Tre cylindre, 1000 cc, turbo ... lyder velkendte i lang tid

Disse teknologiske ideer fra Daihatsu er fortiden, men i dag er de et godt grundlag for at tænke.

Mange bilvirksomheder og underleverandører udvikler i dag fleksible arbejdsgange til forbrændingsmotorer, herunder skift til totaktsmodus. Lignende teknologier diskuteres for formel 1. Den nuværende fortolkning af en sådan proces involverer tvungen påfyldning og rensning af gasser fra trykluft. Sådanne teknologier udvikles af virksomheder som Camcon og Freevalve, der har fokuseret på fleksible elektriske og pneumatiske ventilaktiveringssystemer. Hvis vi går tilbage i tiden, finder vi ud af, at totakts dieselmotorer længe har fungeret på denne måde. Alt dette tænker på det lille bilfirma Daihatsu, der nu ejes af Toyota, hvilket skabte interessante teknologiske ideer i firserne og halvfemserne.

Tre-cylindret motor ideel til turboladning

I dag er trecylindrede motorer med et slagvolumen på en liter reglen, efter at innovatøren Ford turde indføre denne arkitektur og forblev en af ​​de bedste i den. Men hvis vi graver lidt dybere ned i annalerne i bilhistorien, finder vi ud af, at en sådan løsning ikke er ny i den globale bilindustri. Nej, vi taler ikke om trecylindrede enheder, der selv før Anden Verdenskrig fik relevans i en totaktsversion takket være virksomheder som DKW. Ikke til 650cc miniature motorer. Se for Kei-Cars, som ofte kombineres med en turbine. Det er en 1984-liters trecylindret benzin-turbomotor. Og dette er arbejdet i det japanske firma Daihatsu, der tilbyder en lignende motor til sin Charade tilbage i 11. Sandt nok, på det tidspunkt havde G68, udstyret med en lille IHI -turbolader, kun 80 hk. (105 hk til Japan), naturligt opsuget, har ingen intercooler og følger ikke postulaterne om reduktion, men i praksis er det stadig en innovativ løsning. I senere versioner vil denne motor nu have 1984 hk. En endnu mere interessant kendsgerning er, at i XNUMX

Daihatsu har også skabt en turbodieselmotor med samme arkitektur og slagvolumen og 46 hk. og et drejningsmoment på 91 Nm. Meget senere brugte VW en tre-cylindret diesel-enhed til sine små modeller, men 1.4 TDI blev forskudt op til 1400cc (3 i Lupo 1200L-versionen). I mere moderne tid er det B3-trecylindret dieselmotor fra BMW med et slagvolumen på 37 liter.

Og en totakts diesel med mekanisk og turbolader

Tolv år senere, i 1999, på Frankfurt Motor Show afslørede Daihatsu sin vision om fremtidens diesel i form af en 2-liters tre-cylindret dieselmotor med direkte injektion i Sirion 60CD. Daihatsus revolutionerende idé var totaktsprincippet om drift, og da disse maskiner kun kunne fungere med trykpåfyldning for at være i stand til at rense udstødningsgasserne og fylde cylinderen med frisk luft, anvendte prototypen et kombineret mekanisk og turboladersystem for at sikre et konstant højt trykniveau. I øjeblikket er designernes indsats inden for dieselmotorer rettet mod at skabe effektive gasrenseanlæg, men denne idé om Daihatsu blev snart relevant igen som en mulighed for at skabe endnu mere økonomisk diesel. Det er rigtigt, at et sådant princip kræver mere sofistikeret processtyring (f.eks. EGR) i højhastighedsdiesel til automobiler, men vi kan stadig nævne, at en af ​​de mest effektive varmemotorer, der i øjeblikket er tilgængelige, er marine totaktsdiesel med recuperative termiske systemer og lukkeeffektivitet. XNUMX%.

Det er værd at bemærke, at Daihatsu i 1973 introducerede en elektrisk trehjulet cykel, en tipcykel med tre hjul.