Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 testhybriden havde firehjulstræk. Det betyder, at to elmotorer sørger for drivkraften – og den bag RAV4 har elektrisk firehjulstræk og betegnelsen E-Four). Den forreste del er ligesom benzinen direkte forbundet med en trinløs automatgearkasse (ikke en klassiker, men det i forvejen velkendte Toyota planetgear) og har en effekt på 142 hestekræfter, den bagerste halvdel af kraften. . Systemets ydelse er dog den samme som RAV4-forhjulstrækhybriden, der naturligvis mangler en elmotor bagpå – 145 kilowatt eller 197 hestekræfter. Så hybrid RAV4 er også den mest kraftfulde RAV4 på tilbud, mere kraftfuld end nogen tidligere, du kunne købe hos os (nogle steder var den tidligere RAV også tilgængelig med en 273 hk V6).
Det betyder naturligvis, at i modsætning til den meget svagere (122 hestekræfter), mindre, mere aerodynamiske og lettere Prius, er den ikke designet til at sætte rekorder for lavt brændstofforbrug. Men 6,9 liter på vores standardomgang er faktisk et favorabelt tal, som mange konkurrenter med de samme store og tunge dieselmotorer med automatgear (lige eller mindre kraftfulde) ikke kan nå - men der er selvfølgelig mere brændstoføkonomiske . Drivsystemet er næsten det samme som Lexus NX (så benzinmotoren har et slagvolumen på 2,5 liter frem for 1,8 i de fleste Toyota hybrider), men samlet set er det nok til en 8,7 sekunders acceleration til 100 km/t og (som vi er lidt vant til Toyota hybrider) er elektronisk begrænset til en maksimal hastighed på 180 kilometer i timen. Batteriet er selvfølgelig ikke særlig stort, men det giver stadig mulighed for at køre en kilometer eller to på el alene, men desværre kan RAV4 ikke bruge feedback-impulser til at advare (som nogle premium-konkurrenter ved), når speederen er på nippet til at starte benzinmotoren.
Derudover kan man på el kun køre op til 50 kilometer i timen på speedometeret, hvilket reelt betyder kun 45 kilometer i timen. Selvfølgelig vil vi gerne have mere, men en større værdi ville betyde et større og dyrere batteri – og en unødvendigt dyrere bil, da RAV4-hybriden allerede er, som den er, og klarer den del af arbejdet godt. Som vi er vant til med Toyota-hybrider, viser speedometeret meget mere, end bilen rent faktisk kører - ved byhastigheder lidt over 5 kilometer i timen, og på motorvejen - omkring 10 ... At RAV4-hybriden er helt lydløs, når at køre elektrisk er selvfølgelig en selvfølge - jeg var mere tilfreds med fraværet af en anden højlydt variant. Fordi benzinmotoren er større og har mere drejningsmoment, kan den køre ved lave omdrejninger det meste af tiden (elmotoren hjælper selvfølgelig, hvis det er nødvendigt), og det er kun, når speederen er cirka to tredjedele nede. at omdrejningstallet begynder at stige.
Sammenlignet med den tidligere generation af Prius eller Prius+ er RAV4 hybrid en meget stille bil... Interiøret er det samme, som vi er vant til med denne generation af RAV4 (den kom på markedet i 2013 og blev renoveret, da hybriden kom på markedet). Der er masser af plads foran og bagpå (lidt mere langsgående bevægelse af forsæderne ville være rart), og det samme gælder bagagerummet (på trods af den bageste elmotor og batteri). Det er ærgerligt, at materialerne, der bruges indeni, ikke er bedre – læderet på de opvarmede sæder fungerer godt, men nogle plastikstykker (især bunden af midterkonsollen) er for spinkle (og bøjer eller knirker derfor). Her kunne vi gøre mere med Toyota, ligesom vi kunne gøre mere med elektroniske sikkerhedssystemer. Der er ingen mangel på dem, fra automatisk bremsning til blindvinkelovervågning (selv ved bakning af parkering), trafikskiltgenkendelse til aktiv fartpilot og vognbanehold.
Men førstnævnte er for unøjagtig og nervøs (og kan lide at koge hårdt, når det ikke er nødvendigt), og desuden kører den ikke med 40 mph, sidstnævnte er for langsom. Hvis vi tilføjer manglen på gennemsigtige målere (med det berygtede grafiske display med lav opløsning), er det klart, at Toyotas ingeniører kunne have brugt lidt mere tid på disse detaljer i stedet for blot at save igennem hybriddrevet. Men generelt er den nye RAV4 hybrid frem for alt et bevis på, at en kraftfuld hybrid drivlinje også kan tilføjes denne klasse af køretøjer, og at den ikke kun er beregnet til prestigefyldte mærker, men også til kunder (i hvert fald de første salgsresultater at vise). klar til at acceptere, at ønsket om firehjulstræk automatisk betyder hybriddrift - i stedet for den gamle (og forældede) 2,2-liters diesel med 151 hk. (som kunne fås med firehjulstræk) var der et hybridtræk, den eneste tilgængelige diesel (en nyere to-liters motor med 143 "hestekræfter") fås kun med forhjulstræk. Og helt ærligt savnede vi slet ikke dieselen. Også fordi den ikke kan parres med automatgear, og også fordi den ender med at blive dyrere.
Foto fra Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Master data
| Basismodel pris: | 36.950 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 39.550 € |
| Strøm: | 114 kW (155 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.494 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt drejningsmoment 206 Nm ved 5.700 o/min. Elmotor: maksimal effekt 105 kW + 50 kW, maksimalt drejningsmoment 270 Nm + 139 Nm. System: maksimal effekt 145 kW (197 hk), maksimalt drejningsmoment, f.eks Batteri: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - e-CVT automatgear - dæk 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| kapacitet: | tophastighed 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,3 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 122 g/km - elektrisk rækkevidde (ECE) np |
| Masse: | tomt køretøj 1.765 kg - tilladt totalvægt 2.130 kg. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 1.531 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 138 km / t) |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
оценка
Toyotas beslutning om at konkurrere i mellemstore crossover-klassen uden evnen til at kombinere diesel og firehjulstræk er ved første øjekast usædvanlig, men Toyota har gentagne gange vist, at den ikke er bange for sådanne beslutninger. Hybrid RAV4 er et bevis på, at forbrug og pris, der kan sammenlignes med diesel, kan opnås med hybrider.
Vi roser og bebrejder
aktuatorsamling
åben plads
nytte
meter
aktiv fartpilot
