Tre cylindrede motorer. Gennemgang og ansøgning

Fiat 126p havde en to-cylindret motor, og det var nok, for polakkerne tog deres børn med til byen, til søferier og endda til Tyrkiet, Italien eller Frankrig! Så er den trecylindrede version, der er så kritiseret af mange internetbrugere, virkelig et overskud af miljødrømme i forhold til kravene til kørekomfort?

Tre-cylindrede motorer for nogle år siden

Enhver, der har haft mulighed for at køre en 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 eller Peugeot 2014 benzinbil, husker sikkert kulturen med den 1,0 tre-cylindrede motor. Da jeg kørte væk, så det ud til, at motoren ville bryde sammen, eksplodere, eksplodere. Først da motoromdrejningstallet nåede omkring 2000 o/min, jævnede enheden ud i en sådan grad, at bilisterne fik indtryk af, at de kørte i en "erstatningsbil" og ikke en "eksklusiv plæneklipper". Så hvad nu hvis de tekniske data indikerer en effekt på omkring 70 liter. krankmotor", som vi havde ved lastning. Siden da blev min (og mange internetbrugeres) modvilje mod tre-cylindrede motorer født.

Reduktion er en økologisk vej, for tornet og snoet

Siden opnåelse af lavere brændstofforbrug er blevet en besættelse af enhver producent, dikteret af reglerne, er princippet om downsizing blevet udviklet, dvs. reduktion i motorstørrelse, mens dens kraft øges. Målet med denne løsning var netop at reducere brændstofforbruget, samt at reducere CO2-udledningen.

Udviklingen af ​​dette system er blevet muliggjort af stadig mere avancerede kraftsystemer, og denne teknologi er baseret på direkte brændstofindsprøjtning og en turbolader. Direkte brændstofindsprøjtning opnår en ensartet og præcis forstøvning af luft-brændstofblandingen i forbrændingskammeret, med fordel for effektivitet, og takket være turboladeren får vi en mere lineær effektkurve, uden accelerationsspring.

Desværre er situationen værre med motorer, der ikke har en turbolader. Selvom de nye indsprøjtningssystemer og indsprøjtnings- og tændingskort giver mulighed for et drejningsmoment på 95 Nm, som allerede er tilgængeligt i det lavere omdrejningstal, er det stadig ikke særlig behageligt at køre motoren helt fra begyndelsen til omkring 1500-1800 o/min. Men som producenterne praler, lykkedes det ingeniørerne at reducere de bevægelige masser i designet af plejlstængerne sammenlignet med tidligere tre-cylindrede motorer, og plejlstængerne og stemplerne med bundstyr er så vægtoptimerede, at uden at ofre komforten, balanceaksler, der almindeligvis anvendes på motorer, kunne undværes med tre cylindre. Dette er dog en teori. I det andet årti af det XNUMXth århundrede skal vi bemærke: disse motorer er faktisk meget bedre end for tyve år siden, men der er stadig en reel afgrund mellem dem og de firecylindrede versioner.

Heldigvis findes enheder uden turbine kun i A-segment biler (up!, Citigo, C1) og de billigste B-segment versioner, dvs. modeller, der betjenes skånsomt og hovedsageligt i byen.

Hvis man vil have en B-segment bil med bedre køreegenskaber, kan man nu købe en dyrere version af dette segment, med en turboladet motor, og samtidig have en højere motorkultur (f.eks. Nissan Micra Visia + omkostninger med motor 1.0 71KM - PLN 52 og 290 turbo 0.9 HK - PLN 90).

Tre cylindre - turbine og moderne teknologi

Et meget større antal motorer på markedet i dag er turboladede. For de mest populære motorer i VW-gruppen er der tale om 1.0 enheder med følgende kapaciteter: 90 KM, 95 KM, 110 KM og 115 KM, i Opel er disse 1.0 motorer med 90 KM og 105 KM, og i tilfælde af versionen af ​​PSA-gruppen - 1.2 PureTech-enheder med en effekt på 110 og 130 hk Som et eksempel på ny forskning er det værd at citere designdataene for VW-enheden:

Det fire-ventilede topstykke i motorer er lavet af aluminiumslegering. Ventilerne er placeret ved 21 grader (indløb) eller 22,4 grader (udstødning) og aktiveres af rulleventiler. Udstødningsmanifolden er integreret i topstykket, da designet gør det muligt for motorerne at nå den optimale driftstemperatur hurtigere. Fordi udstødningsportene konvergerer inde i hovedet ved centerflangen, opvarmes kølevæsken hurtigere under koldstart. Men under normal drift afkøles udstødningsgasstrømmen hurtigere, hvilket gør det muligt for motorerne at køre med et optimalt brændstof-til-luft-forhold på lambda = 1. Som et resultat reduceres udstødningsemissionen, og brændstofforbruget reduceres.

Det virker derfor teknologisk ideelt, men ...

Ikke alle motorer passer... hver bil

Desværre har denne miljøkampagne for brugen af ​​"grønne standarder" gjort tre-cylindrede motorer til kuren mod alle dårligdomme. I lande med en højere miljøkultur end Polen (hvor bilskrot, som har tjent sin tid i civilisationslandene, importeres med åbne arme uden kontrol), gælder emissionsstandarder, og nye miljømodeller promoveres mere end versioner med øget CO2-udledning. . Men ofte er dette blot "papirarbejde".

 Se også: Hvordan sparer man brændstof?

Efter at have haft mulighed for at teste en masse 208-cylindrede småbørnsbiler såsom: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 og C1.0 Aircross, synes jeg, at 110-cylindrede motorer er et rigtig godt valg (især turbo muligheder). Ikke alene er bilerne virkelig brændstoføkonomiske med et forsigtigt tryk på gaspedalen, men også når du kører kraftigt, kan du opleve fordelene ved turboopladning og "kick" under acceleration. Derudover betragtes disse modeller normalt som versioner, der bruges i byen og til små weekendstigninger. Jeg har særligt gode minder fra Skoda Rapid med 4,7 100 KM DSG-motoren, som var ideel på grund af modellens størrelse (testet om sommeren, da jeg læssede cyklerne indenfor), brændstofforbrug og køredynamik. (det er trods alt en ret stor bil, og den forbrugte 55 l / XNUMX km), og ... en XNUMX-liters brændstoftank.

Læs også: Tester Mazda 6 med SKyActiv-G 2.0 165 hk benzinmotor

Brugen af ​​en lille tre-cylindret motor i større biler er dog en fuldstændig misforståelse. Som jeg testede på Skoda Octavia 1.0 115 KM med en DSG gearkasse, er kørsel ikke en økonomisk jævn bevægelse, men en pepp start ved hvert lyskryds. Dette skyldes det lave pre-turbomoment. Som et resultat, mens vi kører, tilføjer vi gas for at flytte en tung, stor bil og ... ingenting. Så vi tilføjer mere gas, turbinen går i gang og... vi får en dosis drejningsmoment på hjulene, der får os til at bryde trækkraften. Det er karakteristisk, at versionen med denne motor ikke var mere økonomisk i byen end andre modeller, men på motorvejen var den mindre energisk, mindre fleksibel og ... - som alt for understreget - mere brændstofkrævende.

Dette forslag om "små grønne motorer" som legemliggørelsen af ​​delstatsregeringernes miljøønsker er i øjeblikket en sand plage. Sådan forklares, at Skoda Octavia-modellen bruger en 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM og 2.0 190KM benzinmotor (245 RS er forbundet med en betydelig rekonstruktion af komponenter), og i Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km og 1.6 200 km, mens Peugeot 3008 SUV'en har motorer 1.2 130 km (3-cylindret) og 1.6 180 km? En så stor spredning i motorforsyningen er resultatet af ønsket om at få et lavt CO2-udslip og at få et ultrabilligt tilbud på markedet gennem rabatter på den lave (papir)mulighed. Det er karakteristisk, at versioner med de svageste 3-cylindrede motorer normalt kun er i de billigste udstyrsmuligheder.

Kundens mening

I øjeblikket har modeller med moderne tre-cylindrede motorer været på markedet i kort tid for at finde mange meninger, men her er nogle:

Citroen C3 1.2 82 km - Der høres tre cylindre, men personligt gider jeg det ikke. Acceleration til 90/100 er fint, og det er normalt. Det er trods alt kun 82 heste, så forvent ikke mirakler. Motoren er lillebitte, enkel, uden kompressor, så jeg håber, den holder dig længe ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HK – “Økonomisk motor, knurrer kun ved koldstart. I en travl by, på motorveje uden problemer, 140-150 km/t uden et hyl ";

Skoda Octavia 1.0 115 hk - "En bil på motorvejen forbrænder en beskeden mængde brændstof, i modsætning til at køre rundt i byen, her er resultatet meget skuffende" (sandsynligvis er brugeren tilbøjelig til ultra-stille kørsel på motorvejen - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hk “Den omdrejer godt, og effekten er faktisk ret lav. For det meste rejser jeg alene, men jeg rejste med min familie (5 personer), og jeg kan gøre det. Jeg begynder at mærke mangel på kraft over en hastighed på 160 km/t. CONS - han er frådsende ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Og den typiske 1.2 Pure tech-motor med automatik er en fiasko, og det gennemsnitlige brændstofforbrug i bycyklussen er 11 til 12 liter ved normal brug. På banen med 90 km/t er det muligt at gå ned til 7,5 l. Relativt dynamisk med én person i bilen”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Hvis ikke til forbrænding, er dynamikken i sådan en lille motor ganske tilfredsstillende."

økologi

Da biler med tre-cylindrede motorer skal være svaret på miljøkrav for at reducere emissioner, er det værd at minde om de fakta, jeg modtog på konferencen i Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Det blev derefter rapporteret, at der ved afbrænding af 1 liter benzin dannes 2370 g CO₂, hvilket betyder, at biler bliver mere miljøvenlige, når de bruger mindre brændstof. I praksis vil det i byen være hybrider, og på motorvejen kører biler med større motorer med minimumsbelastning (Mazda 3 har f.eks. kun 1.5 100-hestes motorer og en to-liters motor 120 hk / 165 hk ). Trecylindrede versioner er således kun et "papirarbejde", der skal overholde reglerne, men i virkeligheden er forventningerne til den lovgiver, der vedtager reglerne, og den økologi, brændstofforbrug og kørekomfort, som brugeren mærker, meget forskellige.

Derudover er det værd at huske på, at det ikke er bilindustrien, der er den største ødelægger af naturen. Ifølge IPCC's nøjagtige skøn er kilderne til CO₂-emissioner i verden som følger: energi - 25,9%, industri - 19,4%, skovbrug - 17,4%, landbrug - 13,5%, transport - 13,1%, landbrug - 7,9%. , spildevand - 2,8%. Det skal bemærkes, at værdien vist som transport, som er 13,1 %, består af flere faktorer: biler (6,0 %), jernbaner, luftfart og skibsfart (3,6 %) og lastbiler (3,5 ,XNUMX %).  

Biler er således ikke den største forurener i verden, og introduktionen af ​​små motorer vil ikke løse problemet med udstødningsemissioner. Ja, det kunne være fristende at spare nogle penge i tilfælde af små biler, der kører mest rundt i byen, men en trecylindret motor i en stor familiemodel er en misforståelse.