Knækkende og slibende støj ved koldstart

En høj raslen eller knitren under motorhjelmen, når den er kold, er normalt et tegn på et problem i selve motoren. motor eller tilbehør, herunder forkert indstillede ventilafstande, slidt tandrem, generator og pumpelejer. Lyden, der forsvinder efter opvarmning, indikerer normalt, at sammenbruddet er i de tidlige stadier og kan stadig elimineres med minimal investering.

Du kan lære, hvordan du finder ud af, hvorfor der høres en knitrende lyd, når du starter forbrændingsmotoren på en kold motor, og hvordan du løser problemet, se denne artikel.

Hvorfor opstår der en revne på en kold forbrændingsmotor

Under nedetiden for forbrændingsmotoren strømmer olie ind i krumtaphuset, og termiske huller i grænseflader mellem dele ved lave temperaturer er uden for standardværdierne. I de første sekunder efter start oplever motoren øgede belastninger, så normalt opstår der en revne i forbrændingsmotoren på en kold.

En almindelig synder for lyde er delene af gasdistributionsmekanismens drev:

Tjek timingkæden for spænding

• strakt timing kæde;
• slidte gear af krumtapakselremskiver og knastaksler;
• kædestrammer eller dæmper;
• tandremsstrammer;
• defekte hydrauliske løftere, forkert valgte skiver og andre dele til justering af ventilafstande;
• knastakslen laver en knitrende lyd på en kold efter start af forbrændingsmotoren i nærvær af udvikling i dens senge;
• knastakselremskive med en defekt styremekanisme i motorer med variabel ventiltiming (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS og andre lignende systemer).

Vedhæftede udstyrsdele kan også være en kilde til knitren og raslen i kulden:

Slidt generatorleje

• slidte eller usmurte generatorlejer;
• beskadiget servostyringspumpe og klimakompressor;
• kølepumpe lejer;
• starter bendix med kritisk slitage;
• beskyttelsen af ​​udstødningsmanifolden, som giver genlyd med motorens vibrationer, kan lave knitrende og metalliske klik på en kold.

I selve forbrændingsmotoren er problemet sjældnere, men med høje kilometertal, utidig service og dårlig kvalitet kan følgende knække i kulden:

Slidte hovedlejer

• stempelskørter, der banker på cylindrene på grund af øgede spillerum;
• stempelstifter - af samme grund;
• slidte hovedlejer.

Ud over forbrændingsmotoren bliver transmissionen nogle gange en kilde til kold knitren:

• en koblingsdrevet skive, hvor spjældfjedrene er faldet, eller der er slid på deres vinduer;
• slidte gearkasseindgangsaksellejer;
• gearlejer på gearkassens sekundære aksel;
• utilstrækkeligt olietryk i gearkassen.

Selvom knitren kun høres, når forbrændingsmotoren startes på en kold, og efter opvarmning går den væk, skal du sørge for, at der ikke er nogen funktionsfejl. Ellers vil sliddet på delene skride frem, indtil den forkert fungerende enhed ikke er det vil mislykkes. Instruktionerne og tabellerne nedenfor hjælper dig med at diagnosticere.

I nogle modeller, nemlig VAZ med 8-ventils motorer med manuel justering af ventilafstande, er en tydelig klirren af ​​knastakslen under frost, som forsvinder efter opvarmning, et designtræk og betragtes ikke som et sammenbrud.

Årsager til torsk i en bil på en forkølelse

Du kan bestemme kilden til knitren under emhætten til en kold en af ​​lydens art, dens placering og de forhold, hvorunder den manifesterer sig. Tabellen nedenfor hjælper dig med at finde ud af, hvad der krakelerer, eller skelne kædeknitren, når den er kold, fra ventilstøj, bendix-støj og andre problemer.

Årsager til torsk under motorhjelmen på en kold forbrændingsmotor

Udstyrsgruppe	Mislykket node	Årsager til torsk	Hvad skal produceres	virkninger
Gasfordelingsmekanisme	Faseskiftere	Beskidt eller slidt holder som en del af timing gearet	Undersøg timing gearet med justeringsmekanismen. I nærvær af snavs og aflejringer - rengør, skyl. I tilfælde af nedbrud skal du reparere eller udskifte hele delen	Timingen forstyrres, brændstofforbruget stiger, dynamikken forsvinder, og risikoen for overophedning og forkoksning øges. Med en fuldstændig fejl i faseskifteren, beskadigelse af tandremmen, dens brud, mødet af ventiler med stempler.
	Ventilløftere	Tilstoppede eller slidte hydrauliske løftere	Efterse hydrauliske løftere, deres oliekanaler. Rengør olietilførselskanalerne i topstykket	Hvis de hydrauliske løftere revner, når de er kolde, eller ventilafstandene er forkert justeret, accelereres sliddet på knastakselkammene og skubberne.
	Ventilafstandsjustering	Afstanden øges naturligt, når motoren kører.	Juster ventilernes termiske spillerum med møtrikker, skiver eller "kopper" til dette
	Timerkæde eller gear	Kæden, strakt af slid, dingler, rammer blokkens vægge. På grund af et sløret slag på remskivernes tænder opstår der også støj.	Udskift timingkæde og/eller gear	Hvis du ignorerer knitren fra kæden, når den er kold, vil den blive ved med at blive slidt og strække, og "æde" tandhjulets tænder. Et åbent kredsløb kan beskadige stemplerne og ventilerne.
	Kæde- eller remstrammer	Afspænding af kæden på grund af slid på strammeren. På remmotorer er selve strammerlejet støjende.	Udskift strammer, juster kæde- eller remspændingen
Brændstofsystem	dyser	Dysedele slides	Hvis banken kun optræder på en kold, og forbrændingsmotoren fungerer stabilt, er forbruget ikke steget - du kan køre. Hvis der er yderligere symptomer på dårlig sprøjtekvalitet, skal dyserne udskiftes.	Slidte injektorer hælder brændstof, dets forbrug stiger, dynamikken forværres, der er risiko for forkoksning af forbrændingsmotoren på grund af drift på en rig blanding.
		Tilstopning af brændstofreturkanalen fører til brændstofoverløb og dens mere alvorlige forbrænding.	Rengør og skyl dyserne	Slid på forbrændingsmotoren accelererer på grund af øgede belastninger.
	Kontroludstyr	Injektorerne flyder over brændstof på grund af en fejl i indsprøjtningspumpen.	Juster eller udskift defekte komponenter.
Plejlstang og stempelgruppe	Stempler, stifter eller plejlstangslejer	Slid på grund af overophedning, skrammer, manglende smøring	Kræver et omfattende eftersyn af forbrændingsmotoren, muligvis en større	Hvis forbrændingsmotoren ikke repareres i tide, vil den fejle, den kan sætte sig fast på farten.
		Design funktioner	Brug en kvalitetsolie, der opfylder producentens specifikationer. Det er tilrådeligt at fylde mindre tyktflydende om vinteren (for eksempel 5W30 eller 0W30)	Ingen åbenlyse konsekvenser
Vedhæftningsudstyr	Bendix starter eller ring svinghjul	Starterbendix er snavset eller sidder fast. Svinghjuls tænder slået ned	Fjern starteren, inspicér tilstanden af ​​bendix og svinghjulskronen. Hvis der er forurening, rengør og smør; hvis slidt, udskift delen.	Hvis starteren virker med et brag på en kold, med yderligere slid, vil bendix ikke gå godt i indgreb, og kronen kan knække. Maskinen kan ikke startes.
	Kompressor kobling	Kobling på grund af slid, magnetfunktionsfejl, giver ikke fast indgreb, glider	Udskift koblingen	Hvis støjen ikke elimineres i tide, vil aircondition-kompressoren svigte, klimaanlægget fungerer ikke. Fastgørelses drivrem kan være knækket.
	Aircondition kompressor	Generering i lejer eller i kompressorens frem- og tilbagegående mekanisme	Reparer eller udskift kompressoren.
	Generator eller servopumpe	Slid på lejer	Udskift generatorens eller servostyringspumpens lejer eller samlingen.	Hvis du ikke fjerner den knitrende lyd fra generatoren, når den er kold, kan enheden sætte sig fast, og fastgørelsesremmen kan knække. Servostyringspumpen begynder at lække og kan helt svigte.
transmission	Koblingsskive	Fra belastninger, dæmperfjedre, sæder på skivenavet slides.	Demontering af gearkassen er påkrævet for at inspicere koblingsskiven, koblingsudløsning. En defekt node skal udskiftes med en ny.	Med en fuldstændig fejl forsvinder gearkassens kobling med motoren, bilen vil ikke være i stand til at bevæge sig af egen kraft.
	Gearkasse lejer	I løbet af udviklingen vokser mellemrummene mellem friktionsfladerne, og olien bliver tykkere, når bilen står i tomgang	Behov for fejlfinding af gearkassen med diagnosen lejeslid	Gearkassen bliver slidt, blokering af dens dele er mulig. Som problemerne skrider frem, er det ledsaget af et konstant banke og hylen, flyvningen af ​​individuelle gear er mulig, deres dårlige inklusion.

På nogle køretøjer kan en knitrende, bankende eller ringende lyd i koldt vejr være forårsaget af den termiske beskyttelse af udstødningsmanifolden. Når den varmes op, udvider den sig lidt, holder op med at røre ved rørene, og lyden forsvinder. Problemet truer ikke med farlige konsekvenser, men for at slippe af med lyden kan du bøje skjoldet lidt.

Sådan bestemmer du, hvor revnen kommer fra ved en koldstart

Elektronisk stetoskop ADD350D

Det er ikke kun karakteren, der betyder noget, men også stedet, hvor fremmede lyde spredes. For at identificere kilden til problemet skal du først bestemme hvor kommer revnen fra når du starter forbrændingsmotoren på en kold motor, åbner motorhjelmen og lytter til driften af ​​forbrændingsmotoren og tilbehør. Et værktøj, der vil hjælpe med at lokalisere kilden til torsken, vil være et stetoskop.

Anbefalinger til at finde ud af, hvor koldstartsknitren kommer fra

• Revner fra under ventildækslet med en frekvens over krumtapakslens hastighed og forsvinder et par sekunder efter en koldstart, indikerer problemer i faseregulatoren. Nogle gange kan forbrændingsmotoren gå i stå ved det første forsøg på at starte, men starter normalt ved det andet. Problemet skal løses, men det er ikke kritisk, da faseregulatoren holdes i arbejdsposition af olietrykket på den kørende motor.
• Et sløvt metallisk klirren under ventildækslet er normalt et tegn på, at hydrauliske løftere eller forkert justerede ventiler revner, når de varmes op. I dette tilfælde kan du fortsætte med at flytte, men du bør ikke udsætte reparationer i lang tid.
Lyden fra ventiler og hydrauliske løftere forveksles let med kvidren fra brændstofinjektorer, som er placeret ved siden af ​​ventildækslet. Derfor er det vigtigt klart at identificere kilden til lydudbredelsen.

Tilstoppede brændstofinjektorer

• Metallisk klapren på indsugningssiden kan indikere slidte brændstofinjektorer eller en defekt brændstofpumpe. Oftest revner dieselinjektorer, da de arbejder under højere tryk der. En mislykket injektor doserer brændstof forkert, hvilket forværrer motorens drift og fremskynder dens slid, så det tilrådes at løse problemet så hurtigt som muligt.
• Rytmisk knitren eller ringning, synkront med driften af ​​forbrændingsmotoren, der kommer fra timingsiden, indikerer fraværet af kædespænding, dets slitage eller brud på strammeren / dæmperen. Hvis kæden knækker eller springer over flere led, kan stemplerne møde ventilerne. Et ikke-kritisk problem er kun, hvis revnen opstår kortvarigt i frost, og forsvinder, når den varmes op. I hård frost (under -15 ℃) kan selv et fuldt funktionelt kredsløb lave støj efter en koldstart.
Diagnose af basisstøj i forbrændingsmotoren ved hjælp af et mekanisk stetoskop: video

• På motorer med tandremstræk bliver strammerlejet kilden til støj. For at kontrollere det skal du fjerne tandremsdækslet, kontrollere dets spænding og også løsne spændingen og dreje rullen med hånden. Hvis lejet sidder fast eller ødelægges, kan remmen springe og knække. Som et resultat vil maskinen blive immobiliseret, på nogle motorer vil en knækket tandrem føre til gensidig kontakt og beskadigelse af stemplerne og ventilerne.
• Når lyden kommer fra dybden af ​​motoren, er der et tab af kraft, en forringelse af bilens dynamik, problemet kan være relateret til stempler eller plejlstænger (ringe, fingre, liners). Det anbefales ikke at betjene en bil, da forbrændingsmotoren kan sætte sig fast til enhver tid. En undtagelse er nogle modeller (for eksempel en VAZ med et letvægtsstempel), for hvilke en sådan lyd i frost er acceptabel.

Udvikling af startkronen
• Knæk og raslen fra siden af ​​starteren, høres kun ved opstart i det øjeblik, nøglen drejes, eller der trykkes på "Start"-knappen, indikerer fastkiling eller slitage af starterens bendix eller udvikling af en krone. Hvis det er muligt, kan du prøve at starte bilen uden at bruge en starter (på en skråning, fra et træk osv.). På en bil med en tværgående forbrændingsmotor, hvor adgangen til starteren ikke er svær, kan du straks fjerne den for at inspicere bendix og kronetænder. I bevægelse truer dette problem ikke noget, men enhver opstart kan være farlig ved at brække kronen af ​​eller ødelægge tænderne yderligere. Når forbrændingsmotoren krakelerer ved start fra autostart, kan problemet også ligge i starteren, hvis bendix ikke umiddelbart vender tilbage til neutral position, eller i en slidt svinghjulskrone.
• Hvis knitren på kulden først opstår, når koblingen trykkes ned for at lette starten, indikerer det slitage på udløserlejet. Det er nødvendigt at fjerne defekten så hurtigt som muligt, da det i tilfælde af ødelæggelse ikke vil være muligt at tænde for transmissionen. Du kan komme til det nærmeste reparationssted ved at prøve at bruge koblingspedalen mindre.

Revnet dæmperfjeder på koblingsskive

• Hvis knitren og klapren tværtimod er fraværende, når koblingen er trykket ned, men dukker op, når den slippes, er problemet i gearkassen eller i koblingsskiven. Dette kan være slid på dæmperfjedrene og deres sæder, mangel på olie i gearkassen eller dens lave tryk, slid på indgangsaksellejerne eller gear på sekundæren. Så længe problemet ikke viser sig, når det er varmt, er bilen servicebar. Hvis støjen fortsætter selv efter opvarmning, bør ture undgås.
• Du kan bestemme, at lyden kommer fra generatoren ved at fjerne bæltet fra den. Kilden til knitren er normalt slidte aksellejer, der har vasket fedtet ud.
• Hvis klimakompressoren, der er forbundet med koblingen, krakelerer, vil der ikke være nogen lyd, når klimasystemet er slukket. Med klimaanlægget slukket kan maskinen betjenes uden risiko for alvorlige konsekvenser. En kompressor uden kobling kan også krakelere, når klimaanlægget er slukket.
• Et stille og jævnt knitren af ​​servostyringspumpen, når det er koldt, kan være normalt for nogle biler, især i koldt vejr. Et alarmerende tegn er forekomsten af ​​udbrud af klik eller knitren, slibning, når motoren er varm.

Arten af ​​dens udseende kan indirekte vurdere graden af ​​fare ved torsk. Hvis du ikke har hørt noget lignende før, begyndte lyden at dukke op pludseligt og tydeligt, så er det bedre ikke at forsinke diagnosen og reparationen. Hvis knitren blev hørt tidligere, og med et koldsnap blev de kun lidt intensiveret, er risikoen for et pludseligt svigt af en knude meget lavere.

Da delene er arrangeret ret tæt under motorhjelmen og inde i motoren, kan årsagen til knitren ved start af en kold forbrændingsmotor ikke altid afgøres ved øret. For nøjagtigt at lokalisere kilden er det nødvendigt at konsekvent diagnosticere alle systemer.

I nogle tilfælde kan knitrende og rytmiske klik være normale ved ekstremt lave temperaturer (-20 ℃ og derunder). Det skyldes, at delene i de første sekunder efter starten fungerer med manglende smøring. Så snart trykket i systemet stiger til driftsværdier, begynder olien at varme op, og de termiske huller vender tilbage til normale - de forsvinder.

Almindelige torskeproblemer på populære biler

Nogle køretøjer er mere tilbøjelige til at have en koldstart rasle end andre. I nogle tilfælde indikerer en ubehagelig lyd problemer, og nogle gange er det en designfunktion, der ikke påvirker driften. Tabellen hjælper med at bestemme, hvorfor en revne opstår efter en kold start, hvor farlig den er, og hvordan man håndterer den.

Populære bilmodeller, der er kendetegnet ved revner under koldstart.

Bilmodel	Hvorfor revner det	Hvor normalt/farligt er dette?	Hvad skal produceres
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 med G4KD motor	Årsagen til slag og torsk på kulden er anfald i cylindrene. Ofte er deres synder partikler fra en kollapsende opsamler, som suges ind i forbrændingskamrene.	Problemet er almindeligt og indikerer, at motoren svigter. Der er en lille risiko for motorstop, men at dømme efter anmeldelserne kører nogle bilister titusindvis af kilometer med knald.	For at eliminere problemet - en større eftersyn (foring, udskiftning af stempler osv.) af motoren og udskiftning (eller fjernelse) af katalysatoren. Hvis problemet ikke generer dig meget og først viser sig, når det er koldt, kan du køre, tjekke oliestanden oftere og tilføje den, hvis det er nødvendigt.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta og andre relaterede modeller med manuel gearkasse	Crack vises på kulden ved forhøjet (opvarmnings) hastighed. Den kommer fra gearkassesiden, forsvinder når koblingen trykkes ned. Lyden opstår på grund af designfejl i gearkassen (formentlig indgangsaksellejer) og lave olieniveauer.	Manglen udvikler sig ikke, derfor udgør den ikke en trussel.	Tilsætning af olie til gearkassen kan hjælpe med at eliminere eller dæmpe lyden.
Volkswagen Polo sedan	På VW Polo sedan banker hydrauliske ventilløftere på kulden	Lidt øget knastakselslitage	Skift olie. Hvis de hydrauliske løftere banker i lang tid (mere end 1-2 minutter efter start), eller lyden virker varm, skal du skifte HA
	Stempler banker på grund af naturligt slid	Slid på forbrændingsmotoren accelererer, men det er umuligt at sige med sikkerhed hvor meget. Talrige anmeldelser indikerer den normale drift af forbrændingsmotoren selv efter 50-100 tusinde km efter udseendet af slag på kulden.	Brug kvalitetsolie. Overvåg niveauet og efterfyld efter behov. Du kan installere moderniserede stempler (med et udvidet skørt), men efter 10-30 tusinde km kan bankningen vende tilbage.
Subaru Forester	Banken udsendes af beskyttelsen af ​​opsamlerens udstødningsrør.	Lyden forsvinder efterhånden som den varmes op og dukker ikke altid op, den truer ikke med farlige konsekvenser.	Hvis det sker konstant, bøj ​​beskyttelsen lidt, hvis det sker af og til, kan du ignorere det.
Lada Granta	På 8-ventils motorer banker knastakslen på skiverne på grund af store termiske mellemrum	Da mellemrummene øges på en kold motor, er knastakselklapren normen. Hvis lyden ikke forsvinder, selv ved opvarmning, brydes hullerne.	Mål spillerum og juster ventiler
	Stempler rumler på dem, der er udstyret med motorer med et letvægtsstempel Lada Granta.	Hvis lyden kun optræder i frost og ikke varer mere end 2 minutter, er dette acceptabelt.	For at forebygge skal du bruge olie af høj kvalitet og overholde udskiftningsintervallerne for at bremse sliddet på stempler, ringe og cylindre.
Hyundai Solaris	På Hyundai Solaris opstår knitren fra generatoren i kulde på grund af slitage på strammerremskiven på fastgørelsesdrivremmen.	Rullen kan svigte, hvorved bæltet hurtigt slides og glider.	Udskift fastgørelsesremstrammeren.
Ford Focus	På en Ford Focus med 1,6 motor slår hydrauliske løftere et slag på en kold.	Efter nedetid, i koldt vejr, er et slag acceptabelt for en forbrændingsmotor med et kilometertal på mere end 100 tusind km.	Hvis problemet også opstår, når det er varmt, skal du diagnosticere hydrauliske kompensatorer eller ventilafstande. Skift defekte kompensatorer, eller vælg skubbekopper, så de passer til størrelsen. Hvis bankningen kun opstår i de første par minutter i kulden, behøver du ikke bekymre dig, bankingen er ikke farlig, men det er tilrådeligt at bruge olie af høj kvalitet.
	På motorer uden hydrauliske løftere kan knastakslen banke på ventilløfterne, stempelstifter, selve knastakslen i bedene. Årsagen er naturlig produktion.
Toyota Corolla	På Toyota Corolla (og andre modeller af firmaet) opstår der en knitrende lyd ved opstart på grund af VVT-I (faseskifter), der kører de første par sekunder med mangel på smøring.	Hvis knitren kun forekommer i frost under -10, så er der ikke noget problem, lyden er acceptabel. Hvis det vises i varmere vejr, skal du diagnosticere motoren.	Udfør diagnostik og fejlfinding af faseregulatoren, udskift den om nødvendigt.
Toyota med DVSm 3S-FE, 4S-FE	Løs tandrem	På 3S-FE og 4S-FE bøjer ventilen ikke, når tandremmen går i stykker, så i dette tilfælde vil bilen simpelthen stoppe med at køre.	Tjek timingvalsens tilstand, spænd remmen med det korrekte moment.
Peugeot 308	På Peugeot 308 opstår der en revne eller et slag på en forkølelse på grund af fastgørelsesremmen og dens spændingsrulle	normalt ikke noget farligt. Hvis der er et slag af spænderullen eller en af ​​remskiverne, fremskyndes sliddet af remmen.	Kontroller fastgørelsesremmens spænding, kontroller remskiver for udløb.

Ofte stillede spørgsmål besvaret

• Hvorfor krakelerer forbrændingsmotoren, når den er kold ved første start, når alt er i orden igen?

  Revner ved første koldstart skyldes, at olien løber ind i krumtaphuset, og knudepunkterne i den øverste del af forbrændingsmotoren oplever mangel på smøring i starten. Så snart oliepumpen pumper olie op, går knudepunkterne til normal drift, og der vil ikke være mere støj, når du starter igen.

• Hvad revner under motorhjelmen på forbrændingsmotoren, hvis timingkæden ikke er strakt?

  Hvis timing-drivmekanismen er i orden, kan følgende revne under motorhjelmen:

  • startmotor;
  • hydrauliske kompensatorer;
  • ujusterede ventiler;
  • fase regulator;
  • tilbehør: generator, servostyringspumpe, klimakompressor osv.

• Hvorfor krakelerer forbrændingsmotoren, når den er kold, når den starter fra autorun?

  Ved start fra autostart forbliver koblingen tilkoblet, så starteren skal dreje gearkassens aksler, hvilket øger belastningen. Oftest er problemet forbundet med forurening og / eller slid af bendix, startkronen på svinghjulet.

• Motorraslen efter olieskift?

  Hvis motoren begyndte at krakelere, når den er kold efter olieskift, er den højst sandsynligt forkert valgt, eller dens niveau var for lavt. Hvis udskiftningsintervallet overskrides i lang tid, er delaminering af forurenende stoffer og tilstopning af oliekanalerne i faseskifteren og de hydrauliske kompensatorer mulig.