Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanter
Vi har mange gange skrevet om en af de mest berømte pickupper i verden, Toyota Hilux, senest i form af testen AM 15-2006, hvor japanerne indtog en beskeden femteplads i en direkte sammenligning af fem pickupper. ... På grund af sin svaghed bidrog den in-line firecylindrede turbodiesel sammenlignet med konkurrenterne med en betydelig andel til den lavere placering.
Japanerne har allerede taget en lur og annonceret, at sjette generations Hilux snart modtager den tre-liters turbodiesel, der er overført fra Toyota Land Cruiser og vil opgradere de eksisterende to og en halv liter til 88 kilowatt (120 hk), lidt mere end de nuværende 75 kilowatt. km), som tog sig af strømmen i vores tredje test af den nye Hilux (vi udgav den først som Hilux Double Cab City (to typer sæder, bedre udstyr) i AM 102-5).
Begge gange rød, med en attraktiv ramme, krom accenter, to par sidedøre og et anstændigt bagsæde og udstyr, der konkurrerede med de fleste bybiler, var Hilux Double Cab City i en helt anden klasse end Extra introduceret denne gang. Land. Den er hvid, ingen udvidede skærme, ingen forkromning, i stedet for tågelygter har den to store huller i kofangeren, sorte spejldæksler, der er kun en dør i kabinen.
Denne Hilux er bygget til at tjene, arbejde, udføre opgaver, der (og stadig er) udført af rigtige pickups. Det matcher ikke de "by" -biler, der undertiden transporterer varer og "optræder" i bymidten. Selvom Hilux Extra Cab kun har et par døre, er der en ekstra bænk bag de første sæder, der kan rumme to personer, men ikke for længe, da den polstrede bænk hurtigt bliver for stiv og på grund af manglen på et indre håndtag, slukket -vejskroge, der glider på kroppen fra alle sider, bliver hurtigt til et mareridt.
2-liters Common Rail-turbodiesel er ikke god til en underholdnings pickup (tænk hurtig acceleration fra lyskryds til lyskryds!), Men den klarer sig godt i en fungerende ekstra førerhus. Strøm er ikke nok, men med nok drejningsmoment (5 Nm @ 260 omdr./min.) Er en kilowatt (2400 ved 75 omdr./min.) Nok til ganske anstændigt arbejde i marken, med en gearkasse, delvis differentialespærring og firehjulstræk, denne Hilux kan overvinde mange hjørner af skoven eller suverænt ride på markstien, snuble i dybt mudder og bryde igennem, hvor de fleste andre ikke kan.
Den løvfjedrede bagdel er let, når den er tom, og når krydser bump (især på våde overflader) indikerer, at du vil gå din egen vej. Det robuste chassis er designet til at fungere på normale veje med "ballonsko" (som dæmper ujævnhederne i jorden på bogiebanerne) og med Hilux-affjedringsdesignet er det gift med kropsrulle og svaj. Men det er kendt, at Hilux ikke er en behagelig roadcruiser, det er et kraftfuldt arbejdsdyr, der også hævder sin ambition om en lastbil med en høj motor, der er overraskende mere støjsvag på motorvejen.
Lydisoleringen af kabinen er bedre end i femte generation Hilux, ligesom udstyret, formen på instrumentbrættet og de udvalgte materialer. Den sidste Hilux testmodel havde Country udstyr (landudstyr er endnu et bevis på, at denne Hilux ikke er beregnet til at blive installeret, men dens fulde brug i første omgang), hvilket er billetten til denne bil, men tilbyder allerede ABS og to på luftpude og højdejusterbart rat og en ekstra kabinevarmer.
Sammenlignet med City -hardware er dette spartansk hardware (ikke inde fra de justerbare sidespejle, klimaanlægget var i testbilen mod et ekstra gebyr), selvom du ikke kører for martyrium, fordi kabinefølelsen er god. ... Der er masser af lagerplads her, og instrumentbrættet føles slet ikke som en pickup.
Bygget til jobbet, føles det svært at styre, men mange vil blive overrasket over den lethed, som Hilux -rattet drejer med. Et præcist gearstang med lange slag og et endnu længere skaft bliver tungere, nogle gange endda som en lastbil, som på en eller anden måde matcher Hiluxens venderadius. Han kan også ikke lide at parkere i byens centrum.
Hilux kan købes i tre udgaver. Med dobbelt, forlænget eller enkelt førerhus. Den første har en caisson med en længde på 1520 millimeter (bæreevne 885 kilogram), den anden - 1805 millimeter (bæreevne 880 kilogram), og længden af den mest fungerende caisson blandt alle Hiluxi, Single Caba, er 2315 millimeter (bæreevne kapacitet 1165 kg). . Det er helt klart, hvilken Hilux der arbejder hårdest.
Det er også klart, at du med Extra Cab altid kan rumme yderligere to passagerer på bagsædet, en kuffert og bruge boksene under det aftagelige bagsæde, hvilket ikke er muligt med Single Cab. Vi håber dog, at du sjældent vil bruge bagbænken, da dette kun er en nødsituation.
Halvdelen af rabarber
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanter
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.451,84 € |
| Test model omkostninger: | 25.842,93 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 75 kW (102 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 18,2 s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1400-3400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | manuel firehjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapacitet: | topfart 150 km/t - acceleration 0-100 km/t 18,2 s - brændstofforbrug (ECE) ingen data. |
| Masse: | tomt køretøj 1715 kg - tilladt totalvægt 2680 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5255 mm - bredde 1760 mm - højde 1680 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 76 l. |
| Boks: | 1805 × 1515 mm |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ejerskab: 50% / Tilstand, km meter: 14839 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,1 år ( 108 km / t) |
| 1000m fra byen: | 37,6 år ( 132 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 145 km / t (V.) |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 45m |
оценка
Denne Hilux ser ikke cool ud, men med sorte kofangere er det ikke nemt. Extra Cab er en præstationsmaskine, der kan friste selv fire passagerer (to for styrke) og gøre det, der er snavsede terrængående køretøjer uden tøven. Underernæring i kilowatt er mindre bekendt for ham end med den mere prangende Double Cab. Og kilowattene kommer!
Vi roser og bebrejder
feltfærdigheder
skift til firehjulstræk og gearkasse
brændstofforbrug
brugervenlighed (caisson)
ubehageligt undervogn, når du kører på asfalterede veje
den har ikke en udetemperaturføler
ubehagelig bænk (ingen håndtag)
