Turbo for alle?

Forbedre ydeevnen for næsten hver bil markant? Måske. Bare installer en turbolader.

De fleste moderne dieselmotorer er udstyret med en turbolader. Dette er resultatet af næsten de samme fordele, når det bruges i selvtændingsmotorer - enkelt design, ydeevneeffekter og nem kontrol. Turboladere findes også i personbiler med gnisttænding, især dem, der er beregnet til alle former for stævner og løb. Der er også en stigende interesse for serieproducenter af benzinmotorer, da de ikke kun øger motorkraften, men også bidrager til forbedring af renheden af ​​udstødningsgasser. Derfor er det meget muligt, at disse enheder snart vil blive installeret på flere biler, hovedsagelig på grund af stramningen af ​​miljøstandarder.

En turbolader er en forholdsvis simpel enhed - den består af to hovedelementer - en turbine drevet af motorens udstødningsgasser og en turbinekompressor drevet af en turbine monteret på en fælles aksel. På grund af stigningen i styrken af ​​de anvendte materialer i konstruktionen, er størrelsen af ​​turboladerne blevet reduceret, så de kan bruges i næsten alle biler med mindre ændringer. Problemet er imidlertid at bruge den korrekte enhed til en bestemt motor.

Da turboladeren forårsager en meget stor stigning i kraftenhedens kraft (op til 6 gange), kan det vise sig, at en sådan "tunet" motor ikke vil fungere længe, ​​eller den vil blive beskadiget af en eksplosion eller mekanisk " udvidelse” af dets komponenter (stempler, bøsninger, plejlstang). Derfor er "turbo" installationen ikke kun samlingen af ​​den tilsvarende enhed, men ofte udskiftningen af ​​mange motorkomponenter, for eksempel knastakslen. Selve møllen koster fra flere til flere tusinde zloty. Et par tusinde zloty mere skal bruges på en passende udstødningsmanifold, en ny motorkontrolchip koster omkring 2 zloty. Brugen af ​​den såkaldte intercooler, dvs. en intercooler, der giver dig mulighed for at sænke temperaturen på den komprimerede luft og yderligere øge motorkraften, dette er endnu en udgift på flere tusinde. zloty.

Mens en turbolader i teorien kan monteres på enhver motor, har nogle motorer muligvis ikke denne funktion. Alle enheder med ikke særlig stive kranksystemer (for eksempel i Polonaise eller gammel Skoda) og ikke særlig effektive køle- og smøresystemer er særligt dårligt stillede på dette område.

Pas på de regenererede

Turboladere når en hastighed på 15 - 60 tusind. rpm (sporty selv op til 200 rpm). Derfor skal deres design være meget præcist, og deres drift kræver overholdelse af passende regler, der beskytter enheden mod skader.

Det sker, at virksomheder, der tilbyder sådanne turboladere, får dem fra ødelagte biler. Sådanne enheder vaskes, rengøres, nogle gange renoveres med uegnede dele og samles derefter igen. Ulempen i dette tilfælde er ubalancen af ​​de roterende dele. Når alt kommer til alt, er hjulene på biler, der roterer med minimum (i forhold til en turbine) hastighed, afbalancerede, for ikke at sige noget om en rotor, der roterer med en hastighed på over 500 omdrejninger i sekundet. Sådanne turboladere kan købes for et par hundrede zloty, men der er stor sandsynlighed for, at de hurtigt fejler.

Derfor skal hver renoveret turbolader have et certifikat med et garantibevis. Regenerering eller reparation af en sådan turbolader kan udføres af et passende udstyret servicecenter og gerne med mange års erfaring, hvilket garanterer en kvalitetsservice.

udnyttelse

Af grundlæggende betydning for korrekt drift af turboladeren er måden, hvorpå motoren slukkes, efter at køretøjet er standset. Hvis drevet kørte ved høje hastigheder, skal du vente et par til flere ti sekunder, indtil turboladerens rotorhastighed falder, og derefter slukke for tændingen. Når tændingen slås fra ved høje turboladerhastigheder, holder pumpen op med at levere frisk olie til lejerne, og den resterende olie forbliver opvarmet til høje temperaturer, hvilket forkuller og ødelægger lejerne.

Symptomer på en turboladerfejl er primært et fald i motorkraft og udseendet af sort eller blå røg fra udstødningsrøret. Sort farve indikerer utilstrækkelig smøring og sodforbrænding, og blå indikerer utætheder i oliesystemet. Mere alvorlige funktionsfejl manifesteres af øget støj og banke. I dette tilfælde skal du straks gå til tjenesten. Det kan der være flere årsager til. De mest almindelige er:

– fremmedlegemer i indsugningsluften – dette fører til beskadigelse af bladene og dermed tab af rotorens balance, hvilket igen kan føre til, at hele apparatet kollapser,

– olieforurening – forårsager skader på lejer og akseltap, hvilket også fører til ubalance af roterende elementer,

- utilstrækkelig mængde olie - bidrager til skader på lejerne, tab af tæthed og endda revner i akslen på grund af øget friktion,

– fremmedlegemer i udstødningsgasserne (f.eks. på grund af beskadigede retningsventiler, varmelegemer) – lignende virkning som fremmedlegemer i indsugningsluften; beskadigelse af rotoren på turbinen, der driver kompressoren,

– for høj temperatur på udstødningsgasserne – forårsager en termisk overbelastning af turboladeren, hvilket fører til forkoksning af olien, beskadigelse af turbinebladene og dens lejer,

- For højt udstødningstryk - forårsager aksiale kræfter, der virker på turbinerotoren, hvilket accelererer sliddet på tryklejet og turboladerens o-ringe.

Priserne for nye turboladere varierer fra 2,5 til 4 tusinde. zloty. En enhed til en Volkswagen Passat 1.8 med benzinmotor koster PLN 2, for en Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, for en BMW 2 (diesel) - PLN 800. Installationen er relativt dyr - fra omkring 530 til 3 tusind. PLN (prisen inkluderer reparation af udstødningssystemet). Grundlæggende regenerering med et reparationssæt koster PLN 800 - 7, prisen på en turbolader efter regenerering er fra PLN 10 til 900.