Prøvekørsel Toyota GT 86: knækpunkt

GT 86 bringer livlighed til Toyota-serien og minder om de dage, hvor nogle af brandets repræsentanter var kultstatus. Kunne den nye model bringe sine berømte forfædres ære tilbage?

Jeg indrømmer, at jeg i de senere år har været mere interesseret i Toyota hybridteknologi og i spørgsmål som energicyklussen for både elbiler og forbrændingsmotorer. Desuden havde jeg for nylig en chance for personligt at tale med nogle af skaberne af disse systemer.

Men nu - her kører jeg noget, der ikke har bogstavet "H" i sin forkortelse i nogen form. Hverken separat eller som en del af andre ord. Denne gang, GT 86-kombinationen - de to første bogstaver udtrykker kortfattet bilens karakter, og tilføjelsen af ​​86 skulle bringe os tilbage til mærkets historiske værdier og især til AE 86-mærket, et af de sidste baghjulstrukne Corolla-modeller med en særlig ånd ...

Tilbage i tiden

Et kig på termometeret, der ser ud til at være overført til 90'erne, tager mig tilbage til min personlige historie, herunder modeller som Carina II, Corolla, Celica fra 1980 og Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Faktisk går mine tanker direkte til sidstnævnte (og dens utrolige 3S-GTE turbomotor), som jeg synes er lige så ensartet som GT 86 som AE 86.

Så med den følelsesmæssige ladning, som jeg bar hele tiden og hentede nummeret 2647 fra en begrænset udgave opkaldt efter den spanske serie af racer-esser, trykker jeg på Start / Stop Engine-knappen på GT 86 og går frem og tilbage i mine minder.

Ja, i firserne og halvfemserne symboliserede Toyota ikke kun kvalitet, men også en særlig ånd, og modeller som Celica, MR2 og Supra tvang mærkeejere til at lugte benzin, tale om magt og motorer i stedet for stille at dreje nøglen. og gå på arbejde, bliver båret af bilen bare på grund af, hvordan klimaanlægget er tændt.

Nå, bedre sent end aldrig. Udviklingen af ​​GT 86 tog faktisk lang tid, men resultatet er bestemt ventetiden værd. Ingen afvigelse fra klassiske proportioner – en kileformet coupé, hvis skulpturelle relief og gennemsigtige særlige forhold til Celica-arven kan genkendes som sjette generation af den berømte model (især i kurverne på bagskærmene). En fremragende stilistisk base, hvorpå enhver præcis detalje relateret til bilens visuelle dynamik så bygges - modernismen af ​​spidse linjer, den trapezformede, lavtliggende åbning af frontgrillen, de foldede forlygter og hele sammensætningen af ​​hofterne på bagskærmene. langs den pilformede taglinje. Og til alt dette stilistiske ensemble føjes der noget, der får bilentusiasten til at skrige af beundring – under motorhjelmen foran er der ikke noget, men en klassisk boksecykel skabt af ikke nogen, men af ​​Subaru.

Tilfældighed eller ej

Parametre, tilfældige eller ej, inkluderer et stempelslag og en boring på 86 mm. Toyotas ingeniører bidrog imidlertid til denne motors højteknologiske karakter ved at tilføje et komplekst kombineret indsprøjtningssystem til indsugningsmanifoldene og direkte ind i cylinderen til den grundlæggende arkitektur, afhængigt af forholdene (når motoren er kold og under høj belastning, f.eks. , virker det direkte indsprøjtningssystem). Takket være direkte indsprøjtning kan der også bruges et ekstremt højt kompressionsforhold på 12,5:1 – det samme som i Ferrari 458 – hvilket i høj grad øger benzinmotorens effektivitet.

På trods af den høje teknologi er sidstnævnte en del af den oprindelige ånd i GT 86. Konceptet er enkelt og kortfattet - baghjulstræk, lavt tyngdepunkt, næsten jævn vægtfordeling og naturligt aspireret motor. Der er ingen turbolader, og motoren ser ikke ud til at have brug for en - følelsen af ​​at køre er øjeblikkelig, direkte og ukrænkelig. Ligesom det direkte styresystem, der skifter retning hurtigt og præcist, udfordrer alle i klassen, kræver en vis mængde pedalkraft og en kort, hård hastighed af gearstangen, der bevæger sig langs dens veje med et mærkespecifikt klik.

Selvom den ikke lider af mangel på drejningsmoment og anvender den med den rette halslyd på begge udstødningsrør (tilfældigt eller ej med en diameter på 86 mm hver) for dynamisk fremdrift, kræver GT 86 stadig omdrejninger. Mere og mere, overskrider grænsen på 7000 rpm. Ellers vil du ikke kunne komme tæt på kurvedynamikken, der matcher affjedringens muligheder (med dobbelt-trekant stivere bagpå og MacPherson stivere foran). Uden designændringer kunne chassiset køre denne motors turbolader – samtidig med at den bibeholder tilstrækkelig komfort til daglig brug takket være installationen af ​​ikke særlig stive fjedre, men stive støddæmpere.

Selvom den kun er baghjulstrækker, har denne bil tendens til at opnå den forbløffende neutralitet af Celica Turbo 4WD, og ​​først når den accelererer hårdere ind i et hjørne, begynder den at udtrykke et ønske om at bringe bagenden ud. For at forbedre trækkraften sørgede han også for, at han lånte en eminent fjern slægtning - en bagerste torsionsdifferentiale, som efter denne forfatters ydmyge mening fortsat er en af ​​de sværeste mekaniske løsninger, men også en af ​​de bedste i sin rolle. bag eller akselafstand til køretøjer med dobbelt transmission.

Højteknologisk produkt af sin tid

Det er i øjeblikket uvist, hvad han vil gøre efter at have forladt embedet. I mellemtiden er disse 200 hk. De gør et fremragende stykke arbejde - i testen er accelerationen på 7,3 sekunder endda 0,3 sekunder bedre end registreret i producentens dynamiske parametre. Bevægelsen er akkompagneret af et behageligt orkestreret akkompagnement, der udgår fra vidt adskilte par af forbrændingskamre, og alt dette kombineres med et meget anstændigt brændstofforbrug i hverdagen - i den standardiserede AMS-cyklus klarer GT 86 kun 6,0 liter pr. 100 km. Det skyldes i høj grad den lave vægt på 1274 kg, hvilket ikke kun skyldes højstyrkestål, men også den dygtige brug af letvægtsmaterialer i interiøret, uden at gå på kompromis med den overordnede højkvalitetsfølelse af noget samlet i Japan.

GT 86 hævder ikke at være en super aggressiv type. Dette køretøj er et højteknologisk produkt af sin tid, hvor brændstofforbrug og emissioner fortsat er altafgørende. Dens vægt er næsten 100 kg mindre end en familie kompakt bil som VW Golf, dens forbrugskoefficient er kun 0,27, og dens motor er som nævnt ovenfor en af ​​de mest effektive benzinenheder. Takket være justeringen af ​​affjedringen kan GT 86 let blive det vigtigste køretøj til bevægelse, og de komfortable sportssæder og sportstilstandsknappen minder om, at den kan gøre, hvad den vil.

Jeg fjerner øjnene fra den elektroniske brændstofmåler og kigger på måleren på tanken, som også ser nogenlunde ud som den gamle Celica. Den lange proces med at skabe en model, som begyndte i 2006, var bestemt det værd – om ikke andet fordi det lykkedes mig at vende mig tilbage til fortiden. Noget der ikke skete med hybridmodeller.

tekst: Georgy Kolev

Evaluering

Toyota GT 86

Hvorfor måtte Toyota vente så længe på at introducere denne model? Måske fordi en sådan kombination af kvaliteter ikke skabes sådan på en dag. Kun bremserne kan være endnu bedre.

tekniske detaljer

Toyota GT 86
Arbejdsvolumen	-
magt	200 k.s. ved 7000 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	7,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m
fuld hastighed	226 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,5 l
Basispris	64 550 levov