Testkørsel Hyundai Sonata vs Mazda6 og Ford Mondeo

Tre sedans, tre lande, tre skoler: Korea med sin passion for alt skinnende, Japan med en uendelig kærlighed til sport eller staterne med stor respekt for chaufføren og passagererne

Så snart det russiske marked begyndte at vokse, begyndte afkastet straks. For ikke så længe siden genoptog Hyundai salget af Sonata sedan, som de stoppede med at sælge tilbage i 2012. Så havde hun ikke tid til at bevise sig selv, men havde Hyundai nogen chancer nu - i det segment, hvor Toyota Camry regerer? Og hvor der er meget seriøse spillere som Mazda6 og Ford Mondeo.

Syvende generation Hyundai Sonata blev introduceret til det globale marked tilbage i 2014. Inden hun vendte tilbage til Rusland, gennemgik hun en restyling og lyser nu som et juletræ: smarte forlygter, lamper med LED -mønster "Lamborghini", forkromning, der løber gennem hele sidevæggen. Ligner det store Solaris? Sandsynligvis har ejerne af budget sedan en drøm.

Mazda6 kom ind på det russiske marked for fire år siden, og dets yndefulde linjer fremkalder stadig følelser. Opdateringerne påvirkede ikke det udvendige, men gjorde interiøret dyrere. Bilen ser især fordelagtig ud i rødt og på kæmpe 19-tommer hjul.

I bagspejlet ligner Ford Mondeo en superbil - ligheden med Aston Martin er indlysende. Og den kolde glans af LED -forlygterne tænker på Iron Man -hjelmen. Men bag en spektakulær maske gemmer sig en massiv krop. Mondeo er testens største bil og overgår Hyundai og Mazda i akselafstand. På den anden side er lagerplads af benplads til bagpassagerer måske den mest beskedne i dette selskab, og det faldende tag er mere presserende end i Mazda.

Den japanske sedan er den strammeste i benene og den laveste i de tre: bagsiden af ​​den bageste sofa er stærkt tilbøjelig, hvilket gjorde det muligt at få yderligere centimeter over hovederne. Sonaten fører an i anden række rummelighed trods trioens beskedne akselafstand på 2805 millimeter. Luftafvisere og opvarmede bagsæder er udstyret med alle tre sedaner. På den anden side er Mondeo-passagerer bedst beskyttet i tilfælde af en ulykke - kun de har oppustelige sikkerhedsseler.

Den største og dybeste bagagerum er i Mondeo (516 l), men hvis der er en undladet underjordisk. Hvis du betaler ekstra for et reservehjul i fuld størrelse, reduceres bagagerummet til Mazdas 429 liter. Mazda har kun en undladelse under gulvet, og du ofrer ikke noget med Sonata - en 510 liters bagagerum komplet med et hjul i fuld størrelse.

Den koreanske sedan har en større afstand mellem baghjulkasserne, men bagklappens hængsler er ikke dækket af dæksler og kan klemme bagagen. Sonata-udløserknappen til bagagerummet er skjult i typeskiltet. Desuden låses låsen eksternt op, hvis du nærmer dig bilen bagfra med nøglen i lommen. Det er praktisk, men nogle gange sker der falske positive ved tankstationen.

Det indre af Sonata viste sig at være farverigt - asymmetriske detaljer, stribede indsatser, rækker af sølvknapper med en giftig blå baggrundsbelysning. Det er samlet pænt, toppen af ​​panelet er blødt, og instrumentvisiret i dyre trimniveauer er beklædt med kunstlæder med syninger. Hyundais midterskærm er indsat i en sølvramme for at give den en tabletlignende følelse. Men multimediesystemet syntes at sidde fast i går. Hovedmenupunkterne skiftes ikke via berøringsskærmen, men med fysiske taster. Grafikken er enkel, og den russiske navigation Navitel kan ikke læse trafikpropper. Samtidig er Apple CarPlay og Android Auto tilgængelige her, så du kan vise Google maps.

Det massive Mondeo-panel ser ud til at være hugget ud af en granitblok. Efter Sonata-optøjerne med teksturer og farver er interiøret i "Ford" dekoreret meget stilfuldt, og knapblokken på konsollen ser meget original ud. Betegnelserne er lidt små, men de smalle temperatur- og luftstrømstaster såvel som den store lydstyrkeknap er nemme at finde ved berøring. Under alle omstændigheder kan du styre klimaanlægget fra berøringsskærmen. Mondeo-skærmen er den største i trioen og giver dig mulighed for at vise flere skærme på samme tid: kort, musik, information om den tilsluttede smartphone. Multimedia SYNC 3 er venlig med smartphones på iOS og Android, forstår stemmekommandoer godt og ved, hvordan man lærer om trafikpropper via RDS.

Mazda følger førsteklasses tendenser: med restyling er materialekvaliteten steget, der er flere sømme med syninger. Multimediedisplayet er designet som en separat tablet. Ved hastighed ophører den med at være berøringsfølsom, og menukontrollen skifter til en kombination af vaskemaskine og knapper - næsten som BMW og Audi. Selve displayet er ret lille, men menuen "seks" er den smukkeste. Navigation her er i stand til at læse trafikpropper, og det er meget vigtigt, da integration af smartphones til Mazda endnu ikke er tilgængelig. Bose -lydsystemet er det mest avancerede her med 11 højttalere, selvom det subjektivt set er ringere end akustikken i Mondeo.

Ford tilbyder det mest avancerede førersæde nogensinde - med ventilation, massage og justerbar lændestøtte og lateral støtte. Mondeo har det mest "plads" dashboard: semi-virtuelt med ægte digitalisering og digitale pile. Mondeo er en massiv sedan, så vanskelighederne under manøvrer kompenseres delvist af automatiske bremsesystemer, overvågning af blinde pletter og en parkeringsassistent, som, selvom det drejer hjulet for selvsikker, giver dig mulighed for at parkere bilen i en meget smal lomme.

Hyundai Sonata-sædet vil appellere til store chauffører på grund af sin diskrete sidestøtte, pudelængde og brede justeringsområder. Ud over opvarmning kan den udstyres med ventilation. Det ryddelige er her det enkleste, men det er også lettere at læse end andre, primært på grund af de store urskiver.

Landing i Mazda6 er det sportyeste: god sidestøtte, et sæde med tæt polstring. Den ekstreme instrumentbrønd er givet under skærmen - næsten som i Porsche Macan. Ud over skiverne har Mazda et head-up display, hvor navigationstip og hastighedstegn vises. Tykke stativer påvirker også udsynet, men spejlene er ikke dårlige her. Ud over bakkameraet tilbydes et overvågningssystem til blinde vinkler, som også fungerer, når du bakker ud af en parkeringsplads.

Dobbeltklik på Mondeo nøglering - og en varm bil venter på mig på parkeringspladsen. Ford er bedre egnet til vinter end nogen anden sedan i sin klasse: ud over et fjernstyret varmelegeme, varmer det også op på rattet, forruden og endda vaskedyserne.

Mondeo med en to-liters turbomotor er den mest kraftfulde i testen (199 hk), og på grund af et drejningsmoment på 345 Nm går det meget mere energisk end biler med aspirerede biler. Her er bare den erklærede acceleration er kun lidt mindre end "Sonata": 8,7 versus 9 sekunder. Måske forhindrer indstillingerne i den "automatiske" Ford "i at realisere fordelen. Du kan dog bestille en mere kraftfuld version med samme turbomotor, men med 240 hk. og acceleration til "hundreder" på 7,9 sekunder.

Mazda6 er stadig hurtigere på 7,8 sekunder, selvom det ikke føles som den mest dynamiske bil i virksomheden. Dens "automatiske" med en skarp tilføjelse af "gas" tøver, og skynder sig efter en pause for at indhente. I sportstilstand er det hurtigere, men skarpere. Hyundai Sonata, den tungeste og langsomste bil i testen, starter hurtigere end Mazda, og dens automatiske kører den blødeste og mest forudsigelige.

Ford, på trods af sin tilsyneladende vægt, kører hensynsløst og stræber efter at dreje agterenden i hjørnerne. Stabiliseringssystemet tillader ikke friheder, skarpt og groft trækker bilen. Mondeos elektriske booster er placeret på en skinne, så feedbacken er den mest fuldblods her. I suspensionens indstillinger mærkes racen også - den er tæt, men giver samtidig god glathed. Og Ford sedan er den støjsvage af de tre biler.

Mazda6 på 19-tommer hjul er en forventet hård sedan. Hvis du lægger skiverne to centimeter mindre end de andre testdeltagere, er hastighedsstød sandsynligvis ikke ledsaget af håndgribelige stød. Men Mazda styrer præcist uden at glide og ordinerer bøjninger. Takket være det proprietære G-Vectoring-system, der umærkeligt spiller med "gas", og som fylder forhjulene, kan sedan let skrues i selv de skarpeste sving. For at finde grænsen kan du helt slukke for stabiliseringssystemet. For en sådan karakter kan hun tilgives meget, selvom det for en massiv Mazda6-sedan sandsynligvis er for sporty.

Hyundai Sonata er et sted i midten: turen er ikke dårlig, men affjedringen formidler for meget bagatel og kan ikke lide skarpe grober. I et hjørne, der rammer bump, bøjer bilen sig. Rattet er let og belastes ikke med feedback, og stabiliseringssystemet fungerer jævnt og umærkeligt - Sonata styres uden ophidselse, men let og på en eller anden måde vægtløs. Stilheden i kabinen brydes af en uventet høj motor og summen af ​​piggfrie dæk.

Ford Mondeo er den mest undervurderede bil på markedet. Kun han tilbyder en turbomotor og så mange unikke muligheder. Kun de supercharged versioner starter ved $ 21.

Mazda6 handler om slående linjer og sporty sejhed. Hun taler tåleligt premium -sproget og kan godt betragtes som et alternativ til den dyrere Infiniti. "Seks" kan købes med to liter og beskedent udstyr, men det er på en eller anden måde mærkeligt at spare penge med sådan en maskine. Indgangsprisen for en bil med en 2,5 liters motor er $ 19, og med alle ekstraudstyrspakker, navigation og farvetillæg vil der være yderligere $ 352.

Sonata er ringere end Mondeo med hensyn til muligheder, og inden for sport falder den under Mazda6. Det har også åbenlyse fordele: det er en smart, rummelig bil og overraskende for en importeret model billig. Under alle omstændigheder er startprisen for "Sonata" lavere end for "Mazda" og "Ford" samlet i Rusland - $ 16. En bil med en 116 liters motor koster mindst $ 2,4, og det er også på konkurrenceniveauet, når man sammenligner sedans i lignende udstyr. Det lyder som at spille Sonata for en encore viste sig at være en god idé.

Type
sedan	sedan	sedan
Mål: (længde / bredde / højde), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Hjulafstand, mm
2805	2830	2850
Jordhøjde mm
155	165	145
Bagagerumsvolumen, l
510	429	516 (429 med reserve i fuld størrelse)
Curb vægt, kg
1680	1400	1550
Bruttovægt, kg
2070	2000	2210
motortype
Benzin 4-cylindret	Benzin firecylindret	Fire-cylindret benzin, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
2359	2488	1999
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Drivtype, transmission
Foran, 6АКП	Foran, AKP6	Foran, AKP6
Maks. hastighed, km / t
210	223	218
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s
9	7,8	8,7
Brændstofforbrug, l / 100 km
8,3	6,5	8
Pris fra, $.
20 647	19 352	21 540