Toyota GT86 - du sætter dig ned og ... du er i begivenhedernes centrum
Indhold
Hot hatches har næsten drevet mindre, billigere sportsvogne ud af markedet. Mest sandsynligt handlede det om design- og produktionsomkostninger. Den sidste bastion faldt dog ikke. Der er trods alt en Toyota GT86!
Lad os spille om 5 sekunder. Nævn tre billige nye sportsvogne... Mazda MX-5, Toyota GT86... hvad så? Det er alt.
I 90'erne kunne vi vælge mellem tilbud. Nu er vi ikke i stand til at erstatte engang tre biler. Og i lang tid havde vi kun MX-5. Nok er der hot hatches, men det er sportsfamiliebiler – uanset hvor hurtige de er, kan de ikke levere den samme oplevelse som en sportsvogn designet som en sportsvogn fra bunden af. Lavtstående, krammer rytteren, lun, men behagelig at røre ved.
Og der er sådan en bil toyota gt86.
Sports coupe
toyota gt86 kom til salg i 2012, og takket være ansigtsløftningen er disse år ikke synlige. Ja, måske kunne uniformen være slidt eller træt, men bilen ser bestemt ikke gammel ud.
Toyota coupé den er meget kort, kun 132 cm i højden. Akselafstanden er forholdsvis lang - 257 cm. Dette er 12 cm længere end Porsche 911. Dog er 911'eren 28 cm længere. Forskellene skyldes længden på udhængene og er en konsekvens af konceptet og designet af begge biler.
GT86 er en gokart køreoplevelse.Derfor er hjulene placeret i hjørnerne. Udhængene er næsten jævne og meget korte, 84,5 cm foran og 82,5 cm bagtil. Frihøjden på 13 cm, som er ret høj for en sportsvogn, kan komme som en overraskelse.
På køretøjer med boxer motorer dette er dog en ret almindelig begivenhed. Med en flad motor er tyngdepunktet så lavt, at bilen kan hænge lidt højere uden at miste sidestivhed. Takket være dette tyngdepunkt kan støddæmperne også have et længere slag, så de ikke rammer bump og opfanger bump ganske komfortabelt.
Ved at sænke denne bil, kunne svingadfærden sandsynligvis forbedres, selvom jeg tror, at dette primært kunne gøres af visuelle årsager. Med standard affjedring kan man sige GT86 "Står som en ged."
De to udstødningsrør ser specifikke ud, men det er fordi de har en diameter på...86 mm.
Der er ingen biler som Toyota GT86...
De varme luger er fantastiske. De er praktiske, ret rummelige og hurtige. Endda meget hurtigt. Og alligevel, når vi sidder i dem, vil vi ikke føle, at vi er i en sportsvogn.
Vi vil ikke føle denne trange plads, vi vil ikke se os omkring gennem lange sideruder, vi vil ikke presse os gennem lange døre på parkeringspladser, vi vil ikke ydmyge nogen ved at sætte dem i disse imiterede bagsæder.
Alt ved GT86 føles som en fuldblods sportsvogn. Kort manuel gearstang, aluminiumspedaler eller skovlsæder. Indretningen på Alcantara instrumentbrættet ser også godt ud.
Bagagerummet rummer kun 243 liter, men et coupé karosseri kan være meget praktisk. Min veninde har en Toyota og et sæt dæk bagi – selvfølgelig efter at have foldet sofaen sammen.
Vi har alt i vores hot hatch, men vi føler os ikke så forbundet med bilen, som vi gør i Toyota GT86. Her er vi helt i centrum af handlingen.
Skal det være hurtigere?
200 hk efter nutidens standarder, ikke så meget. Det har den gennemsnitlige bil i D-segmentet. Det maksimale drejningsmoment er 205 Nm ved 6400 o/min, hvilket ser ret godt ud til en 2-liters naturlig indsugning, men lyder latterligt sammenlignet med turbomotorer.
Det samme med acceleration. Mange kritiserer Toyota GT86 for at være en sportsvogn, der accelererer til 100 km/t på 7,5 sekunder. Dette er en garanti for at tabe kapløbet mod et let flertal af B-segment hot hatches og formentlig alle C-segment hot hatch, samt et væld af limousiner, stationcars og SUV'er.
Hvad har sport med det at gøre? Noget er svært for mig at beskrive med ord. GT86 har en frontmotor, baghjulstræk, manuel gearkasse og tynde dæk. i størrelse 215. Med 200 naturligt sugede hestekræfter gør det den ikke til en driftbil.
Vi kan køre meget hurtigt på tørt fortov, og bagakslen forbliver relativt på plads. Bilen er meget manøvredygtig og vejer kun 1,2 tons. Meget direkte styring giver en fremragende følelse af bilen. En meget lavtmonteret stol hjælper også med dette. Smilet forlader aldrig chaufførens ansigt!
Derudover får den naturligt opsugede motor gradvist følelser og frigiver kun fuld kraft ved 7000 o/min. Dette kræver hyppigere gearskift, intergas, nedgearinger og alle de ting, vi får fra en manuel gearkasse i en ret kraftig bil.
At have nøglerne til Toyota GT86dog kigger man hver morgen ud af vinduet bag de mørke skyer. Kun i regnen åbenbarer dit smil sig i al sin herlighed. For det første er bagenden meget villig til at bevæge sig udad, og for det andet giver styresystemet dig mulighed for at styre den meget præcist.
Og undervurder det ikke 200 hk motorkapacitet med TorSen differentiale på bagakslen. Hvis du slår traction control fra, bør du allerede nu koncentrere dig om at køre, ellers kan du blive overrasket. Eller endda dreje af midt på vejen, hvilket kan være ekstremt farligt.
Lad os vente på en efterfølger
Er Toyota GT86 hurtig? Fra førerens synspunkt, ja. Følelsen af fart er fremragende. Udover GT86 er den perfekte bil til at lære at køre hurtigt - vi mærker hver bevægelse, med tiden vil vi begynde at mærke grænsen, som vi nærmer os meget jævnt, indtil vi endelig lærer at presse ud GT86 nyeste juice. Og på hvert trin af denne træning vil vi have det rigtig sjovt. Senere kan du skifte til mere kraftfulde biler, og det er en kendsgerning - Supra er endnu bedre, men også dobbelt så dyr.
Alt håb er på en efterfølger. Den siges at have en større motor, stadig naturligt indsuget, men 2,4 og yder tættere på 260 hk. Det kan være interessant. tænker jeg efter at have kørt GT86 Og når du allerede kender Supra, kan du være sikker på Toyotas næste sportsvogn.
Det er godt. Det bliver endnu bedre.
