Turboproblemer
Den høje temperatur af udstødningsgasserne og den meget høje rotorhastighed gør turboladeren ekstremt følsom over for enhver funktionsfejl.
Skader på turboladere opstår oftest på grund af manglende eller utilstrækkelig smøring, urenheder i olien, høj udstødningsgastemperatur ved udløbet, dvs. termisk overbelastning af turbinen, øget ladetryk, samt fejl i materialer og udførelse.
Faktum er, at designere af moderne turboladere forsøger at øge deres modstand mod nogle ugunstige fænomener, der ledsager deres arbejde. For eksempel er kabinetterne til disse enheder lavet af støbt stål, som modstår termiske belastninger bedre end det støbejern, der tidligere blev brugt til dette formål. Derudover inkluderer motorkølesystemet også turboladerkøling, og en ekstra elektrisk drevet væskepumpe fortsætter med at fungere, efter at motoren er slukket, for at køle turbinehuset mere effektivt.
Brugeren af selve køretøjet har stor indflydelse på turboladerens levetid. Det afhænger jo af, hvilken olie der er i motoren, og efter hvilket tidspunkt vil den blive udskiftet med en ny. Uegnet olie eller meget slidt levetid vil resultere i utilstrækkelig smøring af turboladerens rotor. Derfor er det nødvendigt at overholde alle fabrikanters anbefalinger vedrørende den anvendte olie og tidspunktet for udskiftningen.
Efter start af en kold turboladet motor skal du ikke straks tilføje gas brat, men vente et par til et par sekunder, indtil olien når turbinerotoren og giver den de rette driftsforhold. I turboladere uden ekstra køling er det vigtigt ikke at slukke motoren umiddelbart efter en lang og hurtig tur, men at lade den gå i tomgang et stykke tid (ca. et halvt minut) for at sænke temperaturen på turbinen og minimere rotoren fart.
Tilsæt heller ikke gas umiddelbart efter at du har slået tændingen fra. Dette får turboladerrotoren til at øge hastigheden, men motorstop får motoren til at rotere uden tilstrækkelig smøring, hvilket beskadiger dens leje.
