Lambda har mange navne...

At kontrollere luft-brændstofforholdet og derefter justere mængden af ​​indsprøjtet brændstof på dette grundlag er lambdasondens hovedopgaver, som kan findes i hver ny bil og mest produceret siden 1980. I løbet af 35 års tilstedeværelse i bilindustrien har både typerne af lambdasonder og deres antal i biler ændret sig. I dag, ud over den traditionelle justering placeret før katalysatoren, er nyere køretøjer også udstyret med den såkaldte diagnostik, der kan findes efter katalysatoren.

Hvordan fungerer det?

Lambdasonden arbejder med tre hovedkomponenter: brændstofindsprøjtningssystemet, den elektroniske styreenhed og katalysatoren. Dens opgave er at kontrollere mængden af ​​indsprøjtet brændstof ved konstant at analysere forholdet mellem indsugningsluft (ilt) og brændstof. Enkelt sagt, sammensætningen af ​​blandingen estimeres afhængigt af mængden af ​​ilt. Når en for fed blanding opdages, reduceres mængden af ​​indsprøjtet brændstof. Det modsatte er tilfældet, når blandingen er for mager. Det er således takket være lambdasonden muligt at opnå et optimalt luft-brændstofforhold, som ikke kun påvirker den korrekte forbrændingsproces, men også reducerer mængden af ​​skadelige stoffer i udstødningsgasserne, herunder f.eks. kulilte, nitrogenoxider eller uforbrændte kulbrinter.

En eller måske to?

Som nævnt i introduktionen til denne artikel kan du i de fleste nye biler ikke finde én, men to lambdasonder. Den første af dem - regulering, er en sensor, der hjælper med at regulere den korrekte sammensætning af brændstof-luftblandingen. Den anden - diagnostisk, overvåger driften af ​​selve katalysatoren og måler iltniveauet i udstødningsgasserne, der forlader katalysatoren. Denne sonde, når den opdager, at nogle skadelige gasser ikke deltager i en kemisk reaktion med ilt, sender et signal om svigt eller slid på katalysatoren. Sidstnævnte skal udskiftes.

Lineær zirconia eller titanium?

Lambdasonder adskiller sig i, hvordan de måler mængden af ​​luft (ilt), så de producerer forskellige udgangssignaler. De mest almindelige er zirconia-målere, som også er de mindst præcise, når det kommer til regulering af indsprøjtet brændstof. Denne ulempe gælder ikke for den såkaldte. lineære prober (også kendt som A/F). De er mere følsomme og effektive sammenlignet med zirconium, som tillader mere præcis kontrol af mængden af ​​indsprøjtet brændstof. Den mest effektive type lambda-prober er titanium-analoger. De adskiller sig fra ovenstående prober hovedsageligt i den måde, udgangssignalet genereres på - dette gøres ikke ved spænding, men ved at ændre sondens modstand. I modsætning til zirconium- og lineære prober behøver titaniumprober desuden ikke at blive udsat for atmosfærisk luft for at fungere.

Hvad går i stykker, og hvornår skal der skiftes?

Lambdasondernes funktion og levetid påvirkes direkte af dårlig brændstofkvalitet eller forurening. Sidstnævnte kan især forårsage frigivelse af skadelige dampe, som kan tilstoppe sondeelektroderne. Det viser sig, at forskellige typer additiver til motorolie, brændstof eller stoffer, der bruges til at tætne motoren, også er farlige. Skader eller slid på lambdasonden kan påvises indirekte. Dens ulemper er udtrykt i utilstrækkelig motordrift og overdreven brændstofforbrug. Skader på lambdasonden fører også til et øget niveau af emissioner af skadelige stoffer indeholdt i udstødningsgasserne. Derfor bør sondens funktion kontrolleres - helst ved hvert teknisk eftersyn af bilen. Ved udskiftning af en lambdasonde kan vi bruge såkaldte specialprodukter, det vil sige tilpasset køretøjstypens specifikationer og klar til øjeblikkelig montering med stik. Du kan også vælge universalprober, dvs. uden gaffel. Denne løsning er ofte praktisk, da den giver dig mulighed for at genbruge stikket fra en slidt (brudt) lambdasonde.