Toyota Prius Plug-In: Forbrænding frem for praktisk?

Toyota Prius Plug-In er ikke en typisk bil. Den ser anderledes ud, selvom den efter vores mening er bedre end den almindelige udgave af Prius. Den lades op fra stikkontakten og kører som en elektriker, men kan også drives af en benzinmotor. Bag disse velkendte fakta ligger dog en hemmelighed - kun fire personer er taget om bord. 

Vi blev for nylig kontaktet af Tomek, som virkelig godt kan lide Plug-In. Så meget, at jeg var et skridt væk fra at købe. Hvad overbeviste ham?

"Hvorfor har jeg brug for sådan en bil?"

"En elektrisk rækkevidde på 50 km er nok til, at jeg kan køre på arbejde hver dag," skriver Tomek. "Jeg er enig i, at bilen er dyrere end en konventionel hybrid, men forskellen er lille - jeg foretrækker stadig at bruge mere på leasingafdrag og mindre på brændstof."

Tom kan også godt lide ideen om en plug-in hybridbil. Det er som udgangspunkt en elbil hver dag, og på lange ture bliver den til en økonomisk hybrid "benzin". Derudover er den fuldt opladet på cirka 3,5 timer fra en konventionel stikkontakt. Den behøver ikke at købe en dyr hurtigladestation, som elektrikere gør.

Og endelig spørgsmålet om skønhed. Tomek bemærker, at Prius og Prius Plug-In er to helt forskellige biler, der ikke skal puttes i samme taske, når det kommer til udseende. Ifølge ham ser plugin'et godt ud (ignorerer den sidste sætning - vi er fuldstændig enige).

Alt talte for at købe en Prius, men ... Tomek har tre børn. Der var ikke plads nok til en af ​​dem, da forhandleren afslørede, at Prius var registreret som en firesædet, hvilket gjorde det til et umuligt valg.

Tomek delte sine tanker med os, og vi begyndte at spekulere på, hvad der påvirkede Toyotas beslutning? Hvorfor kunne der ikke tilføjes en femteplads?

Hvad siger Toyota?

Der går rygter på internettet om, at Toyota planlægger at frigive en fem-sædet bil en dag. Vi spurgte den polske afdeling om dette, men vi modtog ikke officiel bekræftelse på disse rygter.

Så vi lavede lidt research for at finde ud af mere. Nogen før os var i stand til at fastslå, at denne konfiguration kunne retfærdiggøres af Toyota-forskning. Tilsyneladende vil kunder til denne type biler ikke have en sofa bagpå og fem sæder – de vil kun have fire, men komfortable sæder til alle. Tom blev åbenbart ikke spurgt...

En anden årsag kan være den overdimensionerede inverter og batterier, der er placeret bagerst i bilen. Tilsyneladende passer dette arrangement godt ind i en fire-personers kabine, men det var nok ikke den faktor, der teknisk besluttede at fjerne det femte sæde.

Vi gravede videre og så på definitionerne.

Hvordan bestemmes egenvægt og GVM?

Ifølge tekniske data vejer Prius 1530 kg. Ifølge databladet - 1540 kg. Vi vejede vores prøve på en lastvægt - 1560 kg kom ud uden last. Dette er en "overvægt" på 20 kg, men her skal det tages i betragtning, at på grund af sådanne vægtes bæreevne kan målefejlen eller eventuel afrunding være omkring 10-20 kg. Så lad os antage, at den målte vægt svarer til egenvægten fra databladet. Tilladt totalvægt er 1850 kg ifølge tekniske data og 1855 kg ifølge forsøg. Vi vil stole på beviserne.

Ved du, hvordan den tilladte køreklar vægt bestemmes? Ifølge de polske færdselsregler forstås egenvægt som: "vægten af ​​køretøjet med dets standardudstyr, brændstof, olier, smøremidler og væsker i nominelle mængder, uden fører." Brændstofniveauet i denne måling er 90 % af tankvolumen.

For personbiler med LMP op til 3,5 tons er minimum LMP fastsat under hensyntagen til antallet af sæder i kabinen. I gennemsnit har hver passager 75 kg - 7 kg bagage og 68 kg egen vægt. Dette er nøglen. Jo mindre sæderne er, jo mindre kan køretøjets totalvægt være, jo lettere kan køretøjets design være.

Her kommer vi til byggeriet. Nå, den tilladte bruttovægt følger ikke så meget af reglerne som fra bilens bæreevne - det bestemmes af fabrikanten, som skal sørge for mindst 75 kg for hver passager. Overskridelse af DMC kan påvirke bremseydelsen, affjedringens ydeevne og øge risikoen for, at dækket blæser ud fra overophedning, så det er bedst ikke at overskride det.

Hvor lang tid tager Prius?

Mindre vægt betyder mindre brændstof eller elektricitet. Derfor valgte Toyota det lettest mulige design. Batterierne vejer dog sig selv, og en simpel opgørelse viser, at Prius Plug-In kun kan bære 315 kg.

Bilens egenvægt er således vægten uden fører og med 90 % brændstof. Fire personer og deres bagage - 4 * (68 + 7) - vejer 300 kg, men vi tilføjer yderligere 10% brændstof. Prius-tanken rummer 43 liter - ved en referencebrændstoftæthed på 0,755 kg/l vejer en fuld tank 32 kg. Så tilsæt 3,2 kg. Så med brændstof, et komplet sæt passagerer og deres bagage har vi 11,8 kg til ikke-standardbagage. Det lyder godt, især da Prius Plug-In alligevel ikke har plads til fire ekstra store kufferter.

Dette er dog kun en teori. I praksis kan fire personer med en gennemsnitsvægt på 78,75 kg sidde i bilen. Og ikke et kilo var tilbage til bagage - og alligevel er denne situation ikke skilt fra virkeligheden. Det er nok at tage til træning med venner for at overgå DMK (efter træning er det måske lidt bedre :-))

En ting er sikkert: Hverken i teorien eller i praksis passer den femte person om bord ifølge DMC simpelthen ikke.

Hvorfor skulle det ske på denne måde?

For at levere sensationelle resultater som 1L/100 km brændstofforbrug og 50 km rækkevidde på et batteri, der ikke er for tungt, måtte Toyota reducere bilens vægt. I henhold til den nuværende godkendelsesprocedure kontrolleres brændstofforbruget for hvert køretøj med en last på 100 kg. Den lavere egenvægt reducerer også brændstofforbruget i tests.

Og måske var det denne jagt på resultater, der sejrede, da Toyota udviklede Prius Plug-In. Det kan faktisk ikke passe til fem personer, fordi dets design er for let, og overbelastning kan have negative konsekvenser. Har nogen presset ingeniørerne for hårdt? (selvom vi ikke forventer en Priusgate denne gang).

Eller måske er størstedelen af ​​Prius-køberne familier i 2+2-modellen og femtepladsen var overflødig?

Når alt kommer til alt, brugte Toyota måske kun denne kendsgerning til bedre at adskille hybriddrevets komponenter?

Vi ved ikke, hvad der i sidste ende forårsagede manglen på et femte sæde, men kunder som Tomek ville helt sikkert foretrække det praktiske - selv med den viden, at når et fuldt sæt voksne passagerer er om bord, skal bagagerummet forblive tomt. Under alle omstændigheder, i betragtning af at børn normalt vejer meget mindre end voksne, ville det i Tomeks tilfælde være langt ud over DMC. Og selvfølgelig ville Tomek ikke bekymre sig om et lidt højere brændstof- eller elforbrug - Prius' økonomi er uden for rækkevidde for de fleste biler...