Testkørsel Toyota Camry

Du vil ikke se sådan Camry i taxaer og erhvervsparker: JBL, projektion, 18-tommer hjul, tre-zone klima og, vigtigst af alt, 3,5 V6. Top Camry uden et pas fast i garagen Autonews.ru i perioden med selvisolering

Vi havde storslåede planer for denne Toyota Camry: vi forventede at samle alle generationer og senere - for at sammenligne den med klassekammerater: den nye Hyundai Sonata og den ombyggede Mazda6. Men der var en coronavirus, pas, fængsel, masker og det er alt.

En sedan med et opmuntrende V6-mærke bagtil har stået på parkeringspladsen i anden måned - under et lag støv, i stilhed og med en uklar fremtid. Vi mødes med ham et par gange om ugen: Jeg kører ud af en nærliggende parkeringsplads, ser den rovdrevne kneb af Camry LED-forlygter i bakspejlet og drømmer om at polere tør asfalt igen et eller andet sted på tom Varshavka.

I Sport-tilstand kan Camry virkelig ikke fange, når det kommer til en hurtig start fra stilstand. I strømmen ligner en Toyota, der pludselig starter fra sit sted, et lysmotorplan: forakslen er aflæsset, sedan krummer sig på baghjulene og begynder at accelerere hurtigt. Derfor er dynamikken ikke den bedste i klassen i niveauet 7,7 s til 100 km / t. Hvis Camry var på firehjulstræk, ville 249 kræfter og 350 Nm drejningsmoment være tilstrækkeligt til med sikkerhed at forlade 6,5 sekunder. Men den ærlige atmosfæriske "seks" vil næppe efterlade chancer selv for turboladede klassekammerater: i området 60-140 km / t er den i stand til at omgå både Mazda6 og Kia Optima.

Generelt viste Toyota Camrys driftserfaring før pandemien, at versioner med V6 skiller sig noget ud: sådanne biler købes ikke af erhvervsparker, de er ikke i taxaer og i lejen. Grundlæggende er top-end Camry valgt af dem, der ønsker dynamik, men ikke accepterer turboladede motorer, og tror også på likviditet og er overbeviste om, at en bil også er en investering.

Faktisk er der for dette beløb (op til 2,5 millioner rubler) simpelthen ingen biler med store aspirerede motorer og anstændig dynamik. At overveje at købe en Camry som en investering selv nu, når det ikke er klart, hvad der vil ske i morgen, er naturligvis forkert. På den anden side er dette en af ​​de mest likvide modeller på markedet - tab er minimale, og selve salgsprocessen vil næppe tage længere tid end en uge. Og bliv ikke forvirret af, at Camry er i toppen for tyverier - siden 2020 er alle Toyota-modeller begyndt at modtage T-Mark-beskyttelsessystemet (individuel kropsmærkning, som er synlig under et mikroskop). 

Generelt er Toyota Camry V6 en egen verden. Det er ikke for ingenting, at der endda er digte om "Camry tre og fem".

Hvor hurtigt ting ændrer sig. For to år siden, på et testområde i Spanien, var jeg en af ​​de første til at teste Toyota Camry V70, før produktionen, og nu går den igennem COVID-19 hos os i Autonews.ru garagen. Imidlertid forventede jeg al denne tid en ny gearkasse fra japanerne, men ak, ventede ikke.

Vi taler om en otte-trins "automatisk" som på den nye RAV4 - der er boksen parret med en 2,5-liters aspireret. Camry-versionen med denne motor er stadig den mest populære, men i stedet for den nye 8-trins automatgearkasse er der stadig en "seks-trins", arvet af sedanen fra den forrige generation V50. Generelt skal Camry med den nye "automatiske" være lidt hurtigere og mere økonomisk.

Men lige fra starten er Camry V6 kun produceret med en otte-trins gearkasse - og det er en anden grund til at betale for meget og vælge top-end-indstillingen. Og bliv ikke forvirret af brændstofforbruget: i en uge i blandet tilstand, hvor der var "burgunder" trafikpropper (ja, Moskva plejede at være sådan), og motorvejen og trafiklys brændte Camry 12-13 liter . En normal figur for ikke den letteste sedan med en stor opsugning og 249 kræfter.

Jeg kan godt lide den måde, den opfører sig på vejen: ved høje hastigheder holder den lige så fortroligt som platformen Lexus ES, og i bytilstand er Camry beroligende rolig, men på ingen måde en rulle, som den var før (jeg taler om V50). Forresten er der heller ikke flere grunde til at skælde på Camry for dets udseende: dette design er allerede fire år gammelt, og det ser ud til, at det ikke har ældet en iota.

Ja, Camry har et godt udseende, en meget pålidelig motor, høj likviditet, et moderne (endelig!) Interiør og en kølig affjedring. Men du beundrer alt dette nøjagtigt, indtil du åbner prislisten. For de mest udstyrede muligheder beder de om mindst 34 barlind. dollars, og den mest grundlæggende version med et kludinteriør, en to-liters motor og 16-tommer hjul koster næsten 22,5 tusind.

Helt ærligt elsker jeg emnet chip-tuning, effektmålinger på stativer, test af dynamik under civile forhold, og det handler om skurr af gummi og cutoff. Toyota Camry 3,5 er allerede forvandlet fra en almindelig sedan til en urban legende - V6-typeskiltet på hætten betyder automatisk, at det er et rigtigt benhoved bag rattet.

Det eneste, der burde være forvirrende, er forhjulstræk. Ja, 249 kræfter og 350 Nm drejningsmoment er en overkill, men på den anden side, når Camry trygt tilslutter sig, fortsætter den med at skyde, hvor lav-volumen "turbo-fours" overgiver sig.

Desuden har Toyotas aspirerede motor et godt potentiale for tunere: I Rusland blev motoren kunstigt "kvalt" til 249 skattestyrker. I USA til sammenligning producerer nøjagtig den samme motor med minimale forskelle 300 hk. med. og 360 Nm drejningsmoment og lover dynamik på 6,5 sekunder.

Blinkende kontrolenhed har selvfølgelig en skadelig virkning på pålideligheden, og vi anbefaler på ingen måde at gøre dette - i det mindste kan dette blive en grund til at trække sig ud af garantien. Men noget andet er vigtigt her: Motoren har en sådan sikkerhedsmargen, at du slet ikke behøver at bekymre dig om dens ressource. Medmindre du selvfølgelig skal køre en Camry hele dit liv.

Lad os dog forlade teknikken. Med generationsskiftet er Camry blevet mere støjsvage, den er ikke længere bange for skarpe sving og styrer godt, men der er et problem: Jeg føler mig utilpas i det. Ja, japanerne har taget et kæmpe skridt fremad med hensyn til ergonomi og efterbehandlingsmaterialer - Camry er blevet tættere på opfattelsen af ​​"europæere", hvilket er fantastisk. Jeg savner dog stadig avanceret multimedie med cool grafik, fuldt digitale gadgets og velkendte muligheder som det elektriske bagagerumslåg. Alt dette er ikke i nogen af ​​konfigurationerne.