Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Grøn Corolla
Indhold
Auris gjorde sit arbejde godt og skar den tid, det tog Toyota at bringe Corolla til et niveau, der er egnet til europæiske kunder, hvilket vi har på nogle områder, især inden for materialer, udførelse, støjniveau og mere. Højere standarder end andre modeller. Fred. Og alligevel: selv efter berømmelse og historie kunne den ikke konkurrere med Corolla -navnet, så det er ingen overraskelse, når (uanset om det var planlagt fra starten eller bare en reaktion på markedsreaktion) Toyota annoncerede, at Corolla var tilbage, Auris sagde farvel .
Corolla har solgt over 20 millioner enheder på 12 år.heraf halvanden million i Europa, så det er klart, at Toyota nøje vil overveje alle detaljer i en ny model, inden den sendes på markedet. Derfor er det desto mere overraskende, når det er muligt at sende den samme model til markedet med en defekt, der ikke kun bekymrer europæere, men også andre købere. Når det kommer til det nye Corollas infotainmentsystem, har anmeldelser på sociale medier været virkelig hårde.Og ja, det er også rigtigt. Så lad os starte med den eneste mærkbare ulempe ved Corolla - infotainmentsystemet. Mange vil ikke engang blive generet af dette, og dem, der kun bruger radioen i bilen, kan roligt springe til næste afsnit, men ellers: systemet er for langsomt og ikke fleksibelt nok. Startskærmen har altid et navigationskort (resten af segmenterne kan tilpasses, men ikke dette), og dets kort vender altid mod nord (inden for selve navigationen kan du f.eks. også indstille en 3D-visning, men ikke til startskærmen). Derudover har systemet ikke Apple CarPlay og AndroidAut (som det skal bemærkes, kommer snart, og det vil være muligt at opdatere infotainmentsystemerne i eksisterende biler), og grafikken i det er mere ufærdig, i modsætning til f.eks. for eksempel digitale målere, som var ved test Corolla.
Så vi har passeret det største minus, og nu kan vi fokusere på resten af Corolla.... Målerne er som skrevet helt digitale, men de har også interessant, venstre og højre analoge hastighedsmålere (fuldstændig unødvendig for en hybrid), såvel som den rigtige temperatur og brændstofmængde (som let kan være en del af digitale målere). Kort sagt: ideen er fantastisk, udførelsen er (kun) god. Med mere fleksibilitet (især med muligheden for at vælge dine egne data og farver), ville vurderingen være endnu højere. Men når vi tilføjer head-up-skærmen til de digitale målere (som fortjener en high five), forbliver det indtryk, Corolla (på trods af infotainmentsystemet) efterlader føreren, når det kommer til at kommunikere med ham, fortsat positivt.
Hvad med at køre? Den nye XNUMX-liters hybridkørsel blev et hit.. Den er ikke så økonomisk som 1,8-liters, men forskellen er omkring en halv liter (vi kender det nøjagtige tal, når vi tager 1,8-liters hybridversionen som normen) - en lav pris for alt, hvad mere kraftfuldt bringer. samling af kraftenheden. Det handler ikke kun om toppræstationer (og selvom det er rart at føle, at denne Corolla accelererer godt, selvom hastigheden stiger mod "tyske" motorveje), så handler det mere om, hvor suveræn den er ved lavere hastigheder. Hvor den svagere enhed allerede vil klatre ved højere hastigheder på grund af at løbe tør for kraft eller drejningsmoment, snurrer den med mindre end to tusindedele og hjælper meget med den elektriske del af drevet og er generelt meget stille, glat, men bestemt. Hvis du planlægger (herunder på grund af forskellen i pris, som er omkring to tusinde) at skære til en svagere hybrid, advarer vi dig: du bør ikke køre en stærkere til en prøvekørsel.... Ellers vil du befinde dig i en håbløs situation, når du skal træffe en endelig beslutning.
Corolla blev bygget på Toyotas nye globale TNGA platform (TNGA-C version), som også blev brugt til den nye Prius og C-HR.. Den er derfor større end Auris, hvilket er mest tydeligt i stationcar-udgaven af TS, der har en akselafstand 10 centimeter længere og dermed mere plads i bagsæderne, trængsel, som ellers var en stor ulempe, som derudover til Information- underholdningssystemet i den femdørs Corolla rangerede bedre i den sidste sammenligningstest i den forrige udgave. Corolla stationcar er mere end rummelig nok til en familiebil, uanset om den er rummelig på bagsædet eller i bagagerummet.
Interiøret er nu meget tæt på europæisk bilsmag. (men bestemt ikke så strenge og geometriske som nogle tyske), godt lavet og udformet, med en komplet pakke hjælpesystemer (med aktiv fartpilot, som også stopper og starter bilen, men sandheden er, at sidstnævnte gør meget, måske, endda for blødt) det er godt at hjælpe med gaspedalen) og sådan en Corolla er ikke kun meget (og lyder) behagelig, men også meget sikker bil. Vi kunne have ønsket os en lidt mere drastisk indgriben i vognbanesystemet, men på den anden side kunne nogle bilister godt lide, at det ikke forsøgte at dreje rattet med den samme mængde drejningsmoment, som vi er vant til på nogle europæiske biler. ...
Og chassiset? Lave dæk kan være for stive, men vores testdæk havde yderligere 18 tommer hjul, og hvis du bliver med 17 tommer, er oplevelsen bedre, positionering på vejen (hvilket ikke kan beskrives som sporty, men ganske dynamisk og forudsigeligt sikkert ) men jeg ville ikke blive såret af det.
Sådan en Corolla TS er ikke en atlet, selvom den har et behageligt sporty (eller i hvert fald dynamisk) udseende, men en meget kompetent familievogn af den lavere middelklasse, som vil være for dem, der ikke vil opgive præstationer pga. lavt forbrug, men ønsker ikke at købe en diesel, et godt valg - især når den får den lovede infotainment-opgradering. Hvis jeg havde det nu, ville jeg også få en højere vurdering, da resten af bilen bestemt fortjener det. Hvis …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 33.503 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 31.400 € |
| Test model pris rabat: | 33.503 € |
| Strøm: | 132 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 sek |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t km / t |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 5 km generel garanti, 100.000 år eller 10 5 km garanti på HSD -samling, XNUMX års hybridbatterigaranti, XNUMX års ubegrænset kilometertal forlænget garanti. |
| Olieskift hver | 15.000 km eller en gang om året km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.618 XNUMX € |
| Dæk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Værditab (inden for 5 år): | 21.359 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.550 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | 38.274 € 0,38 (km pris: € XNUMX / km €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående monteret - boring og slaglængde 80,5 × 97,62 mm - slagvolumen 1.987 cm3 - kompressionsforhold 14:1 - maksimal effekt 112 kW (153 hk) .) ved 6.000 omdr. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 19,5 m/s - specifik effekt 56,4 kW/l (76,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 4.400-5.200 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk brændstofindsprøjtning. Elmotor: maksimal effekt 48 kW, maksimalt drejningsmoment 202 Nm ¬ System: maksimal effekt 132 kW (180 hk), maksimalt drejningsmoment np |
|---|---|
| Batteri: | NiMH, np kWh |
| Energioverførsel: | motor driver forhjulene - e-CVT gearkasse - np forhold - np differentiale - 8,0 J × 18 fælge - 225/40 R 18 W dæk, rullerækkevidde 1,92 m. |
| kapacitet: | tophastighed 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,1 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-udledning 89 g/km - elektrisk rækkevidde (ECE) np |
| Transport og suspension: | varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag, ABS , elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.560 kg - tilladt totalvægt 2.705 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 750 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.650 mm – bredde 1.790 mm, med spejle 2.0760 1.435 mm – højde 2.700 mm – akselafstand 1.530 mm – spor foran 1.530 mm – bag 10,8 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.120 mm, bag 600-840 mm - front bredde 1.480 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 870-930 mm, bag 890 mm - forsæde længde 490 mm, bagsæde 470 mm diameter, rat 370 mm mm - brændstoftank 43 l. |
| Boks: | 581–1.591 l. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilometertæller: 5.787 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 140 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,4 l / 100 km l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,4 m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,4 m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 59dB |
| Støj ved 130 km / t | 66dB |
Samlet vurdering (446/600)
I modsætning til den femdørs version, der blev skubbet en smule tilbage af en trang bagerste bænk i motorhjelmsammenligningstesten (udover infotainmentsystemet), er Corolla stationcar en raffineret og rummelig familiebil.
Førerhus og bagagerum (92/110)
Fem-dørs versionen er trang i ryggen, ingen campingvogn på grund af den længere akselafstand, men sæderne kunne være mere komfortable.
Komfort (78
/ 115)Det lydløse drivværk gør det behageligt for passagererne, men infotainmentsystemet og tilslutningsmulighederne svigtede det.
Transmission (59
/ 80)Et mere kraftfuldt hybriddrev er et godt valg. Kraftig og alligevel meget økonomisk.
Køreegenskaber (74
/ 100)Corolla er ikke en atlet, men den er lysår foran Auris og kan sammenlignes med den bedste i sin klasse.
Sikkerhed (89/115)
Der mangler ikke hjælpemidler, men det er rigtigt, at nogle af dem kunne fungere bedre.
Økonomi og miljø (54
/ 80)Sådan en Corolla er ikke billig. Der vil være en del brændstofbesparelser, men tusind lavere priser vil ikke være overflødige.
Vi roser og bebrejder
form
aktuatorsamling
rige sæt hjælpesystemer
