Prøvekørsel Toyota Yaris: efterfølger
Indhold
Den nye generation Toyota Yaris lover mere moderne udstyr takket være Toyota Touch og mere indvendig plads end sine forgængere. Testversion med en 1,4-liters dieselmotor.
Toyota Touch-systemet med en 6,1-tommer farvetouchscreen er en af de mest moderne og bekvemme multimedieløsninger, der findes i dag i den lille klasse. Ud over intuitiv lydkontrol og evnen til at vise data fra indbyggede computere med imponerende grafik, har Toyota Touch et Bluetooth-modul til at oprette forbindelse til en mobiltelefon (Yaris har ikke kun adgang til telefonens telefonbog, men kan også oprette forbindelse til større internetportaler som Google. sociale netværk som Facebook osv., hvilket du ikke kan få i nogen af de konkurrerende modeller) samt rig mulighed for at udvide funktionaliteten med yderligere applikationer.
Touch & Go navigationsmodulet koster yderligere 1840 BGN, og bakkameraet er en del af basisversionen af systemet. I både teori og praksis vil Toyota Touch appellere til købere, der kan lide denne type teknologi, men de skal huske på, at systemet kun er standard på de to øverste udstyrsniveauer – Speed og Race. En interessant detalje er, at den akustiske bakgear parkeringsassistent ikke kommer med et bakkamera, men tilbydes som ekstra tilbehør til 740 leva.
Interiøret i Yaris skjuler ikke store overraskelser, kørestillingen og helhedsindtrykket af ergonomi er godt – typisk for mærket. Betjeningselementerne har flyttet sig fra deres tidligere position midt på instrumentbrættet, hvor de er i de fleste biler - bag rattet. Bekvemmeligheden ved daglig brug er skæmmet af blot to små undtagelser: Den første er USB-porten i handskerummet, som er gemt et ret utilgængeligt sted, og hvis du ikke helt ved, hvor du skal lede efter den, kan det tage en mens at finde. En anden ikke helt egnet løsning i interiøret er styringen af kørecomputeren, som udføres af en lille knap placeret ved siden af displayet under betjeningsenhederne, dvs. du skal række ud over rattet for at komme til det.
God videnskabstime
Drejning af tændingsnøglen bringer en god gammel ven op, 1,4-liters common rail-motoren, som normalt er lidt støjende for sin opbygning, indtil den når optimal driftstemperatur, men generelt opfører sig ret kultiveret. Gearkassens seks gear skifter let og præcist, og bilen på 1,1 tons accelererer kraftigt i hver af dem, så længe omdrejningstallet overstiger 1800. Det maksimale drejningsmoment på 205 Nm giver Toyota Yaris fremragende trækkraft under mellemaccelerationer. og hastighed opnås med lethed, usædvanligt for en dieselenhed.
En af de mest positive nyskabelser i den tredje udgave af Yaris er relateret til vejadfærd - bilen kommer uventet ind i et hjørne og forbliver neutral længe før ESP-systemets indgriben, karrosseriet er også meget svagere end i den forrige generation. model. Men som det ofte er tilfældet, kommer smidighed nogle gange i en afvejning med kørekomfort - i Yaris' tilfælde er det en barsk overgang over ujævnheder.
Logisk set er et af de oftest stillede spørgsmål om Yaris dieselmotor dens faktiske pris. Ved en forholdsvis stille kørsel ligger forbruget normalt på omkring fem liter pr. 100 km. Den gennemsnitlige målte værdi i testen er 6,1 liter, men dette er en konsekvens af kørsel under nogle ukendte forhold for en sådan bil, for eksempel dynamiske test for acceleration, køreadfærd osv. I standardcyklussen for økonomisk kørsel af motor- motor og sport Yaris 1.4 D-4D registrerede meget gode 4,0L/100 km.
Perfekt på plads
Yaris forsøger at gøre det så nemt som muligt at vandre gennem byjunglen – sædet er behageligt højt, forsæderne er brede og meget komfortable, udsynet fra førersædet er et af de bedste i klassen. En ubehagelig overraskelse i byforhold er en uforklarlig stor venderadius (12,3 meter til venstre og 11,7 meter til højre).
Toyota ser ud til at have haft meget gode og ikke meget frugtbare dage med at designe Yaris 'interiør. Takket være den udvidede akselafstand og den intelligente brug af det anvendelige rum, er der plads nok i kabinen. Antallet og mangfoldigheden af lagerpladser er imponerende, bagagerummet har imponerende 286 liter (kun den praktiske længderegulering af bagsædet, kendt fra sin forgænger).
Når man vælger materialer i kabinen, er tingene ikke så optimistiske – de fleste overflader er hårde, og kvaliteten af de anvendte polymerer er bestemt ikke den bedste, man kan se i nutidens lille klasse.
Yaris klarede sig fremragende i Euro-NCAP kollisionstest, med syv standardairbags, der fik en maksimal vurdering af fem stjerner. Derudover viser automotor- og sporttests tydeligt, at modellens bremsesystem også fungerer effektivt og meget pålideligt.
Tilbage står spørgsmålet om prisen på bilen. Yaris starter ved attraktive 19 BGN, men den Speed-level dieselmodel, vi testede, er prissat til næsten 990 BGN - en ret klækkelig sum for en lille klassebil, der stadig virker stort set berettiget i betragtning af det rige standardudstyr.
tekst: Alexander Blokh, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
Evaluering
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Den nye Yaris tilbyder avanceret udstyr og et højt sikkerhedsniveau og er også sjovere at køre end sine forgængere. Følelsen af kvalitet i kabinen matcher dog ikke fuldt ud bilens priskategori.
tekniske detaljer
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 90 k.s. ved 3800 omdr./min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 11 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 38 m |
| fuld hastighed | 175 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 6,1 l |
| Basispris | 30 990 levov |
