U023A Mistet kommunikation med billeddannelsesmodul A

U023A Mistet kommunikation med billeddannelsesmodul A

OBD-II DTC datablad

Mistet kommunikation med billeddannelsesmodul A

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk kommunikation system diagnostisk fejlkode, der gælder for de fleste mærker og modeller af OBD-II køretøjer.

Denne kode betyder, at billeddannelsesmodulet A (IPA-A) og andre kontrolmoduler på køretøjet ikke kommunikerer med hinanden. Det skema, der oftest bruges til kommunikation, er kendt som controller-netværksbuskommunikation eller mere enkelt CAN-bus.

Moduler kommunikerer med hinanden over et netværk, ligesom det netværk du har hjemme eller på dit arbejde. Bilproducenter bruger flere netværkssystemer. Inden 2004 var de mest almindelige (ikke-udtømmende) kommunikationssystemer mellem moduler den serielle kommunikationsgrænseflade eller SCI; SAE J1850 eller PCI bus; og Chrysler Collision Detection eller CCD. Det mest almindelige system, der blev brugt efter 2004, er kendt som Controller Area Network -kommunikation eller simpelthen CAN -bussen (også brugt indtil 2004 på et lille segment af køretøjer). Uden denne CAN -bus kan kontrolmodulerne ikke kommunikere, og dit scanningsværktøj modtager muligvis ikke information fra køretøjet, afhængigt af hvilket kredsløb der påvirkes.

Billedmodulet A (IPA-A) er normalt placeret bag instrumentbrættet på hver side af køretøjet. Det kan også monteres bag gitteret sammen med frontkameraet. Den modtager input fra forskellige sensorer, hvoraf nogle er direkte forbundet til den, og hvoraf de fleste transmitteres over buskommunikationssystemet fra drivaggregatets kontrolmodul (PCM). Disse indgange gør det muligt for modulet at styre køretøjets bremsning, når et andet køretøj nærmer sig fra siden; også når indflyvningshastigheden mellem det trækkende køretøj og førerhuset bliver for tæt; når nogen nærmer sig køretøjet forfra. Se din specifikke køretøjsmanual for at bestemme, hvilken dør der er mærket "A" i dit særlige tilfælde.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producenten, typen af ​​kommunikationssystem, antallet af ledninger og farverne på ledningerne i kommunikationssystemet.

Kode sværhedsgrad og symptomer

Alvoren i dette tilfælde er aldrig alvorlig, da dette er en anordning til bekvemmelighed for kunderne, og i tilfælde af et fuldstændigt strømsvigt er der altid en manuel løsning. Den manglende betjening af IPA-A påvirker ikke betjeningen af ​​køretøjet på nogen måde.

Symptomer på en U023A -kode kan omfatte:

• IPM-A tænder ikke / virker ikke - fejlindikatoren er tændt
• ABS advarselslampe tændt
• Rød bremseadvarselslampe tændt - ESC/ESP advarselslampe tændt

Årsager

Normalt er grunden til installation af denne kode:

• Åben på CAN bus + eller - kredsløb
• Kort til jord eller jord i ethvert CAN -buskredsløb
• Ingen strøm eller jord til IPA-A-modulet
• Sjældent - kontrolmodulet er defekt

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt sted at starte en AL elektrisk diagnostik er at kontrollere tekniske servicebulletiner (TSB) for dit køretøj. Det problem, du står over for, er måske kendt af andre inden for området. En kendt løsning kan være frigivet af producenten og kan spare dig tid og penge under diagnostik.

Det antages, at du har adgang til en kodelæser på dette tidspunkt, da du muligvis har haft adgang til koderne indtil nu. Se om der var andre DTC'er relateret til buskommunikation eller batteri / tænding. I så fald bør du først diagnosticere dem, da der vides at opstå fejldiagnose, hvis du diagnosticerer U023A -koden, før nogen af ​​de underliggende koder diagnosticeres og korrigeres grundigt.

Hvis den eneste kode, du får fra andre moduler, er U023A, så prøv at få adgang til IPA-A. Hvis du kan få adgang til koderne fra IPA-A, så er U023A-koden enten intermitterende eller en hukommelseskode. Hvis IPA-A ikke kan tilgås, er U023A-koden indstillet af andre moduler aktiv, og problemet eksisterer allerede.

Den mest almindelige fejl er en kredsløbsfejl, der resulterer i tab af strøm eller jord til billeddannelsesmodulet a.

Kontroller alle sikringer, der driver IPA-A-modulet på dette køretøj. Tjek alle grunde til IPA-A. Find jordingspunkterne på køretøjet, og sørg for, at disse forbindelser er rene og sikre. Fjern dem, hvis det er nødvendigt, tag en lille stålbørste og en opløsning af bagepulver/vand og rengør hver enkelt, både stikket og hvor det forbindes.

Hvis der er foretaget reparationer, skal du rydde DTC'erne fra alle moduler, der sætter koden i hukommelsen, og se, om du nu kan kommunikere med IPA-A-modulet. Hvis kommunikationen med IPA-A genoprettes, er problemet højst sandsynligt med sikringerne/forbindelserne.

Hvis koden vender tilbage, eller kommunikationen med modulet stadig svigter, skal du finde CAN-bus-kommunikationsforbindelserne på dit køretøj, især IPA-A-stikket, som normalt er placeret bag instrumentbrættet på begge sider af køretøjet. kan også installeres bag gitteret sammen med frontkameraet. Frakobl det negative batterikabel, før stikket frakobles IPA-A. Når de er fundet, skal du visuelt inspicere stik og ledninger. Se efter ridser, skrammer, blottede ledninger, brændemærker eller smeltet plastik.

Afbryd stikkene, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikkene. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Før du tilslutter stikkene til IPA-A igen, skal du udføre disse få spændingstjek. Du skal have adgang til et digitalt volt/ohmmeter (DVOM). Sørg for, at IPA-A har strøm og jord. Få adgang til det elektriske diagram og afgør, hvor hovedstrøm- og jordforsyningen kommer ind i IPA-A. Tilslut batteriet, før du fortsætter med IPA-A stadig afbrudt. Tilslut den røde ledning på dit voltmeter til hver B+ (batterispænding) strømforsyning, der er inkluderet i IPA-A-stikket, og den sorte ledning på dit voltmeter til en god jord (hvis du er usikker, fungerer negativt batteri altid). Du bør se batterispændingsaflæsningen. Sørg for at have en god grund. Tilslut den røde ledning af voltmeteret til batteriets positive (B+) og den sorte ledning til hvert jordkredsløb. Endnu en gang bør du se batterispændingen, hver gang du tilslutter. Hvis ikke, skal du reparere strøm- eller jordkredsløbet.

Kontroller derefter de to kommunikationskredsløb. Find CAN C+ (eller HSCAN+) og CAN C- (eller HSCAN - kredsløb). Med voltmeterets sorte ledning tilsluttet en god jordforbindelse, skal den røde ledning tilsluttes CAN C+. Med nøglen tændt og motoren slukket, bør du se omkring 2.6 volt med lidt udsving. Tilslut derefter voltmeterets røde ledning til CAN C-kredsløbet. Du bør se omkring 2.4 volt med små udsving. Andre producenter viser CAN C- ved omkring 5V og en oscillerende nøgle med slukket motor. Tjek din producents specifikationer.

Hvis alle tests består, og kommunikation stadig ikke er mulig, eller du ikke var i stand til at nulstille DTC U023A, er den eneste ting at gøre at søge hjælp fra en uddannet bildiagnotiker, da dette vil indikere en IPA-A-fejl. . De fleste af disse IPA-A'er skal programmeres eller kalibreres til at passe korrekt i et køretøj.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til kode U023A?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC U023A, skal du stille dit spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.