Prøvekørsel tre-liters dieselmotorer BMW

BMW inline sekscylindret tre-liters dieselmotor fås med output fra 258 til 381 hk. Alpina tilføjer sin 350 hk fortolkning til denne kombination. Har du brug for at investere i stærke væsener eller handle pragmatisk med en mere rentabel basisversion?

Tre-liters turbodiesel med fire forskellige effektniveauer – ved første øjekast virker alt meget klart. Der er formentlig tale om en rent elektronisk installation, og forskellene er kun inden for mikroprocessorstyring. Ikke rigtig! Dette er ikke tilfældet, om ikke andet fordi vi taler om forskellige teknologiske løsninger inden for turboladesystemer. Og selvfølgelig ikke kun i dem. I dette tilfælde opstår der naturligvis en række spørgsmål: er 530d ikke det bedste valg? Eller er 535d ikke den bedste kombination af kvalitet og pris? Hvorfor ikke fokusere på den komplekse og kraftfulde, men dyre Alpina D5 fra Buchloe eller direkte på Münchens flagskib M550d?

Bortset fra forskellen i kraft og drejningsmoment skal vi tilføje kontiene forskellen på 67 leva mellem den mest rentable og den dyreste model. 000d med 530 hk har en basispris på 258 96 leva, 780 pence (535 hk) koster 313 15 leva mere. Dette efterfølges af et meget alvorligt økonomisk spring til M 320d og dens 550 leva, og i Alpina-prislisten finder vi en mellemmodel med 163 hk. til 750 euro.

Fabriksløsninger

På trods af at den er mindst kraftig, tilbyder 530d-varianten med 560 Nm drejningsmoment også et spontant spring i kraft, hvilket ledsages af en minimal forsinkelse i gasstrømningsresponset. Dette er ikke overraskende, da den relativt store Garrett-turbolader har en variabel geometri (VTG), hvor specielle lameller-lignende flow-vinger placeres i udstødningsgassens vej. Afhængigt af de mellemrum, der dannes mellem dem, som elektronikken styrer afhængigt af belastning og hastighed, accelereres strømmen i større eller mindre grad, hvilket giver en hurtigere respons fra turbinen på trods af dens store størrelse og effekt. Således kombineres spontan acceleration med et relativt højt tryklufttryk (1,8 bar).

Både 530d og dets overlegne søskende 535d har en aluminium krumtaphus. I den mere kraftfulde enhed er brændstofindsprøjtningstrykket øget fra 1800 til 2000 bar, og opladningssystemet består nu af to turboladere. Ved lavere omdrejninger fylder den mindre turbolader motoren, mens den friske luft, den modtager, stadig er delvis komprimeret af den større. I mellemtiden begynder bypassventilen at åbne, så nogle af gasserne kan strømme direkte ind i den store turbolader. Efter en overgangsperiode, hvor begge enheder fungerer, overtager den store gradvist påfyldningsopgaven og eliminerer den lille.

Det maksimale tryk i systemet er 2,25 bar, den store kompressor er faktisk af lavtrykstypen med sin 2,15 bar, mens den lille enhed, der er designet til at skabe højt tryk, har til opgave at tilføre luft til bedre respons på lave hastigheder og modtager altid forkomprimeret luft fra en stor kompressor.

I teorien skal 535d reagere hurtigere end 530d ved fuld gas og opnå hurtigere momentramper. Målinger taget med automotor og sport tegner dog et lidt andet billede. Til at begynde med til 80 km / t accelererer den svagere motor hurtigere (3,9 versus 4,0 sekunder), men mellem 80 og 100 km / t aktiverer 535d allerede fuld effekt og ligger langt foran 530d. Ultrapræcise målinger med en acceleration på 1000 omdr./min i femte gear viser, at en bil med en svagere motor oprindeligt overhaler sin stærkere bror, og først efter cirka 1,5 sekunder når den mere kraftfulde en hastighed (her taler vi om acceleration fra 2 til 3 km / h) og overhaler det ved hjælp af potentialet for dets maksimale drejningsmoment på 630 Nm.

Et andet synspunkt

Alpina D5 sidder i dette snævre interval mellem de to modeller, men generelt har Buchloe den bedste ydeevne med hensyn til mellemacceleration i test. Hvorfor er det sådan? Alpina bruger en 535d kaskademotor, men virksomhedens ingeniører har optimeret hele indsugningsmanifolden for at give mere luft til at fylde cylindrene. Det nye system med øget rørdiameter og en optimeret krumningsradius reducerer luftstrømningsmodstanden med 30 procent. Således ånder motoren mere frit, og mere luft gør det muligt at indsprøjte mere dieselolie og selvfølgelig øge effekten.

Da Alpina krumtaphuset ikke er forstærket som M 550d, øgede virksomhedens ingeniører påfyldningstrykket med kun 0,3 bar. Dette førte sammen med andre foranstaltninger til at øge effekten ikke desto mindre til en stigning i udstødningsgastemperaturen med 50 grader, hvorfor udstødningsrørene er lavet af mere varmebestandigt D5S-stål.

Selve turboladersystemet forbliver uændret. På den anden side er indsugnings- og udstødningskanalerne som allerede nævnt optimeret, og intercooler-størrelsen er øget. Sidstnævnte bibeholdt imidlertid princippet om luftkøling og behøver i modsætning til den komplekse vandkøler M 550d ikke at bruge et separat vandkredsløb.

På toppen

Den bayerske virksomheds topdieselmodel er den eneste, der fås som standard med firehjulstræk, samt en unik tankningsteknologi med tre turboladere. Kort efter tomgang tager den lille turbolader (VTG) over, og den store (ingen VTG) leverer strøm ved omkring 1500 rpm, efter 535d's kaskadeprincip - ved cirka 2700 rpm, en bypass-ventil, der leder nogle af gasserne til den store turbolader. Forskellen fra to-blok-systemet er, at en tredje, igen lille, turbolader er indbygget i denne bypass-linje.

Dataene på denne motor taler for sig selv - 381 hk. at holde sig på dette niveau fra 4000 til 4400 o/min betyder en liter på 127 hk. 740 Nm drejningsmoment giver fremragende trækkraft, og omdrejningstilstanden når 5400 omdr./min., og bevæger sig ind i de normale tilstande for en benzinmotor. Ingen anden dieselmotor har så bredt et driftsområde, samtidig med at det opretholder et højt trækkraftniveau.

Årsagerne til dette ligger i denne motors enorme teknologiske base - ikke kun krumtaphuset, krumtappen og plejlstængerne er blevet forstærket, som skal modstå øget driftstryk fra 535 til 185 bar i forhold til 200d. Brændstofindsprøjtningstrykket er også blevet øget til 2200 bar, og et sofistikeret vandcirkulationssystem afkøler trykluften. Alt dette resulterer i enestående ydeevne med hensyn til dynamiske parametre - M 550d accelererer fra stilstand til 100 km/t på fem sekunder og på yderligere 15,1 til 200 km/t. Men skabelsen af ​​Alpina er ikke langt bagud, hvilket viser, at med omhyggelig forfining et kaskadesystem med to enheder har også mere potentiale. Naturligvis halter Alpina D5 rent datamæssigt efter M 550d, men dens motor skal klare mindre vægt (120 kg) - et faktum, der forklarer den ekstremt tætte acceleration.

Virkelig sammenligning

Ligeledes taler vi om en lidt mindre kraftfuld, men væsentligt billigere 535d, der rammer 200 km/t på næsten samme tid som sine hjemlige rivaler. Endnu større forskelle kan findes i bilens reaktion. Gashæmning, som normalt tolkes som et turbohul, er højest på 535d og lavest på M 550d. Væsentlige tekniske forbedringer har påvirket her - men der er ingen anden sådan teknologi i verden.

Andre interessante fakta dukker dog også op - ved acceleration til 80 km/t overhaler 530d en kraftigere med 50 hk. 535d. Sidstnævnte genvinder herefter lederskabet, men med et gennemsnitligt brændstofforbrug melder det mere om per liter. Alpina er konge i forhold til elasticitet - den hurtige stigning i drejningsmoment og lette vægt sammenlignet med M 550d giver den en væsentlig fordel.

Hvis du tager et kig på dataene om vejens ydeevne, vil du opdage, at selv sammenlignet med dens kraftfulde modstykker, er 530d ikke så slemt. Dens ydeevne med hensyn til mellemacceleration er lavere, men det er ganske forståeligt, i betragtning af den længere hovedgearkasse, som dog giver den en fordel i brændstofforbruget ved høj hastighed. Denne indstilling bliver dog ikke et dynamisk problem, for i tilfælde af en pludselig åbning af gashåndtaget reagerer den ideelle ottetrins transmission hurtigt nok og giver mulighed for dynamisk acceleration. For blot et par år siden, med sine 258 hk. 530d kunne være flagskibet i diesel-serien. Denne version er dog nu oven på en anden indikator - som vores anbefaling i denne sammenligning.

tekst: Markus Peters

tekniske detaljer

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Arbejdsvolumen	-	-	-	-
magt	350 k.s. ved 4000 omdr./min	258 k.s. ved 4000 omdr./min	313 k.s. ved 4400 omdr./min	381 k.s. ved 4000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-	-	-	-
fuld hastighed	275 km / t	250 km / t	250 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Basispris	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov