommelige veje vil det give odds til både Hammers og Land Cruisere. Man kan finde fejl i enhver bil, men en UAZ kan trække en 850 kg trailer og komme ud af sumpen, så alt passer mig.
Valentine fra Syzran:
"En bil til en amatør, hvis du kan lide at ligge under den hele dagen efter hver tur, kan du købe den - jeg sælger den for 100, sammen med mærket Medved-gummi og brede skiver til sumpen. Bilen har ingen elektronik, aircondition, brændeovnen er ikke reguleret. De eneste plusser er åbenhed og vedligeholdelse.
Nå, der er mange af denne type anmeldelser, i princippet vil Vodi.su-teamet også bekræfte, at UAZ er en seriøs bil, den har en kraftig affjedring, du kan køre på en grusvej og offroad generelt , men for byen ligger forbruget på niveauet 16-17 liter for meget. På motorvejen kan det ikke sammenlignes med andre biler - det er simpelthen farligt at køre hurtigere end 90 km/t. En amatørbil.
Indlæser…
