Prøvekørsel Toyota Land Cruiser 150: Hård karakter
Toyota gennemgik en delvis modernisering af Land Cruiser. Modellen er i sagens natur fortsat repræsentativ for en old-school SUV, hvilket bringer den alvorlige terrænfordele og nogle forventede ulemper ved asfalt.
Selvom den nærmest ser filigran ud i forhold til dens større V8-pendant (sammenlignet med dens mest amerikanske slægtninge), er den "lille" Land Cruiser i sin nuværende 150-generation en af de største SUV'er på det europæiske marked. Og ordet SUV betyder stadig kun en SUV, ikke en SUV, crossover eller en anden type blanding af flere køretøjskategorier. Højden og bredden af Land Cruiser 150 når næsten 1,90 meter, og indeni kan den nemt rumme op til syv personer, og hvis deres antal ikke er mere end fem, fortjener bagagerummet også at blive kaldt enormt. Komfortudstyret omfatter en lang række "ekstra services", og især luksus Premium-udstyret på topniveau byder endda på et underholdningssystem med skærme til passagerer på anden række. Den konservative stil i det indvendige layout har ikke ændret sig meget, den vigtigste nyhed er de nye kontrolenheder til forskellige tilstande af Multi-terrain Select og Crawl Control-systemerne. Forresten vil denne forbedring blive værdsat af folk, der har haft kontakt med den nuværende version af modellen, da den har logikken i at styre disse ekstremt værdifulde funktioner i sig selv til kørsel i vanskeligt terræn, designet på en sådan måde, at det ville Det virker sandsynligvis kun fuldstændigt forståeligt for dets skabere.
Udvendigt kan den forfriskende model primært genkendes af det nydesignede kølergrill med en endnu mere udtalt kromindretning samt af de nye forlygter med karakteristiske buede LED-kørelys.
Permeabilitet frem for alt
Med hensyn til terrængående ydeevne er der ingen større ændringer – men de er ikke nødvendige, da Land Cruiser 150 har en permanent dobbeltgearkasse med et Torsen 2 type limited slip center differentiale, som gør det muligt at låse transmissioner med et momentforhold af begge aksler på 50:50, låsning af det bagerste differentiale, step-down transmissionstilstand, et system til at ændre indstillingerne af hovedsystemerne i bilen afhængigt af terrænet og hill crawl-teknologien: den japanske SUV er mere seriøst udstyret til off -road-opgaver Mindst 95 procent af markedets efterspørgsel efter offroad-talentmodeller. Blandt de nye tilbud i modellen er muligheden for at vise sidehældningen og rotationsvinklen på forhjulene. Det er et ubestrideligt faktum, at denne bil kan komme igennem steder, hvor få civile modeller ville have overlevet, og det er måske det mest værdifulde argument til fordel for den "lille krydser".
Normalt foretrækker en høj og tung mastodon, som man kunne forvente, en afslappet tur og bestemt ikke prædisponeret for en sporty kørestil. Aktivering af sportsdæmpningen af støddæmpere løser meget effektivt problemet med lateral kropsvibration. Kørekomfort er generelt behagelig, men manglen på tydelig tilbagemelding om styring og uregelmæssig adfærd, når man skifter retning, kræver øget koncentration på førersiden, især i områder med høj sving.
I modsætning til den større Land Cruiser V8, hvis drivlinje bestemt er af den højeste klasse af motordesign, er 150 drevet af en firecylindret, der føles rigtig hjemme i en arbejdsmodel som Hilux, men i en tung og luksuriøs SUV. denne kaliber virker malplaceret. Tre-liters motor med 190 hk. og 420 Nm trækker ganske sikkert, men det kan bestemt ikke prale af subtile manerer. Desuden er motoren undertiden betydeligt hæmmet af bilens store vægt, på grund af hvilken den fem-trins automatik ofte "klemmer" sine gear. Dette svækker igen dynamikken, og brændstofforbruget reduceres let til værdier på ca. 13 liter pr. 100 kilometer eller mere. For ægte hardcore SUV-entusiaster er disse mangler sandsynligvis ikke et problem, men for dem, der leder efter komforten, dynamikken og økonomien i en moderne high-end SUV-model, er Land Cruiser 150 sandsynligvis ikke det bedste valg.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Konklusion
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 fortsætter med at være en sand institution i offroad-verdenen med hensyn til off-road-kapacitet og evne til at håndtere udfordrende terrængående situationer. Det ekstravagante komfortudstyr gør den velegnet til lange rejser. Men i almindelig daglig brug på asfalt er håndteringen en smule tøvende, og motoren lever ikke helt op til modellens ambitioner - manér og brændstofforbrug på den firecylindrede enhed er ikke længere oppe til dato.
