Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Indhold
Den nye Toyota Land Cruiser er ikke den eneste gigant på vores veje, men også en fremragende repræsentant for disse monstre. At køre med den kræver flere dages tilpasning, da meter rundt om kroppen pludselig bliver til centimeter, og centimeter bliver til millimeter!
Alt er trangt, fra parkering (hmm, biler vokser, og parkeringspladser er stadig lige så beskedne som for årtier siden) til at køre gennem byens gader. Og når du vasser gennem sådanne trafikpropper, ser det ud til, at du ikke kan køre uden parkeringssensorer og ekstra kameraer. Hej køreskole?
Toyota Land Cruiser er ikke en kassebil, men en uigennemsigtig stålhest på grund af udstående vinger og høj kaleche. Så tak Toyota yderligere fire kameraer (foran på gitteret, to under sidespejlene, på bagsiden på nummerpladen), selvom det i mange tilfælde ikke var så slemt.
Da han sad fast i en smal gade (igen), blev de indsatte usædvanligt venlige. Jeg kunne have trukket mig tilbage, men de smilede så kærligt og skyndte sig at trække sig tilbage på deres stålheste foran 4-meter og runde 8-ton modstandere, som jeg ikke behøvede. Hehe, det hjalp nok at Land Cruiser var sort med tonede ruder! Du kan ikke tro, hvordan andres holdning til din bil ændrer sig.
I Auto-butikken skifter vi bil næsten dagligt, så vi kan fortælle dig førstehånden, at uanset din kørestil, vil alle afpresse dig i barndommen og venligt vige for giganterne. Og lad en anden sige, at centimeter ikke betyder noget.
Kabineindgang kræver noget kraft, faktisk er gymnastik ønskeligt. Du vil næsten altid glide og hvile dine bukser på tærsklen, hvilket på denne dag ikke er særlig bekvemt for det sociale liv.
Lyst interiør Det er fint, indtil snestøvlerne kommer sneen ind og smører alt det snavs, der har samlet sig på parkeringspladsen i denne måned. Derfor anbefales det at delvist beskytte disse grimme gummimåtter med i hvert fald fabrikstæpper, selvom der også vil kunne ses spor af snavs på lyse sæder.
Premium -pakke betyder en række elektroniske enheder, der lyser dit ur, mens du kører. Vi kan starte med et læder og elektrisk justerbart førersæde (samt en justerbar lænd og aktiv nakkestøtte) og fortsætte med en smartnøgle, radio (med yderligere 40 gigabyte harddisk!), CD -afspiller og mange flere. 14 højttalere, tre-zone automatisk klimaanlæg (hmm, bagskifter blev straks et populært legetøj for børn), en syv tommer farve- og berøringsskærm, der primært betjener navigation, et bluetooth håndfrit system. ...
Hvis ydersiden stadig er ru på trods af de mere moderne afrundede former, kan det samme siges om formen. instrumentbrætter... Tilføjelsen af træ til den mest eksklusive Premium-pakke blødgør lidt den hårde kørsel, men traditionalister vil leve meget bedre i denne bil end avantgarde-chauffører. Imidlertid beviser 60 års Land Cruiser -historie, at designkonservatisme aldrig blev betragtet som en af dens svagheder.
Det skal stadig beskedent tilskrives kritik af rattet: Tilbehør til træringe hører fortiden til, hvor endnu meget billigere koreanske biler smider træ i affaldet. Snart bliver tæerne ubehageligt klæbrige og irriterende at håndtere, selvom huden i det mindste yderst til venstre og højre er blevet blødere af den ubehagelige fornemmelse.
Meget pænere end forgængeren (f.eks. Mange af sine forgængere), men livet er i anden og tredje række. Den anden bænk bevæger sig i længderetningen og foldes i et forhold på 40: 20: 40, hvilket sammen med bagagerummets separate åbning bidrager til en betydeligt større bekvemmelighed ved brug af dette køretøj.
Tredje række passagerer bliver endnu gladere. nødsituationer meget sundere end pindene i tidligere modeller. Forholdet mellem hæl og hofte er øget med 50 millimeter, hvilket med andre ord betyder, at knæene ikke længere skal hænges over ørerne.
Og stadig dessert til teknofiler: Det sjette og syvende sæde kan kaldes op fra bagagerums nederste del ved at trykke på en knap, da systemet er elektrisk styret. Min søn var henrykt over dette, da han kun råbte kort: “Fedt! ”Så ville han ikke sidde i anden række mere.
размер bryst det burde også være nok for dem, der kan lide at have børnecykler med, da 1.151 liter med fem sæder og 104 liter med syv sæder er mere end nok til familier, der bærer halvdelen af huset med sig. Det højdejusterbare køretøj gør det også lettere at laste og aflæse.
De giver minus en bagklap, der åbner bredt fra venstre mod højre, hvilket gør, at parkeringspladser normalt mangler plads til så luksuriøs adgang. Det kunne være bedre, hvis det åbnede over dit hoved.
Med femdørs modellen er det værd at rose, at designerne installerede et udskiftningsdæk (gudskelov, dette er et klassisk dæk, vi har mere end god erfaring med de såkaldte kits) lige under bagagerummet og med et tre -dør. Dørmodellen skal tilføje reservehjulets vægt til den tunge bagklap.
Det er svært for mig at sige, at 127 turbodiesel kilowatt (eller endnu flere indenlandske 173 "heste") næsten ikke er nok til denne bil. Det er ikke så lille, men det er nødvendigt. motor ofte kørt, så du sikkert kan følge med i moderne trafikstrømme eller overhale lastbiler.
Jeg er sikker på, at du i gennemsnit kan bruge otte liter dieselolie pr. 100 kilometer, men du skal virkelig være meget forsigtig, når du bruger speederen. Hvis du normalt kører og ikke vil se andre chauffører grim, er du mere tilbøjelig til at forbruge omkring 11 liter.
Selvom Toyota kan prale af, at motoren er mere kraftfuld, men også mere miljøvenlig og bruger mindre energi end forgængeren, må vi vente til oktober 2010 med at afsløre en motor, der opfylder Euro 5 -emissionsstandarder. I en tid med nye afgifter, når DMV opkræver emissioner, det er en stor ulempe for Land Cruiser.
I mekanisk arbejde chassis de forbliver hos klassikerne, da LC har en enkelt dobbelt wishbone-affjedring foran og en stiv firepunktsaksel bagpå. Da chassis og stiv aksel stadig er synonymt med terrængående kørsel og alligevel ikke den bedste løsning til asfaltbelægninger, ønskede Toyota at løse dette problem med elektroniske systemer.
Luftaffjedring En højdejusterbar bil er fristende på papir, men i praksis var vi ikke imponeret over systemet. I sportstilstand sluger den korte vejstød for dårligt, så selv dynamiske bilister foretrak at køre i programmet Normal eller endda Comfort. Jeg ved i hvert fald af egen erfaring, at jeg trods min dynamiske kørestil foretrækker en svingende SUV frem for en, der konstant ryster. Og det er heller ikke det mest behagelige!
Derfor er du nødt til at flytte fra byjunglen til ubesværede vognbaner, sne og mudder for at forstå, hvorfor Land Cruiser har fascineret chauffører fra Afrika til Asien til Amerika i 60 år. Jeg har svært ved at forestille mig en bedre kombination, end hun har at tilbyde. permanent firehjulstræk (Torsen, der hovedsageligt fordeler drejningsmoment i et forhold på 40 procent foran og 60 procent bagud, men også kan levere 50: 50 eller 30: 70), gearkasse og bag- og centerdifferentialelåse.
Da jeg som barn sad fast i den høje sne på en knust stenvej med et nyt legetøj, knuste dækkene med en mere udtalt profil den hvide masse end for en vittighed. Jeg var bare lidt bekymret over den ekstra plastik, som designerne lagde under næsen af bilen for bedre luftretning, for med for meget "pløjning" ville jeg højst sandsynligt rive alt.
Bare for at prale lidt, så var det kun mig og en Toyota og en landsbyjæger med en Lada Niva, der skubbede os til slutningen af denne rejse. Efter indledende beundring sagde den lokale sherif, med en riffel på skulderen, lidt sagligt (eller misundeligt, hvem ville have vidst det), at han havde gået med Niva længere, end jeg havde med al den japanske elektronik. Jeg tror, sagde jeg ærligt.
På stierne mellem de ildevarslende grene, hvor han går uden antydning af samvittighed med en top russisk tank, er jeg med en poleret og rund Xnumx tusind Jeg håber bare ikke på en hårdtarbejdende kæmpe. På trods af hans sikre kropsholdning stak jægeren straks næsen ind, så jeg kunne forklare ham systemerne Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) og Crawl Control (CC).
Med systemet MTS Find ud af, om der er snavs og sand, små sten, buler eller sten under dækkene. Dette fortæller elektronikken, hvor aggressivt motoren og bremserne vil fungere. MTM Det betyder hjælp fra fire kameraer, for bag rattet kan du bogstaveligt talt se, hvad der sker under hjulene.
For dem, der er distraheret, vil grafikken på skærmen, der viser forhjulets position, være nyttig. Du ser, du ville ikke ved et uheld træde på gaspedalen og køre ind i en grøft ved vejen uden at vide, hvor forhjulene er på vej hen. Et andet CC -system, der hjælper føreren med at bestemme, hvor hurtigt bilen skal bevæge sig og udelukkende kan fokusere på at dreje på rattet.
Ikke noget fancy, helt i top, men ikke altid det absolut nødvendige for de få meter om året, når den gennemsnitlige John jagter dem gennem mudder eller sne. I stedet for Crawl Control ville jeg for eksempel have foretrukket et bedre væsketilførselssystem frem for vinduerne, da det på vinterdage næsten altid frøs på trods af koncentrationen og ekstra opvarmning af forruden og viskerne.
Men bakkameraerhvor jeg ikke skulle bekræfte på skærmen igen og igen for at indse, at der er større sandsynlighed for et sammenstød, endsige en mere indirekte servostyring.
Siger du, at Land Cruiser er for tung til variabel servostyring (olie) til at give mere styrefølelse? Chauffører af den samme tunge Cayenne ville sandsynligvis bare smile.
I stedet for alle disse elektroniske gadgets kan du forkæle dig selv med en god terrængående køreskole og få din Land Cruiser udstyret med rigtige dæk. Måske er det ikke så prestigefyldt, men den gammeldags måde vil helt sikkert være mere behagelig. Og hvis du er på chassiset flere gange off-road, skal du ikke bekymre dig om dårlig håndtering på en snoede asfalteret vej. Selv de langsommere kan være ærefrygtindgydende, især hvis de er sorte og store.
Så kun til en køreskole: men ikke på klassikerne, men off-road.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 at)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 40.400 € |
| Test model omkostninger: | 65.790 € |
| Strøm: | 127 kW (173 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti (ubegrænset i det første år), 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.927 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.794 € |
| Dæk (1) | 2.691 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.605 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 42.840 0,43 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på langs foran - boring og slaglængde 96 × 103 mm - slagvolumen 2.982 cm? – kompression 17,9:1 – maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.400 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,7 m/s – specifik effekt 42,6 kW/l (57,9 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 410 Nm ved 1.600-2.800. rpm – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – Common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 5-trins - gearforhold I. 3,52; II. 2,042 timer; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,716; – Differentiale 3,224 – Hjul 7,5 J × 18 – Dæk 265/60 R 18, rulleomkreds 2,34 m. |
| kapacitet: | tophastighed 175 km/t - 0-100 km/t acceleration på 12,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-udledning 214 g / km. Off-road kapacitet: 42° klatring - 42° sidehældning - 32° indflyvningsvinkel, 22° overgangsvinkel, 25° udgangsvinkel - 700 mm vanddybde - 215 mm frihøjde. |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, elektronisk justerbare støddæmpere, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, elektronisk justerbare støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagerste skiver tvungen køling), ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 2.255 kg - tilladt totalvægt 2.990 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 3.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.885 mm, frontskinne 1.580 mm, bageste spor 1.580 mm, frihøjde 11,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | forbredde 1.540 mm, i midten 1.530, bag 1.400 mm - forsædelængde 510 mm, i midten 450, bagsæde 380 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 87 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). 7 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometertæller: 9.059 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 122 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 75,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (332/420)
Toyota Land Cruiser er speciel. Blandt moderne SUV'er, der lyder intetsigende eller urbane, er der en raceklatret klatrer, der ikke bliver skræmt af skråninger. Derfor lider han lidt på asfalten lidt, men for sande fans af første sal på stålheste symboliserer han stadig.
Udendørsareal (12/15)
Nogle mangler designets originalitet, andre vil sige: nok, nok! Fremragende udførelse.
Interiør (107/140)
Interiøret er ikke det største, og vi gik glip af noget hardware til denne pris. Fremragende kvalitet, gode materialer og god ergonomi.
Motor, transmission (48
/ 40)Motoren er kun til rolige chauffører, transmissionen er kun fem-trins, chassiset er konventionelt behageligt og servostyringen er indirekte. God kørsel og trækkraft!
Køreegenskaber (54
/ 95)Gennemsnitlig position på vejen og dårligt helbred under kraftig opbremsning. Men vænner man sig til størrelsen, er den meget behagelig at køre på – også for kvinder.
Ydeevne (24/35)
Accelerationen er gennemsnitlig, og sluthastigheden er kun 175 km / t. Fleksibel er LC imidlertid mere generøs.
Sikkerhed (50/45)
Den har en masse sikkerhedsudstyr (syv airbags, aktive airbags, ESP), så det er ikke så mærkeligt fem stjerner på Euro NCAP. Alt det mangler er et blindvinkeladvarselssystem og radarfartpilot.
Economy
Forholdsvis lav pris for en så stor bil, rimelig pris, gennemsnitlig garanti og lille værditab ved salg af brugt.
Vi roser og bebrejder
feltkapacitet
udseende
udstyr
udførelse
ekstra (nød) sæder
i længderetningen bevægelig rygbænk
smidighed i byen
for indirekte servostyring
motoren er næsten for svag
beskidte bukser på grund af overskydende tærskel og højde
lys interiør bliver hurtigt snavset
justerbare spjæld
trædel af rattet
