Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Og alligevel: miljøet og personen ændrer sig, sammen med det ændres mandlige "legetøj". Land Cruiser er således ikke længere et militært køretøj og et arbejdskøretøj, men i nogen tid og i stigende grad et personligt køretøj, der ikke ønsker at tage til de fattige lande i Afrika, men er placeret mellem yuppies af det gamle og nye kontinenter.

SUV'er har været en mode i et stykke tid og et transportmiddel, som folk behandler med godkendelse og misundelse. Land Cruiseren er en fremragende repræsentant for denne klasse; den er (mindst fem gange) stor, har et solidt, men ikke desto mindre smukt udseende, og det aftvinger respekt.

Chaufføren mærker straks kraften: på grund af de dimensioner, han opfatter under kørslen, og på grund af højden på sædet, får han en følelse af dominans over bevægelsen, eller i det mindste over det meste, det vil sige over bilerne . Psykologer kalder denne følelse et mangefacetteret kompleks, og dem, der ikke (endnu) ved det, bør, hvis de kan, sætte sig bag rattet på en Land Cruiser. Og forfører sig selv lidt.

Indtil videre fås denne SUV kun med en dieselmotor, og det er usandsynligt, at benzinen bliver mere populær, selvom den er meget kraftigere. Turbodiesel er også en af ​​grundene til, at føreren har det godt fra starten. Umiddelbart efter at dreje nøglen, når motoren starter, udsender dieselen et karakteristisk lydsignal, der er dæmpet under hele turen, dvs. under alle forhold; både lyd og vibration typisk for dieselmotorer. Faktisk følte vi næsten ikke det sidste indeni, kun gearstangen rystede.

Designet på denne motor er velegnet til en SUV: på tre liter har den “kun” fire cylindre, hvilket betyder store stempler og langt slag, hvilket igen betyder godt motormoment. Derudover har turbodieselen et moderne design, så den har direkte indsprøjtning (common rail), samt en turbolader og intercooler. Alt dette gør det venligt at køre og (afhængigt af situationen) føles det ikke særlig tørstigt.

Du kan ikke vælge en kombination mellem to karosserier, to gearkasser og tre sæt udstyr; hvis du leder efter det mest prestigefyldte Executive -udstyr (som inkluderer et soltag, læderindtræk, farvetouchscreen, navigationsenhed, elektrisk sædejustering, overlegen lydsystem, elektronisk støddæmperjustering, mulighed for separat temperaturkontrol i anden sæderække og mange elektroniske hjælpemidler) Du er dømt til en lang karosseri (fem døre og rund XNUMX cm længere i alt) og en automatgear.

Den har fire gear og matcher godt med motorens ydelse; den er hurtig nok og virker i de fleste tilfælde (glitrer) forsigtigt. Anlægget lover praktisk talt uændret ydeevne i forhold til en manuel gearkasse, og motorens drejningsmoment kompenserer altid med succes for de tab, der opstår ved den hydrauliske kobling.

Automatgearet fungerer godt på alle de baser, som sådan en Land Cruiser er beregnet til: fra veje i byen og videre til motorveje, og på jorden præsterer den lige så godt, hvis ikke bedre. Af de yderligere metoder fungerer transmissionen kun under vinterforhold (starter i andet gear), og dens eneste alvorlige ulempe er opbremsning i marken. Der skulle en elektronisk DAC (Downhill Assist Control) komme til undsætning, men den giver stadig ikke de samme betingelser som en manuel gearkasse.

Det værste valg for sådan en teknisk udstyret Land Cruiser er stejl snoet asfalt. Umiddelbart efter at gassen er slukket, skifter transmissionen til fjerde gear (den mangler noget kunstig intelligens), karosseriet hælder skarpt (på trods af at dæmpningen er i sin hårdeste position) og ESP, der i Toyota lyder som VSC (Vehicle Stability Control) , griber hurtigt og modigt ind i motorens drift (drejningsmomentreduktion) og i bremserne (individuel bremsning af hjulene); Derfor anbefaler jeg ikke uden tøven at konkurrere med lokale dignitærer.

Ønsket om at komme tættere på personbilen forstyrrede allerede mærkbart den engang velsømmede mekanik: Cruiser 120 har permanent firehjulstræk, og den "irriterende" stabiliseringselektronik slukkes først automatisk, når centeret er tændt (100% ). differentialespærre, altså når du kører terræn og kræver mere af Cruiseren end noget andet på jorden. Derfor kan en erfaren chauffør ikke fuldt ud bruge firehjulstrækket, når han endnu ikke er på jorden, men når jorden under hjulene ikke længere er ideel: For eksempel på grus eller på en snedækket vej. Cruiseren har dog stadig et solidt chassis med slæbearme, en stiv bagaksel og et gulv, der er fra jorden.

Historien om de to sider af mønten er velkendt: Du skal træde højt ind i en høj kabine. Da Land Cruiser nu også er designet til at blive transporteret til glitrende begivenheder, har jeg grund til at antage, at damen i skabet vil gå ind og ud af det. Og det bliver ikke let for hende. Nemlig damer. Men noget hjælp ydes af et ekstra trin ved tærsklen, som er beklædt med gummi og derfor ikke glider.

Det er meget lettere, når passagererne er i bilen, og bilen bevæger sig. På de første sæder er det indvendige rum luksuriøst, i anden række (bare den tredje foldebænk) er det lidt mindre, og i det sidste (halvt foldbart ved sidevinduet) er det mærkbart mindre. Sammen med pakken Executive -udstyr får du således indhold, der sikrer komfortable siddepladser, behagelig kørsel og en behagelig rejse.

Rummelighed, gode sæder og en slidstærk læderfornemmelse er det mest befordrende for at have det godt, og selvfølgelig tilføjer resten af ​​udstyret noget. Han fikserer kun på små ting; ifølge fjernøstlig tradition er knapperne (normalt store) spredt rundt i rummet og er ulogisk placeret: for eksempel er betjeningsknapperne til de (5-trins) sædevarme og aktiveringen af ​​den midterste differentialespærre placeret sammen. Touchskærmen er venlig, ligesom navigationen (selvom den stadig ikke virker her), men du finder hverken håndtag på rattet eller på rattet til lydanlægget.

Nogle knapper er heller ikke baggrundsbelyste, kun hovedsensorerne kan justeres til belysning, og knapperne er svære at genkende manuelt og efter mængden af ​​data fra en beskeden kørecomputer. De frygteligt præcise tyskere kunne uden tvivl organisere teams af alle former mere effektivt og logisk omkring cockpittet, men det er rigtigt, at de også ville opkræve en stor pris for produktet.

Prisen på sådan en Land Cruiser virker høj i absolutte tal, men hvis du tilføjer komfort, størrelse, teknologi og i sidste ende image, vil du bringe ganske mange biler foran garagen for de penge. I en SUV. Og det er godt. Hvis der er en Executive, ellers vil der ikke være noget reservehjul på bagklappen (i dette tilfælde vil det være under bagagerummet), men for god parkeringshjælp skal du stadig trække de nødvendige penge fra; Der er meget lidt Land Cruiser bag førersædet.

Således vil føreren i de fleste tilfælde kunne lide det. Hovedmålere er store og gennemsigtige, det samme gælder det sekundære display øverst på instrumentbrættet, servostyringen er relativt stiv og genopretter derfor en god styrefølelse samt gode gearstangbevægelser. Land Cruiser er klar til hverdagens bypendler, weekendture eller lange ture. Sidstnævnte reducerer faktisk det værste, da dets tophastighed ikke ligefrem er misundelsesværdig, hvilket betyder, at motoren vil bremse en smule, når bilen er fuldt lastet. Du skal ikke skynde dig!

Du vil have det meget sjovere, når du skal klatre op (eller på) den højeste fortov, når sneen falder, eller når du vil træne på et job, der ikke engang fortjener navnet på en trolleybane . Det eneste svage punkt ved sådan ridning er installationen af ​​frontpanelet, som giver rabat for hver tur gennem vandet nær den maksimalt tilladte dybde. Ellers er alt i orden: Maven løfter sig dristigt fra jorden (og kan hæves yderligere 3 centimeter bagfra med en knap), firehjulstræk med et justerbart momentforhold mellem for- og bagaksel (for/bag fra 31) /69 - 47/53 procent) er god til at klare sin opgave, og i ekstreme situationer kommer den fulde lukning af centerdifferentialet til undsætning.

Hvis de kan håndtere dine dæk efter eget valg og ikke sidder fast i maven, vil Land Cruiser overvinde forhindringerne. Skatten på spil er ikke for høj. Mens du kører med måde, vil godt 11 liter gasolie være nok til 100 km; hvis du pløjer en cirkel af Vrhnik -tanke, vil det være lidt mere end 16; alle andre kørselsforhold vil være mellemliggende.

Jeg tør sige, at med en Toyota som denne vil du passe lige så godt i en smoking, når du kører til en reception dedikeret til vor nation, eller når du leder efter en nummerplade foran i sportstøj i en dyb vandpyt. lige kørt. Mud Cruiser, undskyld, Land Cruiser vil altid være lige klar til at køre.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	56.141,21 €
Test model omkostninger:	56.141,21 €
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,8 s
Maksimal hastighed:	165 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	13,6 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 kilometer samlet garanti, 3 års lakgaranti, 6 års rustgaranti

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 96,0 × 103,0 mm - slagvolumen 2982 cm3 - kompressionsforhold 18,4:1 - maksimal effekt 120 kW ( 163 hk) ved 3400 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,7 m/s - effekttæthed 40,2 kW/l (54,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 343 Nm ved 1600-3200 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (gear / tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler - væskekøling 11,5 l - motorolie 7,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 120 A - oxidationskatalysator
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - hydraulisk kobling - 4-trins automatgear, gearstangspositioner PRND-3-2-L - gearforhold I. 2,804; II. 1,531 timer; III. 1,000; IV. 0,753; bakgear 2,393 - gearkasse, gear 1,000 og 2,566 - gear i differentiale 4,100 - hjul 7,5J × 17 - dæk 265/65 R 17 S, rulleområde 2,34 m - hastighed i IV. transmission ved 1000 o/min 45,5 km/t
kapacitet:	tophastighed 165 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,8 s - brændstofforbrug (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasolie) Off-road-egenskaber (fabrik): 42° klatring - 42° sidehældningsgodkendelse - 32° indflyvningsvinkel, 20° overgangsvinkel, 27° afgangsvinkel - 700 mm vanddybdetillæg
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 5 døre, 8 sæder - chassis - Cx = 0,38 - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - stiv bagaksel, multi-link aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløb bremser, skive foran (tvungen køling), skive bag (tvungen køling), servostyring, ABS, BA, EBD, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1990 kg - tilladt totalvægt 2850 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2800 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 80 kg
Udvendige dimensioner:	udvendig: længde 4715 mm - bredde 1875 mm - højde 1895 mm - akselafstand 2790 mm - forreste spor 1575 mm - bag 1575 mm - minimum frihøjde 207 mm - frihøjde 12,4 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 2430 mm - bredde (ved knæene) foran 1530 mm, i midten 1530 mm, bagved 1430 mm - højde over sædet foran 910-970 mm, i midten 970 mm, bag 890 mm - langsgående forsæde 830-1060mm, Mellembænk 930-690mm, Bageste Bænk 600mm - Forsædelængde 470mm, Mellembænk 480mm, Bageste Bænk 430mm - Styrdiameter 395mm - Trunk (Normal) 192L - Brændstoftank
Boks:	Bagagerumsmængde målt med Samsonite standard kufferter: 1 rygsæk 20L, 1 flykuffert 36L, 2 kufferter 68,5L, 1 kuffert 85,5L

Vores målinger

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, kilometertællerstatus: 4961 km, dæk: Bridgestone Dueler H / T
Acceleration 0-100 km:	12,8s
1000m fra byen:	33,2 år ( 141 km / t)
Minimum forbrug:	11,4 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	16,6 l / 100 km
testforbrug:	13,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	72,0m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,6m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	54dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	61dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	67dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	66dB
Testfejl:	Pyntestrimlen i venstre side er væk.

Samlet vurdering (332/420)

• Den nye Land Cruiser 120 er et meget godt kompromis mellem on-road og off-road anvendelighed til en forholdsvis overkommelig pris. Motoren er meget god, den mangler kun kraft til at rejse. Den imponerer med sin rummelighed og kørefølelse, mens ergonomien efterlader masser af plads til designere at manøvrere.

• Udendørsareal (11/15)

  Land Cruiser fortsætter med at følge globale SUV-designtrends – eller endda registrere dem. Nøjagtigheden af ​​udførelsen er lidt højere.

• Interiør (113/140)

  Der er meget plads foran og i midten, og meget lidt i tredje række. Værst af alt er ergonomien (kontakter!), Klimaanlægget er ikke i top.

• Motor, transmission (34
  
  
  / 40)

  Motoren er teknisk moderne, men udviklet på baggrund af sin forgænger. Gearkassen mangler undertiden femte gear og bedre elektronikunderstøttelse.

• Køreegenskaber (75
  
  
  / 95)

  Det høje tyngdepunkt og høje dæk giver ikke god køreegenskaber, men Cruiser efterlader stadig en meget god køreoplevelse.

• Ydeevne (21/35)

  Kørekvalitet er ikke det lyseste punkt; fleksibilitet (takket være automatgear) er ikke et problem, kørehastigheden er for lav.

• Sikkerhed (39/45)

  Bremserne er gode til en SUV! Det har en række aktive og passive sikkerhedsfunktioner, herunder et luftgardin og ESP. Den har ingen xenonlygter eller regnsensor.

• Economy

  Med hensyn til vægt og aerodynamik er forbruget meget gunstigt, hvad angår mekanik og udstyr, er prisen også gunstig. Traditionelt er værditabet også relativt lille.

Vi roser og bebrejder

velvære, infusion af et kompleks med flere værdier

feltkapacitet

ledningsevne

brugervenlighed på vejen og i marken

motor (undtagen effekt)

kapacitet, antal pladser

ergonomi (... kontakter)

han har ingen parkeringsplads med støj

ingen knap til deaktivering af VSC -stabiliseringssystemet

kapacitet på motorvejen

forkert installation af frontpanelet