Toyota GT86 Road Test - Sportsvogne

La Toyota с GT86, ligesom Subaru og dens BRZ tvillingesøster, ser den ud til at have fundet den perfekte opskrift på en bil, der ikke blænder med antallet af biler eller banebrydende teknologi, men forbløffer med den "gamle skole", den har at byde på.

Den rigtige opskrift

Naturlig indsuget frontmotor, hastighed seks-trins manuel e bageste drev с forskellen Torsen med begrænset skridning er hovedkomponenterne i GT86.

Linjen i denne coupé er typisk yappé: aggressiv, men afbalanceret. Vores prøve monteres aerodynamisk sæt Toyota består af en stor bagvinge, frontspoiler og sideskørter. Jeg er ikke fan af aerodynamik og foretrækker den enkle og rene linje i un-kit-versionen, men jeg må indrømme, at det skaber en masse scener.

Fokus på kørsel

Når du åbner døren og sank ned i sædet, vil du straks føle dig afslappet. Sædet er lavt, udsynet er godt, men den største overraskelse er, at rattet bare er... et rat. Ingen kontakter eller ekstra betjeninger, men fint ratt lodret med næsten perfekt diameter og tykkelse.

Velplacerede aluminiumspedaler og en sekstrins manuel gearkasse fuldender et interiør, der ser ud til at være designet til at holde føreren beskæftiget uden tricks og til at fokusere på kørslen.

Den indvendige trim og materialer er heller ikke dårlige, de når ikke de europæiske hot hatches, men for at være ærlig var jeg behageligt imponeret. Dørene ser slet ikke ud billige Læderindsatser med røde syninger giver den et flot racerlook.

Den store omdrejningstæller med hvid baggrund og en rød streg, der starter ved 7.500 rpm, er lovende.

Jeg drejer nøglen (næsten noget andet gamle skole nu), og den naturligt aspirerede 2.0-liters boxer firecylindrede motor vågner op. Tonen er meget forskellig fra lyden af ​​den "almindelige" bokser: i tomgang er den meget behersket og uden vibrationer, mellem 3.000 og 4.000 rpm bliver den lidt mere ru og mere metallisk, men skifter mod det røde område af omdrejningstælleren . der er ingen forventet sonisk boom, snarere er det en høj brummen.

Til gengæld er motoren meget smidig og man kan uden problemer køre i sjette hastighed med tres i timen, og ved lav hastighed kan man sagtens komme over 15 km på literen.

Ved lave hastigheder er turen lidt stiv, og den skridsikre diff er ret støjende, da der er noget raslen, når man kører ned ad motorvejen, selvom man ikke overdriver, så forventer man bestemt ikke dødsstille fra en sport coupé.

Spørgsmålet opstår: kan GT86 bruges hver dag? Selvfølgelig ja. Den har et anstændigt bagagerum og et par opbevaringspladser, men som næsten alle 2+2 coupéer er bagsæderne sådan en formalitet, at vi ikke engang nåede at prøve dem.

Il motor han er ikke et magtmonster: på trods af solen 1.324 kg flytte rundt, 200 hk strøm ved 7.000 o/min og 205 Nm et par der ser ud til at være knap nok til chassiset, så man spekulerer på, om de alle er der, men GT86 er ikke en lige-skudt bil, dens habitat er i sving.

GT86'erens sande sjæl

Toyota sætter farten op og kommer til live, og du opdager en styretøj præcis og konsistent, den er lidt tung i betragtning af nutidens lette styr, men ekstremt taktil og fuld af feedback.

Gearkassen er fantastisk, skiftene er korte og tørre, den skal bare bruges og fejlbehandles, og den matcher bilens karakter perfekt.

GT86 elsker at blive kastet ud i sving, men den er ikke designet til at angribe vejen, som om du løber fra politiet, men til at være vant til 80 % af sit potentiale, og det er meget pænere at lade den glide mellem hjørnerne. og find det rigtige tempo.

Dens beskedne dæk (215/45 R”17) var designet mere til at fremhæve chassisets kvaliteter end at slå hastighedsrekorden på banen.

Men med betjeningen isat kan enhver nyde GT86 i fuld sikkerhed, og elektronikken er i stand til at rette selv de mest alvorlige fejl. Hvis du er klog nok og selvsikker i det, du laver, kan du slukke for de elektroniske kontroller og opdage denne coupés sande sjæl. I dette tilfælde adgangskoden overstyring.

Differentialet med begrænset slip giver fremragende trækkraft, og overstyring forekommer ikke, hvis du ikke leder efter det, men når du først fremprovokerer det, er betjeningen nem og intuitiv, og mest af alt utrolig sjov.

GT86 er ikke en bil for alle, ikke fordi den er svær at køre og kræver kørefærdigheder, men fordi den er designet til folk, der er villige til at opgive ren power og sekventielle gearkasser til fordel for en bil, der ikke er særlig hurtig. men kort sagt ekstremt underholdende og sjovt for ægte køreentusiaster.

Endelig beslutning

Il pris Basen på listen er 30.500 euro, hvilket er interessant, især i betragtning af, at den ikke har nogen direkte konkurrent, den bil, der måske er tættest på den som koncept er Mazda MX5, men vi venter på at prøve den nye model til lave en sammenligning.

Den endelige bedømmelse af følelser og køreglæde er utvetydigt positiv. Det er ikke en komplet bil, der udmærker sig på alle områder, men som heller ikke vil være det. Han vil gerne underholde dig, og han gør det meget godt, uden selv at få dig til at absorbere galskaben.

Det eneste negative er den utiltalende lyd og manglen på et par heste mere, men intet der ødelægger den fantastiske køreoplevelse.