Toyota Verso 1.6 D-4D - økonomisk til turen
Familie bil model? I dag ville de fleste af os tænke på en SUV. Men for et par år siden ville svaret have været meget anderledes. Minivan. Lad os se, hvordan tilstanden i dette segment er nu, eller rettere, hvordan klarer Toyota Verso sig, og holder den stadig sin plads i bilverdenen?
Engang i midten af s oplevede vi en strøm af multi-purpose køretøjer kendt som minivans. Hver større producent havde mindst én sådan model på lager. Lidt mere, i flere størrelser – fra små biler, der næsten ikke passer ind i denne kanon, til cruisere som Chrysler Voyager. Store dimensioner og dermed mere plads indeni overbeviser dig oftest om at købe. På plussiden var der sikkert også talrige opbevaringsrum, steder til drinks og nok vigtigst af alt to ekstra sæder. I dag ser denne genre ikke ud til at være så populær, som den plejede at være. Den blev erstattet af de allestedsnærværende pseudo-SUV'er, kaldet SUV'er og crossovers. Dagens idé til familien viste sig at være mere effektiv – den byder på, hvad en minivan gør, inklusive syv sæder, samtidig med at den øgede affjedring gør, at den kan komme lidt længere på campingpladsen. Hvordan kan minivans så beskytte sig selv?
Skarpe former
Toyota Verso blev skabt ved sammenlægningen af Avensis Verso og Corolla Verso modellerne. Da SUV'er, inklusive RAV4, er blevet mere populære end minivans, har det været et naturligt skridt at skrumpe minivan-sortimentet. Så Toyota kombinerede to modeller til én - Verso. Denne har været på markedet siden 2009, og i 2012 gennemgik den et virkelig specifikt ansigtsløft, hvor hele 470 elementer blev ændret.
Ændringerne er mest mærkbare forfra. Nu er den mere aggressiv og forsøger ikke længere at være som tredje generation af Toyota Avensis. Forlygterne er slået sammen med gitteret, men på en mere velkendt måde end på andre modeller af mærket. I øvrigt er deres form nu meget mere dynamisk, så "superdaddy"-bilen, som Toyota promoverer den, er bestemt ikke forbundet med kedsomhed. Der skete mindre bagtil og Toyota Verso den er mere relateret til sine forgængere med karakteristiske hvide lamper. Sidelinjen, som det sømmer sig for en minivan, har et stort areal på grund af den højere taglinje. På trods af dette giver den højtmonterede nederste rudelinje, der skråner opad bagtil, også bilen et dynamisk karrosseri, hvilket gør den til en af de mest interessante minivans på markedet. Og pludselig viser det sig, at minivanen ikke behøver at være kedelig. I hvert fald udenfor.
ur i midten
Efter at have taget plads i kabinen er vi straks opmærksomme på instrumentpanelet, som er placeret i midten af instrumentbrættet. Fordelen ved sådan en løsning er selvfølgelig et større synsfelt, men det er bestemt ikke naturligt for føreren – i hvert fald ikke umiddelbart. Vi ender med at kigge på det sorte plastiktæppe i ny og næ, i håb om at se fart eller i det mindste brændstofniveau der. Jeg kan ikke tælle, hvor mange gange jeg har sørget for, at mine forlygter er slukkede om natten, fordi det er mørkt på instrumentbrættet – det eneste, jeg skulle gøre, var at kigge lidt til højre. Jeg vil tilføje, at placeringen af instrumentpanelet er så dybt forankret i førerens sind, at efter at have kørt næsten 900 km har intet ændret sig her, og refleksen forbliver.
Førersædet i minivanen er hævet for at give større komfort, når du rejser over lange afstande. Faktisk bliver det ikke svært at rulle kilometervis af veje op her, men stofsæderne er allerede for hårde efter en lang køretur. Rattet har et standard sæt knapper til håndfri betjening og Touch & Go multimediesystemet. Dette system bruges hovedsageligt til at styre telefonen og musikken, selvom vi også kan finde navigation der. Det ser ikke specielt kønt ud, men det virker takket være en ren grænseflade. Så længe vi har opdaterede kort. Selvfølgelig er der også dobbeltzone klimaanlæg ombord eller endda et nøglefrit adgangssystem til bilen.
Minivanen er først og fremmest praktisk. Der er en del skabe her, som det fremgår af tilstedeværelsen af ikke én, men to kister foran passageren. Der er også masser af plads til drinks, og selv dem på sidste sæderække har deres egne to holdere. Sæderne på anden række består af tre separate sæder, som hver kan lænes separat, mens den tredje række rummer yderligere to sæder. Den "gemmer sig" næsten bogstaveligt, fordi den, når den er foldet, danner et fladt bagagerum. Til lange ture er det dog bedre at gå med en femmer, for så får vi et bagagerum med en kapacitet på 484 liter op til sædelinjen og 743 liter, hvis vi propper alt op til taget. Foldning af bagsæderne begrænser effektivt pladsen til kun 155 liter.
Basis diesel
1.6 D-4D versionen, som er den svageste motor i tilbuddet, blev sendt til test. Toyota Verso. I modsætning til udseendet er den ganske nok til en fredelig rejse, selvom dens kraft kun er på 112 hk. ved 4000 rpm. Det vil ikke tillade dig at køre dynamisk med en fuld pakke af passagerer og bagage, men højt drejningsmoment, 270 Nm ved 1750-2250 o/min, reducerer belastningens effekt på køreegenskaberne. Når alt kommer til alt, bør en chauffør, der transporterer 4 eller endda 6 personer, ikke tage for meget. Det tog os 0 sekunder at gå fra 100 til 12,2 km/t, men den fleksibilitet er det, vi mest ønsker på vejen. I fjerde gear tager acceleration fra 80-120 km/t 9,7 s, i femte - 12,5 s og i sjette - 15,4 s. Kort sagt - du kan undvære at reducere overhalinger, men i sjette er det bedre at have flere sæder .
Den manuelle sekstrins har lange donkraftsbaner, men vi får ikke det forkerte gear eller noget akavet. Bilens vægt er 1520 kg, men i modsætning til SUV'er er den affjedret lavere, hvilket betyder, at tyngdepunktet er tættere på asfalten. Det afspejler sig i gode køreegenskaber, som at karosseriet ikke ruller for meget til siderne og ret villigt adlyder førerens kommandoer. Selvfølgelig inden for de grænser, der er tilladt af fysikkens love og tekniske løsninger, der forsøger at bedrage dem. Og disse er ikke særlig komplicerede, for det er klassiske McPherson stivere og en torsionsbjælke. Den hopper nogle gange på bump, selvom affjedringen fanger bump godt.
Forbrænding i kombination med en stor brændstoftank - 60 liter - giver dig mulighed for at overvinde milepælen på 1000 km på én tank. At køre med hastigheder på 80-110 km/t koster os i gennemsnit 5,3 l/100 km, og hele den tre hundrede kilometer lange rute blev tilbagelagt med et gennemsnitligt brændstofforbrug på omkring 5,9 l/100 km - med en forholdsvis rolig tur . Bebyggelsen kræver ca. 7-7.5 l/100 km, hvilket heller ikke er et spring på vores bankkonto.
Til familien? Sikkert!
Toyota Verso dette er en anstændig bil designet til familieture. Den har masser af plads indeni, komfortable sæder og et stort bagagerum, der gemmer to steder, hvis det er nødvendigt. Det er værd at bemærke, at vi ikke skal bøvle med noget system til at forlænge og folde sæder - de bruges når det er nødvendigt og forstyrrer ikke det meste af tiden. Verso viser også, at minivans stadig findes, men selvfølgelig for en snævrere gruppe af kunder. Hvis du bare kan give uret i midterkonsollen en chance og vænne dig til det på en eller anden måde, kunne Verso være et ganske interessant forslag.
Tilbuddet er også interessant på grund af prisen. Basismodel med en 1.6 benzinmotor med 132 hk. koster allerede PLN 65, selvom vi nok kunne forsøge at få yderligere rabatter. Den billigste diesel, altså den samme som i den forrige test, koster minimum PLN 990, selvom den i højere udstyrsversioner vil være PLN 78 og PLN 990. Motorudvalget er begrænset til yderligere to enheder - en 92 hk Valvematic benzinmotor. og diesel 990 D-106D med en effekt på 990 hk. Tilsyneladende er det meningen, at det skal spares her, og ydeevnen er faldet i baggrunden. Minivans viger bestemt plads for SUV'er i dag, men der er stadig chauffører, der foretrækker denne type. Og det er ikke så svært at finde dem.
