Toyota RAV4 — (ansigts)løft

Fra foråret 2010 vil den opdaterede version af RAV4 være tilgængelig på Toyotas showrooms. Dette er den anden restyling af denne generation af crossover, men denne gang besluttede designerne, som sjældent, utvetydigt at ændre sit ansigt. Således er udtrykket "facelift" blevet det mest passende, fordi andre ændringer er mindre mærkbare på baggrund af et ændret ansigt.

Måske er dette en ny stil for alle fremtidige Toyota-modeller, eller måske ser designerne bare Mitsubishi Outlander, der som en del af det seneste facelift lånte sit ansigt fra den kompakte Lancer? Efter min mening vandt Outlanderen hverken optisk eller billedmæssigt – det er bedre at overføre stilen fra større modeller til mindre end omvendt. RAV4 var heldigere end Outlander. Dens nye ansigt er lånt fra Toyota Camry mid-range sedan. Dette er den vigtigste ændring, men ikke den eneste.

Se efter flere ændringer under hætten. Det var her, 2.0 Valvematic-benzinmotoren med 158 hk dukkede op. (8 hk mere end sin forgænger). Den kan nu også kombineres med Multidrive S trinløs transmission med specifikke syv virtuelle gear - kun tilgængelig med denne motor. For elskere af dieselmotorer og en behagelig tur på maskinen er en klassisk 6-trins automatgearkasse i vente. Den tydeligt svagere diesel, den 150 hk 2.2 D-CAT, der genererede et drejningsmoment på 340 Nm, var faretruende stærk for Multidrive CVT-remmen, for ikke at nævne de mere kraftfulde 177 hk. og 400 Nm drejningsmoment.

Forhjulstrukne versioner fås kun med manuel gearkasse, hvilket omkostningsmæssigt kan og giver mening - som for at spare på alt. Et par kopek billigere her, et par færre dele der, og prisen på basisversionen er PLN 87.500. Toyota overbeviser os om, at en ægte, komfortabel RAV4 med automat skal have firehjulstræk, som om RAV4 var designet til at smelte i mudderet tre gange før morgenmad. Men lad os huske, hvad RAV3 står for: Aktivt fritidskøretøj med firehjulstræk. Salget af 4-hjulstrukne biler kaldet RAV4 mangler allerede antagelser, og at blive ved med at lade som om, at kørsel på flad asfalt for RAV2 ikke er den korrekte brug af denne bil, er allerede for meget. Det er trods alt kendt, at de fleste købere aldrig vil forlade den berygtede asfalt til ægte off-road. Så hvorfor begrænse dem, der ikke har til hensigt at hævde noget og ønsker at købe en forhjulstrukket version kombineret med en komfortabel automat?

Til den redaktionelle test modtog vi en RAV4 2.2 D-CAT dieselmotor med en effekt på 150 hk. med manuel 6-trins gearkasse, udstyret med navigation, læderindtræk og effektjustering af alt muligt. Det er umuligt at nægte Ravka en stor tilgængelighed af dette udstyr, men da jeg prøvede at tage den rigtige position i bilen, stødte jeg ind i nogle problemer. Sædet vil rigtig gerne komme latterligt tæt på rattet, men bevæger sig ikke for langt tilbage. Jeg ved godt, at min 2-meters højde ikke er standard, men jeg passer på en eller anden måde ind i andre Toyotaer, og denne gang, efter at have opbrugt alle rækkevidder, landede jeg med knæet på klimaanlæggets kontrolpanel - og lå der i en hel uge. Jeg undrede mig over, hvorfor det var sådan, indtil jeg under en fotooptagelse åbnede solskærmen og fandt bagved ... et spejl så stort, at selv mine sko kan ses i det. Nå ... alt er klart. Denne bil var elsket af den smukkeste halvdel af menneskeheden. Kvinder har valgt det i lang tid, og Toyota havde intet andet valg end at tage et skridt i deres retning – give dem større spejle eller gøre det nemmere at parkere med et kamera, der viser et billede bag bilen på skærmen, når man bakker.

I kabinen kan man ikke klage over trivslen. Navigation (taler med en sjov, fabelagtig kvindestemme) blev positivt overrasket, nu kan du give stemmekommandoer, endda søge efter POI'er. Det lille og komfortable multifunktionsrat er fladt i bunden som en sportsvogn og ligger behageligt i dine hænder, sæderne er komfortable og bagsædepassagererne har masser af frihøjde og let justerbare undersæder. Men i første omgang vil føreren blive overrasket over ergonomien i kabinen. Knapper til forskellige funktioner er mildest talt placeret kaotisk. LOCK 4WD-knappen landede ved siden af ​​navigationen. På den anden side - for langt væk - er der en alarmknap. Sædevarmen landede i bunden af ​​konsollen, for eksempel havde højre sæde en nederste knap, ikke en højre. Kig under armlænet for at justere spejlene. Man vænner sig til, hvad jeg skulle, men jeg havde ikke forventet sådan en letsindighed i en så korrekt og høflig bil som RAV4.

Adgang til bagagerummet kræver også tilvænning, hvis ramme traditionelt set ikke løfter sig, men åbner til højre (den har hængsler i højre side og dørhåndtag i førersiden). På den ene side er føreren tættere på dørhåndtaget. Til gengæld gør den åbne dør det svært at få adgang til bagagerummet fra fortovet, når vi parkerer bilen i højre side af vejen. Efter en uges kørsel fandt jeg ud af, at de praktiske fordele ved denne løsning langt opvejede det potentielle problem med fortovsbagage.

I vejtrafikken bevæger Toyota sig lidt væk fra billedet af en bil til kvinder. Ved at tegne et portræt af denne bil baseret på køreoplevelse får vi et råt og fancy køretøj til hårde fyre, der ikke leder efter en bil, der svæver over bump på vejen, og lytter til det fulde omfang af tung musik, der gør det muligt for dem ikke at lægge mærke til. de klare lyde af en dårligt dæmpet diesel (især foran den). opvarmning).

150 hk motor håndterer bilen godt, accelererer den fra 100 til 10,2 km/t på 190 sekunder og når en tophastighed på 7 km/t. Ud over hans hørbarhed i kabinen kan der ikke være den mindste indvending mod ham. Brændstofforbruget på motorvejen er 100 liter pr. 10 km med en rolig tur, og i byen og på motorvejen omkring 100 liter pr. 1200 km. Den er meget fleksibel, så du kan køre uden at skifte gear selv fra 3 o/min. Skiftet er let og præcist, selvom det kræver en lille smule fremadlæning på pinden at vænne sig til - når den er i neutral, føles det som om den er i XNUMX. gear.

Faceliftet ændrede ikke noget i bilens affjedring og heller ikke i dens off-road ydeevne. Bilen kan prale af 190 mm frihøjde, et baglåsende centerdifferentiale og korte udhæng for gode ud- og indflyvningsvinkler. Så hvis en Toyota-kunde vil vise deres venner, hvor peberfrugten gror, kommer de sandsynligvis til plantagen uden alt for mange problemer.

Som nævnt ovenfor, takket være muligheden for at købe basisversionen med forhjulstræk, starter prisen på den nye RAV4 fra PLN 87.500 for 158 hk benzinenheden. Udgaven med en dieselmotor er meget dyrere: PLN 111.300 2,2, hvilket er en betydelig "fortjeneste" af den høje punktafgift for en bil med en motorkapacitet på 3 liter. Standardudstyret omfatter airbags og luftgardiner, traction control og stabilitetskontrol samt nødbremsesystem, manuelt styret klimaanlæg, 16 års garanti, en assistancepakke og 6.500 tommer alufælge. Du betaler PLN 2.600 for navigation, PLN 3.600 for metallisk maling og PLN 6.400 for karme og kofangerafdækninger. At købe et firehjulstræk koster PLN, og en automatisk gearkasse Multidrive S koster PLN.

RAV4 er en bil henvendt til byboere, der værdsætter selvtillid. Firehjulstræk er nyttigt om vinteren til skiløb og om sommeren til en tur på landet, og takket være de korrekte proportioner og udseende kan denne maskine også bruges til et forretningsmøde i et jakkesæt. En bils alsidighed plus et godt mærke plus pålidelighed (efter en mediekampagne blev alle beskyldninger mod Toyota endelig frafaldet) giver en attraktiv kombination af fordele, der er nyttige til alle lejligheder. Bilen forårsager ikke særlige følelser, men dette er en af ​​dens få ulemper. Så hvis du ikke er XNUMX m høj og ikke forventer, at folk ryster på hovedet af bilen, så gå videre og sigt efter Ravka - andre forventninger går i opfyldelse.