Toyota Hilux dobbelt førerhus

Denne motor har 171 "heste", hvilket er mere end to tredjedele mere end i 2005 på præsentationstidspunktet. Og den motor gjorde Hilux - bortset fra andre mindre justeringer og tweaks - til en helt anden bil. Ja, motoren er stadig høj, i hvert fald for dem der er vant til biler (med turbodiesel), den begynder at dreje nøglen højlydt, den ryster også lidt, og når man accelererer fra lave omdrejninger, "sliber" den gamle Perkins som f.eks. nogle, kun meget mere stille og blødere.

Én ting skal du være opmærksom på, alle pickupper af denne type (dvs. off-road) er stadig old school biler, hvilket også medfører noget mindre eller mindre behageligt, men - når vi taler om støj og omdrejninger - er det langt fra. udmattende, selvom du bruger mere tid (f.eks.) i Hilux.

Psykologi gør allerede meget: Hvis du (for eksempel) køber en Hilux af lyst, bemærker du måske ikke engang støjen, men hvis du sidder i den "med magt", vil du først bemærke præcis det.

Det er værd at gentage hver gang: off-road pickupper er opdelt i arbejde og til personlig brug. Selv den du ser på billederne er til personlig brug, som du allerede kan se gennem de dobbelte døre på siden; de er altid bedre udstyret og flirter lidt med luksusen i personbiler.

Denne Hilux havde blandt andet en akustisk parkeringshjælp foran og bag (som mange biler ikke fortjener!), En kørecomputer, lydstyringer på rattet, fjernbetjent centrallås og elektrisk justering af alle sideruder. , klimaanlæg, apparat og noget andet.

Dette gjorde ham også lidt irriteret: Kørecomputeren har også udvendige temperaturdata og et kompas, der let kan være autonomt til prisen på små LCD -skærme, og der er kun en datavisningsnøgle, hvilket betyder, at inspektion kun kan ske i én retning.

Det ville heller ikke være et problem, hvis alle seks kontakter på førerdøren i stedet for en var tændt, og hvis den elektriske bevægelse af sideruderne var automatisk, da dette kun er til førervinduet og kun nedad. Men dette er et godt træk ved denne pickup og generelt de fleste japanske biler.

Interiøret er designmæssigt meget tæt på personbiler, og materialer (med undtagelse af læderet på rattet) er overvejende lavet af slidstærkt stof og hård plast. Begge kommer fra formålet med denne bil - du kan også få snavs fra terrænkørsel og udflugter, og sådanne materialer er nemmere at rengøre. Udseendet af plast er dog godt skjult af behandlingen af ​​dets overflade, så i det mindste på overfladen er interiøret ikke billigt.

Rattet er kun justerbart i højden, og sæderne er ikke forkælet med yderligere justeringer, men du kan stadig finde en god kørestilling, der ikke bliver træt. Sæderne er også overraskende gode, hvilket allerede giver indtryk af, at der er en vis viden om sædeergonomi bag dem, men de kommer som standard med City -pakken og kun i sådan en karosseri.

Hilux har ligesom andre Toyotaer masser af skuffer og opbevaringsplads hist og her, men bestemt nok til et behageligt ophold i bilen på lange ture. Der er noget mere plads i de to skuffer under sædet på den bagerste bænk, som også kan løftes (tilbage) og fastgøres i denne position - til at bære højere genstande, som du ikke ønsker at passe ind i kroppen.

Caisson i test Hilux var ikke kun en rektangulær grube, men var også dækket af et metalstik. Vi har allerede set denne løsning, men her gøres det godt (bedre): i lukket position kan lukkeren låses, men når du låser den op, hjælper fjederen lidt (og helt rigtigt), når den åbnes. For at lukke den igen er der en rem, som du simpelthen trækker på dig selv. Og så lukkeren ikke er smukkere end det, der er nyttigt i naturen, kan bagsiden også låses.

For fire-dørs Hilux (dobbelt førerhus eller DC, dobbelt førerhus) er karosserilængden godt halvanden meter, hvilket i praksis betyder, at du også kan bære ski og lignende lange genstande i den. Og næsten 900 kr.

Hilux er en moderne terrængående pickup med én advarsel: Radioantennen er opbevaret i førerens A-stolpe, hvilket betyder, at den er (trukket ud) følsom over for jorden (grene) og skal trækkes ud og trækkes tilbage med hånden , vil du blive viklet ind i det.

Ellers er denne maskine også behagelig og let at bruge og betjene; venderadiusen er ret stor (ja, fordi Hilux er mere end fem meter lang), men det er let og utrætteligt at dreje (relativt stort) rat. At betale ekstra for A / T -indstillingen betyder, at du ikke behøver at skifte gear, da den klassiske automatik gør det for dig. Det har kun (igen) klassiske håndtagspositioner og ingen yderligere programmer eller endda sekventielle skiftmuligheder.

Det fungerer dog overraskende godt, og føreren har også oplysninger om håndtagets position i sensorerne. Apropos kørekomfort: denne Hilux havde også en fartpilot, der fungerede "kun" i positionerne "4" og "D", men i praksis er det ganske nok.

Da Hilux stadig er en (klassisk) SUV, har den (manuel) firehjulstræk (for det meste baghjulstræk) og en valgfri gearkasse til terrængående kørsel. Overvej det solide chassis og chassis, lang afstand fra jorden, generøs off-road vinkel, (off-road) gode nok dæk og 343Nm drejningsmoment med en turbodiesel, og det er klart, at en Hilux som denne gør et godt stykke arbejde. i marken.

Den eneste (off-road) ulempe er det forreste nummerpladebeslag, som (i tilfælde af testbilen) er nøjagtigt det samme som personbilerne, det vil sige en blød plastramme og to skruer. Sådan en anordning ser ud til at være en hån mod indsatsen og viden hos de teknikere, der har designet den perfekte terrængående bil, og i den første lidt større vandpyt vil pladen bogstaveligt talt flyde på vandet. Små ting.

Men når (hvis) du løser dette problem, vil Hilux også blive et meget mere alsidigt køretøj end alle biler og smukke SUV'er samlet. Den vil ligge på jorden, indtil den sidder fast i maven og / eller indtil dækkene kan overføre drejningsmoment til jorden. Han vil også klare sig godt på vejen; med sine 171 heste vil den til enhver tid tilfredsstille enhver chaufførs ønske og når op på 185 kilometer i timen (i størrelse), samtidig med at den er ganske beskeden i forbrug.

I vores test brugte den fra 10, 2 til 14, 8 liter pr. 100 kilometer, og kørecomputeren i det sidste gear viste et forbrug på 14 liter pr. 3 kilometer ved 100, 160, 11 pr. 2 og 130 liter pr. 9 km. 2 kilometer i timen. Med en automatgear, en tørvægt på 100 kg i ton og en trækkoefficient på 800, er det acceptabelt beskedenhed.

Ja, den halvliters "større motor" gjorde Hilux til en dynamisk, hurtig og meget alsidig off-road pickup, der var værdig til sine direkte konkurrenter og - som salget og voksende popularitet af disse køretøjer viser - også personbiler.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dobbelt førerhus

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	33.700 €
Test model omkostninger:	34.250 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	97 kW (126 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,9 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.982 cm? – maksimal effekt 97 kW (126 hk) ved 3.600 o/min – maksimalt drejningsmoment 343 Nm ved 1.400–3.400 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene (foldet firehjulstræk) - 5-trins automatgear - dæk 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
kapacitet:	topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,9 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 l/100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.770 kg - tilladt totalvægt 2.760 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.130 mm - bredde 1.835 mm - højde 1.695 mm - brændstoftank 80 l.

Vores målinger

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / kilometertæller: 4.552 km
Acceleration 0-100 km:	11,4s
402m fra byen:	18,2 år ( 122 km / t)
Maksimal hastighed:	175 km / t (V.)
testforbrug:	12,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	52,1m
AM -bord:	43m

оценка

• Hilux har vundet meget, i hvert fald til personlig brug, takket være tre-liters turbodiesel; Nu er basen ikke længere i bevægelse, men den er fortsat en nyttig off-road pickup og et køretøj meget velegnet til "dynamiske" mennesker.

Vi roser og bebrejder

motor, ydeevne

gearkasse, arbejde

chassisstyrke

relativt luksuriøst interiør og møbler

brugervenlighed

kasser og opbevaringsrum

Kesona udstyr

stor venderadius

montering på nummerplade foran

envejs tripcomputer

forstyrrende antenne

tændte kontakter på førerdøren