Tungt brændstof: Sådan redder du en dieselbil om vinteren
En erfaren bilist ved, at det mest triste resultat for en dieselmotor er resultatet af indsprøjtningspumpen. Denne node er dyr, kommer sjældent på tværs til salg, og at købe en brugt er et lotteri. Derfor har pumpen brug for en særlig indstilling fra føreren. Læs mere på AutoVzglyad-portalen.
Få af de samtidige, der har lært at påfylde brændstof og frostvæske og har overladt bilvedligeholdelse til specialisters nåde, indser, at i en bil er der ofte ikke én, men to brændstofpumper. Den i brændstoftanken er en booster, det vil sige en støtte, og toppen af hierarkiet er optaget af en højtryksbrændstofpumpe - en højtryksbrændstofpumpe. Det er installeret på benzin, men oftere - på dieselforbrændingsmotorer. Når alt kommer til alt, er en tungbrændstofmotor særlig vigtig for nøjagtig dosering og højt tryk i systemet, som faktisk leveres af højtryksbrændstofpumpen.
Diesellinjen arbejder under monstrøse belastninger, for i sidste ende skal dieselbrændstof komme ind i cylindrene i myriader af bittesmå dråber. Måske skyldes det udelukkende trykket, som skabes af to pumper.
Desuden skal indsprøjtningspumpen stadig nøjagtigt dosere tilførslen af brændstof-luftblandingen. Noden er kompleks, belastet og lider derfor især af vejr- og brændstofforstyrrelser. Man kan tale om stempelparret, og om knastakslen og om ventilerne med fjedre, men vi er mest interesserede i rillerne til brændstofforsyningen.
Som vi ved, når temperaturen falder til under nul, begynder paraffiner at krystallisere i dieselbrændstof, som i den varme årstid simpelthen opløses i brændstoffet. Jo lavere temperatur, jo tykkere brændstof. Det første "slag" tages af boosterpumpen i brændstoftanken - dens filter begynder at tilstoppe, pumpen, der opretholder trykket i systemet, tvinges til at arbejde "for slid". En nodes levetid reduceres eksponentielt. Imidlertid er pumpens ressource virkelig stor, den kan overleve.
Det er dog værd at huske på højtryksbrændstofpumpen, der på grund af sin kompakthed - trods alt er placeret under motorhjelmen, hvor der ikke har været meget plads i 30 år - er udstyret med ekstremt smalle kanaler, som f.eks. vener. Da paraffinkrystallerne når dertil, begynder samlingen, som har arbejdet med øget belastning fra fabrikken, at ødelægge sig selv med en tredobbelt hastighed. Og det er allerede dyrt.
I store byer er risikoen for at komme ind i "sommer" eller lavsæson dieselbrændstof lav, men hvis du tager til forstæderne eller kommer ud i outbacken, er chancen for at løbe ind i dieselolie, der ikke er forberedt til frost eller i generelt stiger "komfuret" markant. Mange vil snart tage til syden takket være nytårsferien, men trods alt kan vinterbrændstof der, det sker, ikke findes i løbet af dagen med ild! Og hvordan går man så hjem, spørger du?
For at beskytte højtryksbrændstofpumpen mod øget belastning og for at forhindre krystallisering af paraffiner i dieselbrændstof, er det nødvendigt at forfylde tanken med en speciel depressiv sammensætning - anti-gel.
For eksempel tillader anti-gel fra ASTROhim ikke kun at forhindre, at paraffin sætter sig fast i store klumper, som forårsager alvorlig skade på brændstofudstyr, men også at forhindre brændstofseparering.
Sammensætningen er lavet af tyske Basf-råmaterialer og tilpasset vores vinter og, vigtigst af alt, til vores brændstof. Den tilsættes direkte på tanken før næste tankning, blandes med brændstof og beskytter dieselbilen mod virkningerne af et kraftigt fald i omgivelsestemperaturen.
Forresten indeholder Astrokhimovsky-antigelen også smørekomponenter, der vil forlænge levetiden for brændstofsamlinger og -samlinger betydeligt, herunder højtryksbrændstofpumpen. Den samme højtryksbrændstofpumpe, som driften af en dieselbils brændstofsystem afhænger af.
