Prøvekørsel Toyota Corolla: historien fortsætter
Vores første test med den nye udgave af bestselleren
Uanset om man er fan af Toyota Corolla eller omvendt, er der ingen tvivl om, at denne model er vigtig for den globale industri. Fordi det er den bedst sælgende model i historien. Allerede før den tolvte generation af Corolla kom på markedet, var der solgt over 45 millioner enheder af dens forgængere. Faktum er, at hver udgave af den japanske kompaktmodel er et helt andet produkt, så hvis vi skal se nærmere på spørgsmålet om, hvilken bil der er den bedst sælgende bil i historien, kunne prisen tildeles "skildpadden ”. “Om VW, fordi den i alle årtier af sin produktion ikke har ændret sig dramatisk hverken i design eller teknologi. I begge tilfælde er Corolla dog foran den tredje kandidat til kronen - VW Golf. Corollaen er tilbage i en helt ny form - en kompakt model, der har formået at tiltrække mennesker rundt om i verden næsten ligeligt på alle kontinenter i mere end et halvt århundrede, er klar til nye bedrifter.
Mere karakteristisk udseende
Den nye udgave af modellen er baseret på den såkaldte Toyota Global Architecture Platform, forkortet TNGA, som vi allerede kender fra C-HR lille SUV og den nyeste hybridpioner Prius. Købere kan vælge mellem tre hovedkarrosserier - en dynamisk orienteret hatchback, en klassisk sedan og en funktionel stationcar. Vores første møde med modellen var med den næstsidste luksussedan i topklasse og et 122-hestes hybriddrev lånt fra Prius. Snart vil vi forsøge at gøre dig bekendt med vores indtryk af andre modifikationer af modellen.
Det første, der næsten ikke kan gå ubemærket hen i den nye model, er placeringen af frontenden. Det er næsten fedt for den underspillede model, vi er kommet til at tænke på som en Corolla. Til siden af den meget smalle grill med krombeklædning er karakteristiske mørklagte forlygter med en spids kontur, og den forreste kofanger er kendetegnet ved et stort vindue. Specifikke lodrette elementer i forkofangeren, der minder om en boomerang, er fremhævet af et kromelement, og i en lidt anderledes udgave findes bagerst i bilen. Den lave front, højspidsede rygsilhuet og relativt rigelige krombeklædning fremkalder på en eller anden måde Toyota-sedans på det amerikanske marked, som faktisk er et meget tydeligt træk fra konkurrenterne fra Old Continent.
Det høje niveau af udstyr inkluderer en behagelig kombination af blød plast, klaverlak og læder. De manuelt justerbare sæder giver god lateral og lændestøtte. Indvendige rum på typisk klassisk niveau. Bagagerummet på 361 liter er ikke særlig stort, men dette er delvist resultatet af, at batteriet bygges i gulvet.
Da Toyota har truffet en politisk beslutning om ikke at tilbyde dieselmotorer i det meste af sit sortiment, inklusive Corolla, er der logisk set fokus på hybrider. Ud over det velkendte system med en 1,8 liters motor og en effektiv ydelse på 122 hk. Modellen fås også med en helt ny to-liters 180 hk motor. systemets strøm. Sandsynligvis på grund af forventningerne fra de mere konservative sedan-købere tilbydes den hidtil kun med et svagere hybriddrev eller med en naturligt opsuget 1,6-liters forbrændingsmotor (1,2-liters turboladning i andre karrosseristile), og en mere kraftfuld hybrid forbliver en prioritet for hatchback og kombi.
I Toyota-terminologi eksisterer udtrykket CVT stadig, skønt drevet med to motorgeneratorer og et planetgear (intet klassisk for Toyota-hybrider) ikke har noget at gøre med en variatortransmission. Dens anvendelse skyldes det faktum, at transmissionen giver driften af en benzinenhed uden at gå gennem forskellige faser, som i mekaniske, klassiske automatiske transmissioner og DSG-gearkasser.
Den karakteristiske effekt af "boost" og "gummi" -acceleration i de nye systemer er reduceret, men ikke ubetydelig, i det mindste i version 1.8. I bymiljøer føler Corolla sig hjemme og drager fuld fordel af sin hybride drivlinje, kører stille, økonomisk og effektiv det meste af tiden. Imidlertid synes dynamikken på banen som før at være af sekundær betydning, og når den løftes, accelererer motoren ofte til 4500-5000 omdr./min, hvilket fører til en alvorlig forringelse af lydbaggrunden. Mønsteret for forbikørsel eller andet behov for hurtigere acceleration er heller ikke meget anderledes. Under sådanne forhold øges forbruget, som i den kombinerede cyklus i testen var 5,8 liter pr. Hundrede kilometer, og i byen faldt let under fem procent betydeligt og når værdier over 7 l / 100 km. På den anden side er det værd at nævne igen, at overgange mellem forskellige kørselsformer såsom bremsning, rekreation, blandet eller ren elektrisk kørsel er harmoniske og helt usynlige.
Væsentligt mere dynamisk vejadfærd
At holde den nye Corolla gennem hjørnerne vidner nok om kroppens 60 procent flere styrkeegenskaber – bilen tager dem med meget mere vilje og selvtillid end før. Affjedringen er en MacPherson fjederben foran og multi-link bag, og adaptive dæmpere er også tilgængelige som ekstraudstyr, hvor Corolla begynder at vise kvaliteter, der ikke er typiske for en standard Toyota-model. En anden faktor, der giver en meget behagelig køreoplevelse, er, at Toyotas ingeniører endelig har ordnet den tøvende, til tider ustabile bremsepedalfornemmelse i deres hybridmodeller – med den nye Corolla er overgangen mellem elektrisk og standardbremsning absolut. usynlig, så du føler dig tryg i enhver situation.
Med hensyn til priser, nærmede Toyota sig ganske rimeligt: priserne for en hybrid sedan spænder fra 46 til 500 leva afhængigt af konfigurationen, for en hatchback med et nyt to-liters hybriddrev - fra 55 til 500 leva, såvel som for den dyreste stationcar 57. Panoramatagshybriden sælges for omkring 000 BGN. Den mest overkommelige Corolla er en hatchback med en 60-liters turbomotor til en pris på 000 BGN. Eller en sedan med 2.0-liters sugemotor, som også koster det samme.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Billeder: Toyota
