Hård eller blød bremsepedal. Hvad er årsagen og hvad skal man gøre

Bremsesystemet er en væsentlig del af ethvert køretøj. Bildesignere lægger særlig vægt på bremser og indser, at sikkerheden på vejen og folks liv afhænger af deres upåklagelige arbejde. Bremserne på moderne biler er ret pålidelige, men det skal huskes, at alle dele under drift udsættes for mekaniske, termiske, kemiske og andre typer belastninger og derfor slides og kan svigte. Dele af bremsesystemet er ingen undtagelse, kun i dette tilfælde kan prisen på et sammenbrud være meget høj.

Visse tegn, der opstår under opbremsning, kan advare om, at der er noget galt med bremserne – uvedkommende lyde eller kraftige vibrationer, bilen trækker til siden, ujævnheder eller en mærkbart nedsat bremsevirkningsgrad og en øget bremselængde.

Men det første, de normalt er opmærksomme på, er bremsepedalens opførsel. Den kan blive for stram, så den skal presses med kraft, eller tværtimod kan den pludselig vise sig at være for blød, eller endda helt svigte. Alt dette komplicerer implementeringen af ​​bremsning og kan føre til alvorlige konsekvenser. Om, hvad der forårsager sådanne symptomer, og hvordan man handler i sådanne situationer, og vi vil tale mere detaljeret.

Det sker, at et relativt stramt bremsepedalslag kan være et træk ved nogle bilmodeller. Denne nuance skal afklares, hvis du lige har købt en bil eller tester den før køb.

Hvis alt var fint, men på et tidspunkt bemærkede du, at pedalen pludselig blev "træ", og du er nødt til at lægge pres på den med betydelig indsats, så er fejlen sandsynligvis relateret til vakuumbremseforstærkeren. Det er denne enhed, der er designet til at reducere den fysiske indsats, der kræves for at bremse.

Det lette at trykke på pedalen opstår på grund af forskellen i tryk i forstærkerens atmosfæriske og vakuumkamre. Mellem kamrene er der en membran med en stang, der skubber stemplet på hovedbremsecylinderen (MBC), som igen pumper ind i systemlinjerne og videre til. Vakuummet i vakuumkammeret skabes af en elektrisk pumpe, og i benzinforbrændingsmotorer er kilden til vakuum ofte indsugningsmanifolden.

I starttilstanden er kameraerne forbundet med hinanden. Når pedalen trykkes ned, er vakuumkammeret forbundet til vakuumkilden gennem kontraventilen, og det atmosfæriske kammer er forbundet med atmosfæren gennem luftventilen. Som et resultat trækkes membranen med stangen ind i vakuumkammeret. Dermed reduceres den kraft, der kræves for at trykke på GTZ-stemplet. Vakuumforstærkeren kan laves som et separat element eller danne et enkelt modul med GTZ'en.

Det mest sårbare element her er gummislangen, der forbinder indsugningsmanifolden med vakuumkammeret. Derfor bør dens integritet først og fremmest diagnosticeres og om nødvendigt udskiftes.

Overtrædelse af tæthed kan være ledsaget af ikke-standard opførsel af forbrændingsmotoren under bremsning - tredobling, stigende eller faldende hastighed Det sker, at brændstofforbruget stiger. Dette skyldes sugning af luft gennem en beskadiget slange og indtrængen af ​​en mager blanding i forbrændingsmotorens cylindre.

Hvis vakuumet skaber en vakuumpumpe, skal du diagnosticere dens brugbarhed.

I selve vakuumboosteren kan luftfilteret blive tilstoppet, membranen kan blive beskadiget, eller en af ​​ventilerne kan miste sin bevægelighed.

Om nødvendigt kan du købe en ny eller prøve at reparere den eksisterende. Vær forsigtig ved adskillelse - der er en fjeder indeni, samt en del dele, der er nemme at miste. Det skal huskes, at ved genmontering efter reparation er det ikke altid muligt at sikre tilstrækkelig tæthed og derfor normal drift af enheden.

Ved udskiftning af vakuumforstærkeren er det ikke nødvendigt at skille GTZ'en ad, og derfor er det ikke nødvendigt at udlufte bremsesystemet.

Bremser kan også blive hårde på grund af defekter i manchetterne i GTZ eller arbejdscylindre og som følge heraf et strammere slag af stemplerne i dem. Behandling er udskiftning af beskadigede dele eller selve cylindrene.

Det første skridt er at udføre en visuel kontrol. Sørg for, at der ikke er bremsevæskelækager, og at boosterhuset ikke er defekt. diagnosticere slangernes integritet og tætheden af ​​deres forbindelse til fittings. Spænd klemmerne om nødvendigt.

Et sus, der opstår, når bremsepedalen trykkes ned, kan indikere en lækage. Sådan et sus varer ofte ved i nogen tid efter, at motoren er slukket, og så kan det høres ganske tydeligt.

Der er et sæt måder at diagnosticere ydeevnen af ​​en vakuumforstærker på.

1. ICE skal stoppes. Tryk på bremsepedalen 6-7 gange i træk for at udligne trykket i boosterkamrene, og tryk derefter bremsen helt ned og start motoren i denne position. Hvis forstærkeren virker, vil der opstå et vakuum i systemet. På grund af membranens tryk vil stammen bevæge sig og trække pusheren med sig. Og da pusheren er mekanisk forbundet med pedalen, vil den falde lidt, og du kan nemt mærke den med foden. Hvis dette ikke sker, så er der ikke noget vakuum i systemet. Hvis du er i tvivl, så prøv den anden metode.

2. Tænd for motoren, lad den gå i tomgang i et sæt minutter, og sluk den derefter. Træd bremsen helt ned to eller tre gange, og slip pedalen. Hvis vakuumforstærkeren fungerer korrekt, og der ikke er nogen luftsugning, vil de første eller to tryk være bløde, og de efterfølgende vil være mærkbart strammere. Hvis du ikke mærker nogen forskel i pedalens forløb, så er der problemer med forstærkeren.

3. Træd bremsepedalen ned, mens motoren kører, og sluk motoren, mens du holder den nede. Hvis du nu fjerner din fod fra pedalen, bør den forblive i sænket tilstand i nogen tid takket være det resterende vakuum i forstærkerens vakuumkammer.

Hvis det er blevet for blødt at trykke på pedalen, så er der luftbobler i hydraulikken, og så skal systemet udluftes, eller der er tab af arbejdsvæske. Det første skridt er at kontrollere bremsevæskeniveauet. Hvis det er under det tilladte niveau, skal hydrauliksystemet omhyggeligt diagnosticeres for lækage. Overtrædelse af tæthed er mulig ved krydset mellem rør og fittings på grund af dårligt fastspændte klemmer, og selve slangerne kan blive beskadiget. Arbejdsvæsken kan også gå tabt i hjulbremsecylindrene, hvis tætningerne er beskadiget. Efter at lækagen er blevet repareret, vil det også være nødvendigt at udlufte bremsesystemets hydraulik for at fjerne luft fra det.

Hvis bremsevæsken er af dårlig kvalitet, forurenet eller ikke har ændret sig i lang tid og har mistet sine egenskaber, er opvarmning under pludselig opbremsning ganske i stand til at få det til at koge, og så bliver bremserne "bomuldsuld". og selve bilen vil være dårligt styret. En gammel, snavset eller ikke-kompatibel TJ kan forårsage bremsecylinderstop, tætningsfejl og andre problemer. Konklusionen er indlysende - vær opmærksom på tilstanden af ​​bremsevæsken og skift den rettidigt.

En anden årsag til bremsepedalens blødhed er, at slangerne, som er lavet af gummi og slides med tiden, bliver løse. Når hydraulisk tryk opbygges under bremsning, pumpes de simpelthen op. Som følge heraf bliver bremserne for bløde, og bremsningen er mindre effektiv.

Den ekstreme og meget farlige manifestation af bløde bremser er pedalfejl. Dette skyldes en betydelig lækage af TJ eller defekter i O-ringene i GTZ.

En alt for blød bremsepedal, og endnu mere dens svigt, kræver en hurtig løsning på problemet. Du skal stoppe med det samme, bremse med motoren eller håndbremsen og derefter finde og løse problemet.

Andre problemer med bremsesystemet er også mulige - slid eller oliering, skiver og tromler, fastklemning af hjulcylindre og føringer. Men én ting står klart – bremsesystemet kræver en seriøs indstilling. Regelmæssig inspektion, forebyggelse og udskiftning af TJ, øjeblikkelig reaktion på problemer og rettidig fejlfinding vil give dig mulighed for at føle dig mere sikker på vejen og undgå mange ubehagelige og farlige situationer.

Brug kun reservedele af høj kvalitet, og for ikke at løbe ind i en falsk, køb dem fra troværdige.