Prøvekørsel Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Mød en mesterligt restaureret klassisk engelsk roadster midt om sommeren

En rød åben bil nærmer sig en bred vej mellem grønne træer. Først genkender vi den typiske engelske silhuet fra midten af ​​forrige århundrede, derefter finder vi ud af, at rattet er til højre, og endelig er bilen smukt restaureret og velholdt. Grillen (samt alle de andre kromdele) siger "Triumph", "Spitfire Mk III" og "Overdrive" på bagagerumsklappen. Kort sagt en britisk klassiker.

Under fotograferingen afslører en lille skat, der er fremstillet på Kenley-fabrikken nær Coventry i 1967, gradvist dyder, der vil blødgøre hjertet hos enhver bilentusiast. Bag det enorme frontdæksel, der dækker næsten halvdelen af ​​bilen, gemmer sig en lille, men solid motor med to karburatorer med sportsfiltre. Forakslen med sportsaffjedring (med to trekantede hjullejer) og skivebremser er også tydeligt synlige. I det åbne cockpit er alle betjeningsorganer grupperet på midterkonsollen (omhyggeligt renoveret og med original teknologi), hvilket gør det let at producere versioner til venstre og højre hånd.

Faktisk, uanset modellens britiske karakter, var de fleste kopier beregnet til højrestyrede lande. Da George Turnbull, CEO for Standard-Triumph (som en del af Leyland), personligt trak den 1968. Spitfire fra den sidste station på samlebåndet i februar 100, viste rapporter, at over 000 procent af de producerede biler blev solgt uden for USA Kongerige. hovedmarkederne er USA (75 %) og det europæiske kontinent (45 %).

Tro det eller ej, denne succesrige bil, der blev produceret fra 1962 til 1980 i fem generationer, kunne have haft en meget tristere skæbne. I begyndelsen af ​​60'erne stod Standard-Triumph over for alvorlige økonomiske vanskeligheder og blev erhvervet af Leyland. Da de nye ejere inspicerede produktionsområdet, fandt de en prototype dækket af presenning i et hjørne. Deres entusiasme for det lette, hurtige og elegante design af Giovanni Michelotti er så stærk, at de straks godkender modellen, og produktionen begynder om et par måneder.

Selve projektet startede et par år tidligere med ideen om at skabe en let to-personers roadster baseret på Triumph Herald. Den originale model har en basisramme, der bidrager til et stabilt design med åben karosseri, og kraften i den firecylindrede motor (64 hk i første generation) er nok til at give bilen kun 711 kg (ubelastet) anstændig dynamik for tiden.

I tredje generation, som skinner for os med sin knaldrøde maling, har motoren et øget slagvolumen og kraft; Betjeningselementerne er indbygget i det fine træ-instrumentbræt, og vores helt har også to af de mest efterspurgte tilføjelser - egerhjul og et økonomisk overdrev leveret af Laycock de Normanville. Ved at åbne bagagerummet finder vi i det et fuldgyldigt reservehjul (også med eger!) Og to usædvanlige værktøjer - en rund børste til rengøring af fælgen og en speciel hammer, med hvilken de centrale hjulmøtrikker skrues af.

Intet slår følelsen af ​​lethed, dynamik og primær beruselse fra hurtig bevægelse i en sådan åben bil. Her er den subjektive opfattelse af hastighed helt anderledes, og selv overgange i moderat tempo bliver en uforglemmelig fornøjelse. Moderne sikkerhedskrav, der har reddet hundreder af tusinder menneskers liv, men gjort biler næsten dobbelt så tunge, har frataget nogle af glæden ved direkte kontakt med bilen, naturen og de elementer, som klassiske roadsters blev skabt og købt til. Og mens der stadig er lette sportsvognproducenter som Lotus, ser deres æra ud til at være forsvundet for evigt.

Er der i øvrigt nogen, der ved ... Folkene på BMW masseproducerer en elektrisk i3 med en ultralet, all-carbon, ekstremt robust og samtidig overdimensioneret karosseri. Og som du ved, tilhører rettighederne til mærket "Triumph" BMW ...

restaurering

Den storslåede Spitfire Mark III ejes af Valery Mandyukov, ejeren af ​​LIDI-R-tjenesten og et aktivt medlem af den bulgarske klassiske bilbevægelse. Bilen er købt i Holland i 2007 i tilsyneladende god stand. Men ved nærmere eftersyn viser det sig, at bilen bliver plejet meget uprofessionelt - pladerne er syet op med bandager vædet i epoxyharpiks, mange dele er ikke originale eller kan ikke restaureres. Derfor er det nødvendigt at levere en række dele fra England, og det samlede antal ordrer vil nå op på 9000 2011 pund. Ofte afbrydes arbejdet på en bil, indtil den nødvendige del er fundet. Træelementerne i instrumentbrættet, gearkassen og motoren blev restaureret på LIDI-R værkstedet, hvor der blev udført andet restaureringsarbejde. Hele processen varede over et år og sluttede i november 1968. Nogle komponenter, såsom de originale Britax sikkerhedsseler, der skulle have været installeret fra XNUMX, blev leveret ekstra (så de er ikke på billederne).

Valeriy Mandyukov og hans tjeneste har været involveret i restaurering af klassiske biler i over 15 år. Mange kunder kommer fra udlandet, efter at de er blevet bekendt med mesternes kvalitetsarbejde. Auto motor und sport har til hensigt at præsentere andre modeller, renoveret og understøttet af inspirerede fans af bilklassikerne.

TEKNISK DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vandkølet firecylindret in-line motor, 73.7 x 76 mm boring x slaglængde, 1296 cc slagvolumen, 76 hk. ved 6000 o / min, maks. drejningsmoment 102 Nm @ 4000 omdr./min., kompressionsforhold 9,0: 1, overliggende ventiler, sidekamaksel med timingkæde, to SU HS2 karburatorer.

POWER GEAR Baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, valgfrit med overdrive til tredje og fjerde gear.

KROPP OG LIFT To-sæders cabriolet med tekstilbeklædning, valgfrit med en bevægelig hård top, en krop med en stålramme lavet af lukkede profiler med tvær- og langsbjælker. Den forreste suspension er uafhængig med to trekantede tværstænger i forskellige længder, koaksialt forbundet med fjedre og støddæmpere, en stabilisator, en bageste svingaksel med en tværgående bladfjeder og langsgående reaktionsstænger. Skivebremser foran, tromlebremser bagud, eventuelt med servostyring. Styrestang med tandstativ.

DIMENSIONER OG VÆGT Længde x bredde x højde 3730 x 1450 x 1205 mm, akselafstand 2110 mm, spor foran / bag 1245/1220 mm, vægt (tom) 711 kg, tank 37 liter.

DYNAMISKE EGENSKABER OG FORBRUG, PRIS Maksimal hastighed 159 km / t, acceleration fra 0 km / t (60 km / t) på 97 sekunder, forbrug 14,5 l / 9,5 km. Pris i England 100 pund sterling, i Tyskland 720 deutsche marks (8990).

PRODUKTIONS- OG CIRKULATIONSPERIODE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eksemplarer.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov