Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris ligner en sporty knægt med en ny 1-liters benzinmotor og TS-udstyr. Begge kofangere er også nye; Både tågelygter foran og bag er blevet indsat (fronten skal være tændt for at tænde bagenden), hvilket giver en let sportslighed, hvilket forstærkes yderligere af bikagemasken, sidetærskler, (ikke for fremspringende) dæksler og et kromrør . Fra den anden, mere civile Yaris adskiller TS sig i udseende fra andre baglygter, som i dette tilfælde også har LED-teknologi, og 8-tommer alufælge, som er “klædt” i lavprofilerede Yokohama-dæk.
Udseendet er lovende, men det er ikke en ren sportsvogn, der kunne sættes ved siden af Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST og lignende, det bliver tydeligt, når du sidder i førersædet. Da denne er stivere (og meget bedre) end den mindre kraftfulde Yaris, føler føreren, at han sidder højere. Faktum er, at den sidder for højt, sædet er for kort, der er flere sidestøtter end normalt, men stadig ikke nok.
Ovenstående udsagn gælder, hvis du ser på TS (Toyota Sport) som en sportsvogn. Men hvis du glemmer sportsligheden et øjeblik, kan du tage et kig på det og dets interiør, analoge orange målere (og Optitron -teknologi), kromventiler, kromkroge og et forkromet gearstang (ellers er det det samme som det andet Yaris, da den samme gummierede ydersål, hvor støv og snavs ophobes under al behandling) ser du en forbedring i Yaris -tilbudet.
At TS'eren ikke er blevet mere sportslig indvendigt kunne også være en fordel, da Toyota Sport bevarer alle de gode egenskaber fra den mindre kraftfulde Yaris, som er: masser af brugbar opbevaring og skuffer, gennemsigtige og nogenlunde ergonomiske betjeninger, nem' hoppe ind i sæde og ryg (hvilket vi ikke kunne argumentere med, hvis sæderne virkelig var sporty) og en enkel i længderetningen bevægelig og delbar bagbænk med ryglænsjustering. Ulemperne er de samme - fra en ubehagelig knap (denne gang til venstre for instrumenterne) til at styre (envejs) indbygget computer til plastikindretningen og manglen på en kørelyskontakt.
Den første store skillelinje mellem en normal bil og Yaris TS vises, når du drejer på rattet. Elektrisk servostyring er svagere, rattet er stivere og mere lige og kræver færre sving for at gå fra det ene ekstreme punkt til det andet. Sportsligheden mærkes også med et mere stift chassis. Det er reduceret med otte millimeter, fjedre og spjæld (med tilføjelse af returfjedre) er lidt stivere, den forreste stabilisator er tykkere, og karrosseriet (på grund af højere belastninger) er let forstærket omkring ophængsholderne.
Chassiset er blevet tilpasset den mest kraftfulde motor i Yaris 'tilbud, den nye 1-liters Dual VVT-i-enhed med ind- og udløbsventiltimingsteknologi. 8 hestekræfter betyder ikke, at det er i Clia RS og Corsa OPC -ligaerne, men det er langt den mest behagelige tur med Yaris. Med mindre kropshældning til hurtigere kørsel, mindre støj ved høje hastigheder og rigeligt drejningsmoment (133 Nm) og mindre hyppig brug af håndtaget (kun) på femtrins transmissionen.
Motoren giver en dynamisk tur, da den altid leverer et tilfredsstillende moment, og for de hurtigste resultater skal den accelereres (for ikke at modstå motoren) til 6.000 omdr./min., Hvor den når maksimal effekt (133 hestekræfter). '). Jo tættere omdrejningstælleren er på 4.000 o / min, jo lysere og mere kraftfuld bliver Yaris; dette forstærkes kun, når måleren nærmer sig det røde felt.
Gearkassen er den samme som resten af Yaris - god, med en mellemlængde, så der er intet mindre end sportslige skiftebevægelser, der bevæger sig præcist og beslutsomt. Den har kun fem hastigheder, hvilket betyder, at Yaris bevarer svaghederne fra de svagere versioner også her, selvom det er mindre tydeligt og irriterende på grund af den mere kraftfulde motor (som kræver mindre eller ingen acceleration for motorvejshastighed). Ved højere hastigheder er støjniveauet (og brændstofforbruget) også højere, hvilket kan reduceres med et valgfrit sjette gear. På grund af tilstrækkeligt drejningsmoment kan føreren dog være doven, når han rækker ud efter gearstangen.
Ved en hastighed (på måleren) på 90 kilometer i timen viser hastighedsindikatoren 2.500 o/min. At køre med denne hastighed er stille og behageligt, så længe der ikke er for mange huller i vejen, for Yaris Toyota Sport er opstillet sværere, men på ingen måde så svær som de rigtige sportsversioner af konkurrerende mærker. En mere kraftfuld motor, som er behagelig at køre på røde tal for arbejdsglæden, har også en ulempe - brændstofforbruget.
Fordi brændstoftankens kapacitet er den samme som andre, endnu mere brændstofeffektive diesel Yaris, kan TS-stop på tankstationer være ret almindelige. Mens det laveste brændstofforbrug i testene var 8 liter pr. 7 kilometer, det maksimale - op til 100 liter.
De vigtigste og for mange uacceptable forhindringer, der forhindrer TS i at blive populær blandt sporty køreentusiaster, er det ikke-omskiftelige VSC (stabiliseringssystem) og TRC (anti-udskridningssystem). Dette er et yderligere bevis på, at Yaris Toyota Sport ikke er en sportsvogn. Hvis Toyota havde tænkt lidt mere over at bruge mærket (gudskelov, der er kun én) Toyota Sport...
Yaris TS kan kun være en sportsvogn, hvis man betragter den som den hurtigste, hurtigste, hårdeste og mest dynamiske (både køre- og udseendemæssigt) sportsvogn. Så de sælger det også. Yaris TS er for dem, hvis længde ikke er alt, men som elsker at hoppe (ikke eksplosivt), det er en af de hurtigste i byer og en af de mest adrætte på motorvejen. Udstyret på denne måde med en smart nøgle, automatisk klimaanlæg og motortænding ved et tryk på en knap, er Yaris også meget nem og praktisk at bruge. Yderligere fordel.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.890 € |
| Test model omkostninger: | 16.260 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 98 kW (133 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 173 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| kapacitet: | topfart 194 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.120 kg - tilladt totalvægt 1.535 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.750 mm - bredde 1.695 mm - højde 1.530 mm - brændstoftank 42 l. |
| Boks: | 270 1.085-l |
Vores målinger
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Ejerskab: 32% / Meteraflæsning: 4.889 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 132 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,5 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (V.) |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Sammenlign det ikke med de bedste konkurrenter, for Yaris er ikke konkurrencedygtig her. Sammenlign den med andre Yaris, hvis brugervenlighed forbedres af mere komfortabel transport (selv på længere ruter). Det er mindre støjende, det er mindre nødvendigt at nå gearstangen, det integreres hurtigt i bevægelsen, overhaling er endnu sikrere ... Og en ting mere: TS er slet ikke dyrt.
Vi roser og bebrejder
udseende
motorcykel
transmission (bevægelse)
pris
brugervenlighed (nøglefri indtastning, trykknap start ...
sikkerhed (7 airbags)
kun fem-trins gearkasse
ikke-afbrydelige VSC- og TRC-systemer
sidde for højt
ingen kørelys
envejs tripcomputer med fjernbetjeningsknap
brændstofforbrug
